1. Senzori pentru înregistrarea condițiilor de funcționare, care convertesc diferiți parametri ai materialelor în semnale electrice.
2. ECU pentru a genera semnale electrice de ieșire pe baza semnalelor de la senzori și a unui algoritm dat.
3. Actuatori pentru conversia semnalelor electrice de iesire ale ECU in parametri mecanici.
Senzor de viteza arborelui cotit
1 - magnet permanent; 2 - carcasă; 3 - carter motor; 4 - tija metalica; 5 - bobina; 6 - rotor dintat
Poziția pistonului în cilindrul motorului este decisivă în determinarea momentului de injectare a combustibilului în camera de ardere. Deoarece pistoanele sunt conectate rigid la arborele cotit prin biele, senzorul de poziție a arborelui cotit transmite informații către unitatea de control cu privire la poziția tuturor pistoanelor. Un senzor inductiv de viteză de rotire determină turația arborelui cotit și această variabilă de intrare importantă este transmisă la ECU.
Pe arborele cotit este montat rotorul feromagnetic cu 60 de dinti, in timp ce rotorului ii lipsesc 2 dinti. Acest spațiu este situat într-o anumită poziție în raport cu arborele cotit și poziția pistonului în primul cilindru. Senzorul este un magnet permanent și o tijă metalică cu o bobină inductivă. Când dinții rotorului trec în apropierea polului senzorului, este indusă o tensiune sinusoidală, a cărei amplitudine crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit.
Senzor de poziție a arborelui cu came
Arborele cu came controlează supapele de admisie și evacuare și se rotește la jumătate din viteza arborelui cotit. Pe măsură ce pistonul se deplasează în punctul mort superior, poziția arborelui cu came indică ce piston se află pe cursa de compresie sau de evacuare.
Senzorul de poziție a arborelui cu came funcționează pe efectul Hall. Un semnal de moment al senzorului spune ECU că pistonul nr. 1 a intrat în cursa de compresie.
Senzori de temperatura
1 - conector; 2 - corp; 3 - Rezistor NTC
Senzorii de temperatură sunt instalați în diferite locuri din motor și sunt proiectați pentru a măsura temperatura lichidului de răcire, aerul care intră în motor, uleiul de motor și combustibilul care se întoarce în rezervorul de combustibil. În centrul fiecărui senzor se află un rezistor a cărui rezistență variază cu temperatura cu un coeficient de temperatură negativ (NTC). Căderea de tensiune pe rezistor prin convertorul analog-digital (ADC) transmis la ECU. Răspunsul senzorului este stocat în memoria ECU în funcție de tensiune.
Caracteristica senzorului de temperatură (NTC)
Debitmetru de aer
1 – contacte conector; 2 - conexiuni interne; 3 - bloc electronic; 4 - orificiu pentru intrarea aerului; 5 – element senzor; 6 - orificiu pentru eliberarea aerului; 7 - corp
Sistemul de injecție a combustibilului este proiectat pentru dozarea precisă a combustibilului în funcție de cantitatea de aer care intră în diferite moduri de funcționare a motorului. Raportul corect de aer și combustibil este necesar pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament. Acest lucru necesită utilizarea unor senzori care înregistrează cu precizie debitul real de aer care intră în cilindrii motorului la un moment dat.
Precizia senzorului nu ar trebui să depindă de pulsații, de sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și de temperatura aerului care intră în motor. Aceste cerințe sunt îndeplinite de un debitmetru de aer cu film subțire încălzit. Un sistem de măsurare micromecanic înregistrează fluxul de aer și direcția acestuia.