Demontaż
1. Zdemontować głowicę cylindrów, pasek zębaty, przednią pokrywę, koło zamachowe, tłoki i wał korbowy.
Badanie
1. Usuń wszystkie uszczelki, szczeliwo, brud, olej, smar i inne ciała obce z bloku silnika. Sprawdź wzrokowo blok cylindrów pod kątem rdzy, korozji, pęknięć lub innych uszkodzeń.
2. Oczyścić powierzchnie styku głowicy bloku cylindrów i bloku cylindrów z resztek układania. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza w sześciu kierunkach sprawdź płaskość powierzchni współpracującej bloku cylindrów.
- Odchylenie płaskości: 0,05 mm
- Maksymalne odchylenie od płaskości: 0,1 mm
3. Zmierzyć średnice cylindrów w diametralnie przeciwnych kierunkach, w trzech płaszczyznach wzdłuż wysokości cylindrów. Jeżeli średnice cylindrów przekraczają dopuszczalne wartości, są owalne lub stożkowe lub powierzchnia cylindrów jest uszkodzona lub zużyta, należy rozwiercić blok cylindrów i zamontować nowe nadwymiarowe tłoki i pierścienie tłokowe.
Nominalna średnica cylindra:
- Silnik 1,3 l: 71,5 mm
- Silnik 1,1 l: 67,0 mm
Stożek cylindra:
- Silnik 1,3 l: nie więcej niż 0,02 mm
- Silnik 1,1 l: nie więcej niż 0,05 mm
4. Jeśli na górze cylindra znajduje się stopień, odetnij go za pomocą specjalnego narzędzia.
5. Jako części zamienne dostępne są cztery nadwymiarowe rozmiary tłoków: 0,25, 0,5, 0,75 i 1,00 mm.
6. Podczas wytaczania cylindrów do najbliższego nadwymiaru, zachowaj luz między tłokiem a cylindrem i upewnij się, że tłoki mają taki sam nadwymiar.
Zmierzyć zewnętrzną średnicę każdego tłoka pod kątem 90°do sworznia tłokowego, 47 mm od denka tłoka.
Luz między tłokiem a cylindrem: 0,02–0,04 mm.
7. Podczas używania nowych części dozwolony jest maksymalny prześwit nie większy niż 85 mikronów.