Wał korbowy, koło zamachowe i tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego (Hyundai Sonata EF)

Demontaż

Podczas demontażu części należy zapoznać się z ilustracją "Wał korbowy, koło zamachowe i tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego".

Uwaga: Aby uprościć montaż, zdemontowane części (pokrywy korbowodów, panewki korbowodów i łożyska główne) należy ułożyć według odpowiadających im numerów cylindrów i kierunku montażu.

Badanie

Wał korbowy

1. Sprawdź czopy wału korbowego i czopy korbowodu pod kątem uszkodzeń (nacięcia i sklejenia), nadmiernego zużycia i pęknięć. Sprawdź także otwory przelotowe oleju pod kątem blokad. Napraw lub wymień wadliwą część.

2. Sprawdź zbieżność i nieokrągłość czopów głównego i korbowodu wału korbowego.

• Wartość nominalna:
• Silniki 2,0 l/2,4 l:
• Średnica czopa głównego: 56.982-57.000 mm
• Średnica czopa korbowego: 44.980-45.000 mm
• Zbieżność i nieokrągłość czopów głównych i korbowodów: 0,003 mm lub mniej
• Silnik 2,7 l:
• Średnica czopu głównego: 61.982-62.000 mm
• Średnica czopa korbowego: 47.982-48.000 mm
• Owalność czopów korbowodu i wału głównego: nie więcej niż 0,003 mm
• Zbieżność czopów korbowodu i wału głównego: nie więcej niż 0,005 mm
• Wartość graniczna: 0,1 mm

Silnik 2,7 l.

Pomiar luzów łożysk korbowodu metodą miernika plastycznego

Uwaga: zastosowanie tej metody znacznie upraszcza procedurę określania luzów w łożyskach wału korbowego.

1. Sprawdź, czy znaki rozrządu na korbowodzie i pokrywie korbowodu pokrywają się (w celu zapewnienia prawidłowego montażu).

2. Odkręcić nakrętki mocujące pokrywę korbowodu.

3. Zdejmij pokrywę korbowodu i jedną z panew łożysk korbowodu.

4. Oczyść czopy i łożyska wału korbowego z oleju i brudu.

5. Wytnij kawałek plastikowego miernika o szerokości tulei i umieść go równolegle do osi czopa wału, z dala od otworu przelotowego oleju.

6. Zamontować łożysko korbowodu i pokrywę i dokręcić nakrętki momentem nominalnym.

Przestroga: Podczas tej procedury nie obracaj wału korbowego.

7. Zdejmij pokrywę korbowodu i użyj skali wydrukowanej na opakowaniu miernika, aby określić luz łożyskowy.

Wartość nominalna:

• Silniki 2,0 l/2,4 l: 0,015-0,048 mm
• Silnik 2,7 l: 0,018–0,036 mm
• Wartość graniczna: 0,1 mm

Notatka:

• Nie poddawać obróbce mechanicznej łożyska ani pokrywy korbowodu w celu regulacji luzu.
• Jeśli nie można wyregulować luzu do wartości nominalnej za pomocą łożysk, należy wymienić wał korbowy i łożyska na nowe.

Określanie wielkości szczeliny w łożysku głównym wału korbowego metodą miernika plastycznego

Uwaga: zastosowanie tej metody znacznie upraszcza procedurę określania luzów w łożyskach wału korbowego.

1. Oczyść powierzchnie bloku cylindrów i pokryw łożysk głównych, czopów wału korbowego i panewek łożysk z osadów oleju, smaru i innych zanieczyszczeń.

2. Ostrożnie włóż wał korbowy do bloku cylindrów.

3. Wytnij kawałek plastikowego drutu o grubości równej szerokości czopa, a następnie umieść go na czopie wału korbowego wzdłuż osi wału korbowego.



4. Ostrożnie zamontuj łoże wału korbowego (silniki 2,0L / 2,4L) lub pokrywy łożysk (silnik 2,7L) i dokręć śruby mocujące nominalnym momentem obrotowym.

Przestroga: Podczas tej procedury nie obracaj wału korbowego.

Moment dokręcania:

• Silnik 2,7 l:
• M8 (śruby nr 9-6): 10-12 Nm
• M10 (śruby nr 1-8): 14 -16 Nm
• Silniki 2,0 l/2,4 l: 25 Nm + 90°

5. Odkręcić śruby mocujące i ostrożnie zdjąć pokrywę.

6. Zmierz szerokość zgniecionego plastikowego drutu pomiarowego w najszerszym miejscu, korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu plastikowego miernika.

• Silniki 2,0 l/2,4 l:
• Luz łożyska głównego:
• Wartość nominalna:
• Nr 1, 2, 4, 5: 0,018-0,036 mm
• Nr 3: 0,024-0,042 mm
• Maksymalna dopuszczalna wartość: nr 1, 2, 4, 5: 0,1 mm
• Silnik 2,7 l:
• Luz łożyska głównego:
• Wartość nominalna: 0,004-0,022 mm
• Wartość graniczna: 0,1 mm

Notatka:

• Nie poddawać obróbce mechanicznej łożyska ani pokrywy łożyska w celu regulacji luzu.
• Jeśli nie można wyregulować luzu do wartości nominalnej za pomocą łożysk, należy wymienić wał korbowy i łożyska na nowe.

Uszczelki olejowe wału korbowego

Sprawdź przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia na krawędziach roboczych. Wymienić uszkodzoną uszczelkę olejową.

Łoże wału korbowego (silniki 2,0 l/2,4 l)

Po zamontowaniu łoża wału korbowego (pokrywy łożysk głównych) należy sprawdzić, czy wał korbowy obraca się płynnie, a luz osiowy wału korbowego odpowiada wartości nominalnej. Jeżeli luz osiowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić bieżnie oporowe łożyska i/lub panewki łożyska.

• Wartość nominalna: 0,05-0,25 mm
• Wartość graniczna: 0,40 mm

Montaż

1. Zamontować górne panewki łożyska głównego (z rowkiem olejowym) w łożu wału korbowego na bloku cylindrów.

2. Zamontować dolne łożyska (bez rowków) w łożu wału korbowego (pokrywy łożysk głównych).

Uwaga: (Silniki 2,0 l/2,4 l) Panewki środkowego łożyska wału korbowego (w jednej linii z łożyskiem oporowym) nie mają rowków olejowych.

3. Nałóż olej silnikowy na czopy główne wału korbowego i czopy korbowodu. Zamontuj wał korbowy.

4. Zamontować pokrywy łożysk głównych (łożysko wału korbowego - silniki 2,0L/2,4L) tak, aby znak strzałki był skierowany w stronę przodu silnika.

5. Dokręcić śruby mocujące pokrywy łożysk głównych (silniki 2,7L) lub łoże wału korbowego (silniki 2,0L/2,4L) momentem nominalnym w kolejności pokazanej na odpowiednim rysunku.

Uwaga: śruby mocujące pokrywę należy dokręcać stopniowo w czterech do pięciu krokach ze wzrostem momentu obrotowego, a następnie dokręcić momentem nominalnym.

Moment dokręcania:

• Silnik 2,7 l:
• M7 (śruby nr 9 - 16): 10-12 Nm
• M10 (śruby nr 1 - 8): 14 -16 Nm
• Silniki 2,0 l/2,4 l: 25 Nm + 90°

Silnik 2,7 l.

Silniki 2,0 l / 2,4 l.

6. Sprawdź płynność obrotu wału korbowego i zmierz luz osiowy wału.

• Silnik 2,7 l:
• Wartość nominalna: 0,07-0,25 mm
• Wartość graniczna: 0,40 mm
• Silniki 2,0 l / 2,4 p:
• Wartość nominalna: 0,05-0,25 mm
• Wartość graniczna: 0,40 mm

7. Za pomocą narzędzia specjalnego (montażera tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego) zamontuj tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego w obudowie uszczelnienia olejowego.

Uwaga:

• Montaż zużytego uszczelnienia olejowego jest niedopuszczalny.
• (Silniki 2,0L/2,4L) Zamontuj uszczelkę olejową w taki sposób, aby otwór (strzałka na ilustracji) separatora oleju był skierowany w dół (w stronę miski olejowej).

Silniki 2,0 l / 2,4 l.

8. (silnik 2,7 l) Nałóż uszczelniacz na obudowę uszczelnienia olejowego w miejscach pokazanych na ilustracji. Zamontuj obudowę uszczelnienia olejowego na bloku cylindrów i dokręć śruby mocujące tylną obudowę uszczelnienia olejowego.

• Moment dokręcania: 10-12 Nm

9. (Silniki 2,0 l/2,4 l) Zamontować zespół obudowy uszczelnienia olejowego na nową uszczelkę.

• Moment dokręcania: 10-12 Nm

10. (Z wyjątkiem modeli z automatyczną skrzynią biegów - silniki 2,0 l/2,4 l) Zamontować tylną płytę bloku cylindrów.

11. (Modele z ręczną skrzynią biegów) Zamontować zespół koła zamachowego i dokręcić jego śruby mocujące momentem nominalnym.

Moment dokręcania:

• Silniki 2,0 l / 2,4 l: 130-140 Nm
• Silnik 2,7 l: 73-77 Nm

12. (Modele z automatyczną skrzynią biegów, silniki 2,0 l/2,4 l) Zamontować tuleję wału korbowego i płytkę adaptera do bloku cylindrów, następnie zamontować płytkę napędową przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów i dokręcić jej śruby mocujące momentem nominalnym.

• Moment dokręcania: 130-140 Nm

13. (Modele z automatyczną skrzynią biegów, silnikiem 2,7 l) Zamontować płytkę adaptera i płytkę napędową przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów.

• Moment dokręcania: 73-77 Nm