Spis treści: Demontaż ⇓ Montaż ⇓
Demontaż
Wyjmij pompę olejową z silnika. Aby wymontować pompę konieczne jest odłączenie i wymontowanie elementów napędu wałka rozrządu (dolna część), oraz miskę olejową.
Wyjętą pompę olejową oczyścić z brudu, umyć zewnętrzne elementy pompy i pokrywy.
Odłączyć zbiornik oleju od korpusu pompy (jeśli nie jest jeszcze odłączony).
Po odkręceniu śrub mocujących należy odłączyć obudowę pompy od przedniej pokrywy bloku cylindrów.
Pompa zębata wewnętrzna:
- Po odkręceniu śrub (1) należy zdjąć pokrywę (2).
- Zdejmij koła zębate pompy
Pompa zębata zewnętrzna:
Zdejmij zawór redukujący ciśnienie (wtyczka, sprężyna i zawór).
Oczyść wszystkie części z brudu, oleju i osadów.
Uporczywe osady można usunąć poprzez zanurzenie części w rozpuszczalniku.
Uwaga: Aby uniknąć zatrucia, należy unikać wdychania oparów i kontaktu rozpuszczalnika z odsłoniętymi częściami ciała.
Sprawdzanie pomp olejowych z wewnętrznym zazębieniem
Lokalizacje pomiarów
A - luz osiowy;
B - luz pomiędzy zewnętrzną stroną koła zębatego a otworem w obudowie;
B - przerwa między zębami koła zębatego.
Sprawdź, czy nie ma tam obcych cząstek i ustal przyczynę ich dostania się do środka.
Sprawdź, czy na korpusie pompy i pokrywie nie ma pęknięć ani zarysowań. Jeśli występują jakiekolwiek uszkodzenia, należy wymienić obudowę.
Zamontuj ponownie oba koła zębate w obudowie pompy i sprawdź luz osiowy między górną stroną obudowy pompy a górną stroną kół zębatych, przykładając stalową linijkę i mierząc go szczelinomierzem, jak pokazano na rysunku. Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,10 mm między liniałem a wewnętrznym kołem zębatym oraz 0,15 mm między liniałem a zewnętrznym kołem zębatym pompy. W razie konieczności luz osiowy można nieznacznie zmniejszyć poprzez przeszlifowanie korpusu pompy na płycie prostującej za pomocą papieru ściernego.
Włóż szczelinomierz pomiędzy zewnętrzną część koła zębatego napędu pompy a otwór w obudowie. Szczelina nie powinna przekraczać 0,20 mm.
Odstęp pomiędzy sąsiadującymi zębami powinien być mniejszy niż 0,18 mm.
Jeżeli zmierzone wartości przekroczą dopuszczalne granice z powodu zużycia, należy wymienić koła zębate pompy lub obudowę pompy olejowej.
Sprawdź, czy na zaworze bezpieczeństwa nie ma zarysowań lub śladów zacięć. Wgniecenia i zadziory należy usuwać za pomocą drobnego bloku ściernego.
Sprawdź, czy sprężyna zaworu redukcyjnego ciśnienia nie utraciła elastyczności lub nie wygina się. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić sprężyny.
Sprawdź zespół rury wlotowej z filtrem (siatką) pod kątem nieszczelności i uszkodzeń filtra wlotowego.
Sprawdź koła zębate pod kątem wyszczerbień, zarysowań i zużycia.
Cechy testowania pomp olejowych z zewnętrznym zazębieniem
Po zamontowaniu kół zębatych i przedniej pokrywy należy sprawdzić, czy koła zębate obracają się płynnie.
Sprawdź luzy osiowe kół zębatych. Wartości wymagane: koło zębate prowadzące nie większe niż 0,14 mm; koło napędzane nie większe niż 0,12 mm.
Sprawdź luzy między kołami zębatymi a korpusem pompy. Wartość wymagana: 0,1 mm.
Montaż
Nasmaruj wszystkie wewnętrzne części pompy olejem silnikowym.
Zamontuj koła zębate pompy, dopasowując oznaczenia.
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia silnika, przed zamontowaniem kół zębatych należy pokryć smarem wszystkie wnęki pompy olejowej, co zapewni zasysanie oleju i dostarczanie go do układu smarowania silnika.
Załóż pokrywę i uszczelkę.
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia silnika, należy stosować wyłącznie oryginalne uszczelki fabryczne.
Zamontuj zawór redukujący ciśnienie i sprężynę
Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć korek zaworu redukcyjnego ciśnienia momentem 30 Nm.
Podczas naprawy pompy olejowej należy wymienić filtr oleju i wymienić olej silnikowy na nowy.
Uwaga: Jeżeli ciśnienie oleju nie powróci natychmiast do normalnego poziomu, należy zdjąć miskę olejową i sprawdzić połączenie pompy z rurą wlotową. W razie konieczności należy zdemontować i rozmontować pompę, napełnić wnęki pompy i ponownie ją zmontować. Uruchomienie silnika bez ciśnienia oleju spowoduje poważne uszkodzenie silnika.