Senzori ai sistemului de alimentare cu combustibil (Hyundai Elantra XD)

Senzor de presiune absolută în galeria de distribuție (MAP)

Amplasarea componentelor sistemului de alimentare la un vehicul cu motoare de 1,6 l și 1,8/2,0 l







Textul este furnizat de resursa web: www.hyundaibook.ru







Senzorul de presiune absolută în distribuitor este o rezistență variabilă sensibilă. Măsoară presiunea din galeria de admisie, care se modifică în funcție de condițiile de funcționare ale motorului și este convertită în tensiune.

Senzorul este utilizat și pentru măsurarea presiunii atmosferice la pornirea motorului și oferă moduri de funcționare ale motorului la diferite altitudini deasupra nivelului mării. Senzorul este alimentat de o tensiune de 5 V. Pe baza informațiilor de la senzor, unitatea de control a motorului reglează cantitatea de combustibil furnizată motorului și modifică, de asemenea, momentul aprinderii.

Examinare

1. Conectați un voltmetru între bornele 1 și 4 ale conectorului senzorului MAP.

• Contact 1: "Liturghie"
• Pinul 4: Tensiune pozitivă

2. Măsurați tensiunea.

• Tensiune de ieșire cu contactul cuplat și motorul nefuncțional: 4–5 V
• Tensiune de ieșire la frecvența de mers în gol: 0,5-2,0 V

3. Dacă tensiunea de ieșire a senzorului este diferită de cea necesară, înlocuiți senzorul.

Senzor de temperatură a aerului de admisie a motorului (IAT)

Senzorul de temperatură a aerului din motor este încorporat în senzorul de presiune absolută și este un termistor a cărui rezistență se modifică în funcție de temperatură. ECM-ul ia în considerare semnalul senzorului și ajustează lățimea impulsului furnizată injectoarelor, ceea ce modifică cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor motorului.

Verificarea senzorului

1. Măsurați rezistența dintre bornele 3 și 4 ale conectorului senzorului.

Temperatură	Rezistență, kOhm
0°C	4,5–7,5
20°C	2,0–3,0
40°C	0,7–1,6
80°C	0,2–0,4

2. Dacă rezistența senzorului diferă de valoarea necesară, înlocuiți senzorul.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT)

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire montat în chiulasă și controlează temperatura lichidului de răcire și transmite un semnal la blocul de comandă al motorului MES. În calitate de senzor folosit firul, care este sensibil la schimbările de temperatură. Rezistența electrică a unui termistor scade pe măsură ce temperatura crește.

Când motorul este rece, ECM funcționează în buclă deschisă, rezultând un amestec mai bogat de aer/combustibil furnizat cilindrilor motorului și o turație de mers în gol crescută. Aceasta continuă până când motorul atinge temperatura normală de funcționare.

Examinare

1. Scoateți senzorul din galeria de admisie.



2. Prin încălzirea unui vas cu apă și a unui senzor amplasat în acesta, verificați rezistența acestuia.

Temperatură	Rezistență, kOhm
–30°C	22,22–31,78
–10°C	8,16–10,74
0°C	5,18–6,60
20°C	2,27–2,73
40°C	1,59–1,281
60°C	0,538–0,650
80°C	0,298–0,322
90°C	0,219–0,243

3. Dacă rezistența senzorului diferă de valoarea necesară, înlocuiți senzorul.

Instalare

1. Aplicați LOCTITE 962T sau un echivalent pe filetul senzorului.

2. Înșurubați senzorul și strângeți-l la cuplul specificat în specificații. Cuplu de strângere: 15–20 Nm.

3. Conectați conectorul la senzor.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP)

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este o rezistență variabilă care se rotește odată cu arborele clapetei de accelerație și furnizează informații ECM-ului pentru a determina când clapeta de accelerație este închisă, complet deschisă sau undeva între acestea.

Senzorul este conectat rigid la arborele clapetei de accelerație. În funcție de poziția supapei de accelerație, rezistența senzorului se modifică.

Examinare

1. Deconectați conectorul de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.





2. Măsurați rezistența dintre bornele 2 (masă) și 3 (alimentare) ale conectorului senzorului. Rezistență: 0,7–3,0 kOhm.

3. Conectați un ohmmetru la bornele 2 (masă) și 3 (ieșire senzor) conectorul senzorului.

4. Deschideți încet supapa de accelerație și asigurați-vă că rezistența senzorului se modifică uniform, proporțional cu deschiderea supapei de accelerație.

5. Dacă rezistența senzorului diferă de valoarea necesară sau se modifică brusc, înlocuiți senzorul. Cuplu de strângere: 1,5–2,5 Nm.

Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)

Senzorul de poziție a arborelui cu came produce impulsuri de TDC pistonului primului cilindru în cursa de compresie pe baza cărora unitatea de MES calculează secvența de funcționare a sistemului de injecție de combustibil.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)

Senzorul de unghi al arborelui cotit este alcătuit dintr-un magnet și o bobină și este situat lângă coroana dințată a volantei. Senzorul transmite informații despre unghiul de rotație al arborelui cotit către ECM (poziția pistonului). Pe baza informațiilor semnalului de ieșire de la acest senzor, ECM-ul calculează turația motorului și poziția arborelui cotit.

Verificare (1.6L I4)

1. Deconectați conectorul de la senzorul de unghi al arborelui cotit.



2. Măsurați rezistența dintre pinii 1 și 2 ai conectorului senzorului. Rezistență: 0,486–0,594 kOhm la 20°C.

3. Dacă rezistența senzorului diferă de valoarea necesară, înlocuiți senzorul. Distanța dintre rotor și senzorul de unghi al arborelui cotit: 0,5–1,5 mm Cuplu de strângere: 9–11 N·m.

Senzor de oxigen încălzit (HO2S)

Încălzire senzor de oxigen determină concentrația de oxigen în gazul de eșapament și o transformă în tensiune, care transmite unitatea de control a motorului MES.

Tensiunea la ieșirea senzorului este de 500 mV dacă amestecul de combustibil este mai bogat decât cel teoretic și tensiunea este de 100 mV dacă amestecul de combustibil este mai sărac (concentrație mai mare de oxigen în gazele de eșapament). Pe baza acestor date, unitatea de control a motorului modifică raportul de combustibil din amestecul combustibil-aer.

Examinare

• 1. Înainte de verificare, încălziți motorul până când temperatura lichidului de răcire atinge 80–95°C.
• 2. Folosind un voltmetru digital precis, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului.

1. Deconectați conectorul de la senzorul de oxigen și conectați un voltmetru la conectorul senzorului de oxigen.

2. În timp ce modificați turația arborelui cotit al motorului, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen. Dacă tensiunea de ieșire a senzorului este diferită de valoarea necesară, înlocuiți senzorul. Cuplu de strângere: 50–60 Nm.