Wycofanie
1. Zdejmij pasek zębaty, przednią pokrywę, koło zamachowe, głowicę cylindrów i miskę olejową.
2. Zdejmij tylną pokrywę z bloku cylindrów i tylny o-ring wału korbowego.
3. Odkręć nakrętki i zdejmij osłony prętów.
Uwaga! Zaznacz pokrywy łożysk głównych wału korbowego, aby zamontować je na swoich miejscach iw tej samej pozycji.
4. Wykręcić śruby i zdjąć osłonę podstawową łożysk radykalnych wału korbowego i wału korbowego.
Badanie
1. Sprawdź szyjki łożysk głównych i korbowodu wału korbowego pod kątem zużycia. Sprawdź, czy otwory olejowe wału korbowego nie są zatkane.
2. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów wału korbowego w dwóch diametralnie przeciwnych kierunkach. Jeśli występuje stożek lub owalność, przeszlifuj wał korbowy.
- Średnica czopu głównego: 60.002-60.020 mm
- Średnica korbowodu: 50.008-50.026 mm
Korbowód i panewki łożysk głównych
Sprawdź korbowód i łożyska główne pod kątem miejscowej korozji, zużycia lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wymień wkładki.
Pomiar luzu łożysk głównych i korbowodu
Aby zmierzyć luz łożyska głównego i korbowodu, zmierz średnice czopów wału korbowego i odpowiadające im średnice wewnętrzne łożysk. Wartość luzu to różnica między wewnętrzną średnicą łożyska a odpowiadającą jej średnicą czopu wału korbowego.
- Luz łożyska głównego wału korbowego: 0,024–0,042 mm
- Luz łożyska korbowodu wału korbowego: 0,024–0,042 mm
Metoda Plastigauge'a
Najdokładniejszy i najwygodniejszy pomiar luzu łożysk głównych i korbowodów za pomocą plastikowego kalibrowanego pręta Plastigauge
1. Oczyść czopy wału korbowego głównego i korbowodu ze smaru i przedmuchaj otwory smarowe sprężonym powietrzem.
2. Założyć luźne pióra łożysk radykalnych na blok cylindrów silnika. Wytnij kawałki plastikowego pręta Plastigauge równe szerokości łożysk i umieść je wzdłuż osi na panewkach łożysk głównych wału korbowego.
3. Zamontować wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów. Zamontować panewki łożysk głównych i pokrywę łożyska zgodnie z oznaczeniami. Kolejno dokręcać śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego. Nie obracaj wału korbowego silnika podczas pomiaru luzu głównego łożyska wału korbowego. Wykręcić śruby i zdjąć podstawową osłonę łożysk radykalnych wału korbowego. Zmierz szerokość zdeformowanego Plastigauge za pomocą szablonu pomiarowego i określ szczelinę.
Pierścienie uszczelniające olej
Sprawdź przednie i tylne uszczelnienia olejowe pod kątem uszkodzeń lub zużycia warg uszczelniających. Jeśli są jakieś wady, wymień o-ring.
Pokrywa łożyska
Po zamontowaniu pokrywy łożyska obróć wałem korbowym, aby upewnić się, że obraca się łatwo i płynnie oraz że jego luz końcowy mieści się w specyfikacji. Luz osiowy wału korbowego: 0,09 - 0,32 mm.
Tarcza napędowa
Wymień zdeformowaną, uszkodzoną lub pękniętą tarczę napędową.
Koło zamachowe
1. Sprawdź stan powierzchni koła zamachowego stykającej się z tarczą sprzęgła. W przypadku znacznego zużycia wymienić koło zamachowe.
2. Sprawdź bicie powierzchni koła zamachowego stykającej się z tarczą sprzęgła. Bicie: 0,13 mm3.
3. Sprawdzić stan wieńca koła zamachowego pod kątem uszkodzeń i zużycia, w razie potrzeby wymienić.
Instalacja
1. Zamontować górne panewki łożysk głównych z rowkami doprowadzającymi olej na bloku silnika. Podczas ponownego instalowania wkładek dousznych należy je zainstalować w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed wyjęciem.
2. Zamontować panewki łożysk głównych bez rowków w pokrywie łożyska głównego wału korbowego.
3. Zamontować dolne środkowe łożysko główne bez rowka. Zamontować górne środkowe łożysko główne rowkowane.
4. Przed zamontowaniem wału korbowego nałóż cienką warstwę czystego oleju silnikowego na wszystkie powierzchnie ślizgowe. Zamontować wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów.
5. Zamontuj pokrywę dolną za pomocą Loctite 5205.
6. Dokręć momentem śruby mocujące płyty podstawy. Moment dokręcania: – 15 mm: 28–32 obrót o 120°– 12 mm: 33,7–37,7.
7. Dokręć śruby w 4 lub 5 krokach.
8. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się łatwo i płynnie. Zamontować końcówkę czujnika zegarowego na przednim końcu wału korbowego. Przesuń wał korbowy wzdłuż osi, aż się zatrzyma i ustaw czujnik zegarowy na zero. Przesuń wał korbowy wzdłuż osi na drugą stronę, aż się zatrzyma i odczytaj wartości luzu osiowego na skali wskaźnika.
9. Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię nowego o-ringu olejem silnikowym. Za pomocą narzędzia specjalnego 09231-21000 zamontować O-ring, aż zatrzyma się w gnieździe pokrywy.
Pojazdy z manualną skrzynią biegów
10. Zamontować koło zamachowe i śrubę zgodnie ze specyfikacją. Moment dokręcania: 70–80 Nm.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
11. Zamontować tarczę napędową i śrubę zgodnie ze specyfikacją. Moment dokręcania: 70–80 Nm.