Specyfikacje układu paliwowego silnika benzynowego (Hyundai Getz 1)

System zarządzania silnikiem (ECM)

BOSCH

Pojemność zbiornika paliwa, l

45

Filtr paliwa

Wysokie ciśnienie

Pompa paliwa

Elektryczny, montowany w zbiorniku paliwa

Czujnik położenia przepustnicy

Rezystor zmienny

— napięcie sygnału na biegu jałowym, V

0,3–0,9

— napięcie sygnału w pozycji otwarcia, V

4,5–5,2

Czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza (MAP)

Piezo-rezystancyjny

— napięcie wyjściowe, V

0–5

Czujnik spalania stukowego

Piezoelektryczny

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)

Termistor

— napięcie sygnału przy 20°C, V

3,3–3,7

Zawór elektromagnetyczny EVAP

Włącz-wyłącz

— rezystancja, Ohm

26

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)

Termistor

— napięcie wyjściowe, V

3,44±0,3 w 20°C

1,25±0,3 w 80°C

Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)

Czujnik Halla

— napięcie sygnału, V

0–5

Czujnik kąta wału korbowego (CAS)

Typ magnetoindukcyjny

— częstotliwość sygnału, Hz

na biegu jałowym: 600–800

przy 3000 min⁻¹: 2700–3300

Wtryskiwacze
- numer

Elektromagnetyczny

4

— rezystancja uzwojenia, Ohm

15,9±0,35

Regulowane ciśnienie paliwa, kPa

350

Kontrola prędkości biegu jałowego

— częstotliwość sygnału sterującego, Hz

Podwójne uzwojenie

100

Podgrzewana sonda lambda – napięcie wyjściowe, V

Cyrkon 0–1

Czujnik prędkości pojazdu

Kontaktron

Prędkość biegu jałowego, min⁻¹

1,3, 1,5, 1,6 l

700±100

1,1 l

850±100

Czas zapłonu do GMP,°

1,3, 1,5, 1,6 l

5±5

1,1 l

8±5

Zespół czujnika temperatury płynu chłodzącego

LOCTITE 962T lub odpowiednik

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Trójka nr 2310 lub odpowiednik

Śruby mocujące przewód paliwowy

10–15

Podgrzewany czujnik tlenu

50–60

Czujnik kąta skrętu

9–11

Śruba mocująca czujnik spalania stukowego

16–25

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

15–20

Śruby mocujące czujnik położenia przepustnicy

1,5–2,5

Śruby mocujące zespół przepustnicy

15–20