Датчики паливної системи (Hyundai Elantra XD)

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР)

Розташування елементів паливної системи в автомобілі з двигунами 1,6 л і 1,8/2,0 л













Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі є чутливим змінним резистором. Він вимірює тиск у впускному колекторі, який змінюється залежно від експлуатаційних режимів двигуна і перетворюється на напругу.

Датчик також використовується для вимірювання атмосферного тиску під час запуску двигуна та забезпечує режими роботи двигуна на різних висотах над рівнем моря. Живлення датчика здійснюється напругою 5 В. На підставі інформації від датчика блок управління двигуном регулює кількість палива, що подається в двигун, а також змінює кут випередження запалення.

Перевірка

1. Підключіть вольтметр між клемами 1 та 4 роз'єму датчика МАР.

• Контакт 1: "Маса"
• Контакт 4: Позитивна напруга

2. Виміряйте напругу.

• Вихідна напруга при включеному запалюванні та непрацюючому двигуні: 4–5 В
• Вихідна напруга на частоті холостого ходу: 0,5-2,0 В

3. Якщо вихідна напруга датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик.

Датчик температури повітря, що надходить у двигун (IAT)

Датчик температури повітря вбудований в датчик абсолютного тиску і являє собою термістор, опір якого змінюється в залежності від температури. Блок ЕСМ враховує сигнал датчика та коригує ширину імпульсу, що подається на форсунки, внаслідок чого змінюється кількість палива, що подається в циліндри двигуна.

Перевірка датчика

1. Виміряйте опір між клемами 3 та 4 роз'єму датчика.

Температура	Опір, кому
0°C	4,5–7,5
20°C	2,0–3,0
40°C	0,7–1,6
80°C	0,2–0,4

2. Якщо опір датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик.

Датчик температури охолоджувальної рідини (ECT)

Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений в головці циліндрів і контролює температуру рідини, що охолоджує, і передає сигнал блоку управління двигуном ЕСМ. Як датчик використовується терморезистор, який чутливий до змін температури. Електричний опір терморезистора зменшується зі збільшенням температури.

На холодному двигуні блок ЄСМ працює в режимі відкритої петлі, в результаті чого в циліндри двигуна подається більш багата паливоповітряна суміш і збільшується частота обертання холостого ходу. Це продовжується до досягнення двигуном нормальної робочої температури.

Перевірка

1. Зніміть датчик із впускного колектора.



2. Нагріваючи посудину з водою і датчиком, перевірте його опір.

Температура	Опір, кому
–30°C	22,22–31,78
–10°C	8,16–10,74
0°C	5,18–6,60
20°C	2,27–2,73
40°C	1,59–1,281
60°C	0,538–0,650
80°C	0,298–0,322
90°C	0,219–0,243

3. Якщо опір датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик.

Встановлення

1. Нанесіть на різьблення датчика герметик LOCTITE 962T або еквівалентний.

2. Поверніть датчик і затягніть його наведеним у специфікації моментом. Момент затягування: 15–20 Нм.

(Стаття запозичена з веб-сайту: hyundaibook.ru)

3. Підключіть роз'єм до датчика.

Датчик положення дросельної заслінки (TP)

Датчик положення дросельної заслінки – це змінний резистор, що обертається з віссю дросельної заслінки та передає інформацію на підставі якої блок ЄСМ визначає, коли дросельна заслінка закрита, повністю відкрита або знаходиться в проміжних положеннях.

Датчик жорстко з'єднаний із валом дросельної заслінки. Залежно від положення дросельної заслінки змінюється опір датчика.

Перевірка

1. Від'єднайте роз'єм від датчика положення дросельної заслінки.



2. Виміряйте опір між клемами 2 (маса) та 3 (живлення) роз'єму датчика. Опір: 0,7-3,0 кОм.



3. Приєднайте омметр до клем 2 (маса) та 3 (вихід датчика) роз'єм датчика.

4. Повільно відкрийте дросельну заслінку та переконайтеся, що опір датчика плавно змінюється пропорційно відкриттю дросельної заслінки.

5. Якщо опір датчика відрізняється від необхідного або змінюється стрибкоподібно, замініть датчик. Момент затягування: 1,5-2,5 Нм.

Датчик положення розподільчого валу (CMP)

Датчик положення розподільного валу виробляє імпульси в ВМТ поршня першого циліндра в такті стиснення на підставі яких блок ЕСМ обчислює послідовність роботи системи упорскування палива.

Датчик кута повороту колінчастого валу (CKP)

Датчик кута повороту колінчастого валу складається з магніту і котушки і розташований біля зубчастого вінця маховика. Датчик передає блоку ЕСМ інформацію про вугілля повороту колінчастого валу (положення поршня). На підставі інформації вихідного сигналу цього датчика блок ЕСМ обчислює частоту обертання двигуна та положення колінчастого валу.

Перевірка (1,6 л I4)

1. Від'єднайте роз'єм від датчика кута повороту колінчастого валу.



2. Виміряйте опір між контактами 1 та 2 гнізда датчика. Опір: 0,486–0,594 кОм за температури 20°C.

3. Якщо опір датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик. Зазор між ротором і датчиком кута повороту колінчастого валу: 0,5-1,5 мм Момент затягування: 9-11 Н·м.

Датчик кисню, що обігрівається (HO2S)

Датчик кисню, що обігрівається, визначає концентрацію кисню у відпрацьованих газах і перетворює в напругу, яке передає блоку управління двигуном ЕСМ.

Напруга на виході датчика дорівнює 500 мВ якщо паливна суміш більш багата по відношенню до теоретичної і напруга дорівнює 100 мВ якщо паливна суміш більш бідна (більш висока концентрація кисню у відпрацьованих газах). На підставі цих даних блок управління двигуном змінює співвідношення палива в паливно-повітряній суміші.

Перевірка

• 1. Перед перевіркою прогрійте двигун до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не дорівнюватиме 80–95°C.
• 2. Точним цифровим вольтметром виміряйте вихідну напругу датчика.

1. Від'єднайте роз'єм від датчика кисню та з'єднайте вольтметр із роз'ємом датчика кисню.

2. Змінюючи частоту обертання колінчастого валу двигуна, виміряйте вихідну напругу датчика кисню. Якщо вихідна напруга датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик. Момент затягування: 50-60 Н·м.