Oleje silnikowe i ich zastosowanie (Hyundai Elantra J1)

W zależności od warunków eksploatacji olejom silnikowym stawiane są różne wymagania. Dlatego też bardzo trudno jest dokonać właściwego wyboru środka smarnego, biorąc pod uwagę jego działanie w różnych warunkach pracy. Silniki pracujące przez długi czas przy dużych prędkościach obrotowych lub pod pełnym obciążeniem mają wysoką temperaturę oleju. Pod wpływem wysokich temperatur i tlenu atmosferycznego olej zaczyna się utleniać. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą tworzyć powłokę przypominającą lakier na górnych częściach tłoka, w rowkach pierścieni tłokowych i na trzonkach zaworów. Może to doprowadzić do zapiekania się płytki zaworowej.

Gdy do cylindrów trafia zbyt bogata mieszanka paliwowa, silnik rzadko lub nigdy nie będzie osiągał pełnej mocy, a Ty będziesz jeździć z przechłodzonym silnikiem (ruch miejski), nie nastąpi całkowite spalanie mieszanki palnej, w wyniku czego powstaną osady oleju i inne produkty spalania. Niespalone paliwo oraz kondensat powodują tworzenie się żużla (osadu) i kwasu. Niespalone paliwo osadza się na zimnych ściankach cylindra i przedostaje się do skrzyni korbowej silnika, zmywając film olejowy z cylindra i tłoka. Konsekwencją tego jest zmniejszone smarowanie powierzchni roboczej tłoka i rozcieńczenie oleju, co pogarsza właściwości smarne w zależności od zawartości paliwa.

Ponieważ podczas rozruchu, zwłaszcza zimą (wiele rozruchów ma miejsce przy zimnym silniku - wysoki procent paliwa w oleju) część paliwa rozpuszcza się w oleju, jeżeli olej jest znacznie rozcieńczony, należy go wymienić odpowiednio wcześniej.



W zależności od temperatury, każdy olej ma tendencję do zmniejszania swojej lepkości. W miarę wzrostu temperatury staje się on mniej lepki, co powoduje pogorszenie zdolności przylegania i wytrzymałości na ściskanie filmu smarnego. W zimne dni olej staje się gęsty i lepki, jego płynność maleje, a wewnętrzny opór tarcia wzrasta. Właściwość ta jest niezbędna w przypadku stosowania oleju silnikowego, którego płynność w zmiennych temperaturach ulega niewielkim zmianom.

Gdy silnik jest zimny, konieczne jest, aby olej miał odpowiednio niską lepkość, aby nie utrudniał pracy rozrusznika i aby od momentu uruchomienia silnika olej jak najszybciej dotarł do wszystkich punktów smarowania.

Zalecenia dotyczące stosowania olejów silnikowych

Lepkość różnicowana jest za pomocą systemu SAE, takiego jak SAE 30, SAE 10, itd. Wyższa liczba oznacza gęstszy olej. Lepkość nie daje pojęcia o właściwościach smarnych oleju.

Do silnika można stosować oleje silnikowe całoroczne. Oleje silnikowe całoroczne mają tę zaletę, że nadają się do pracy w warunkach różnic temperatur (lato/zima). Oleje silnikowe całoroczne są oparte na sezonowym oleju silnikowym o niskiej lepkości (na przykład 10W). Dzięki zastosowaniu tzw. utwardzacza olej jest stabilizowany w stanie gorącym, zapewniając w ten sposób niezbędną olejowość w każdych warunkach pracy. Jeżeli stosujesz całoroczny olej silnikowy, powinieneś wybrać nowoczesny olej o szerokim zakresie lepkości (na przykład 10W-40, 15W-50).

Litera "W" w systemie SAE oznacza, że olej nadaje się do stosowania zimą. W przypadku stosowania olejów łatwo płynących mówimy o olejach całorocznych, do których dodaje się reduktor współczynnika tarcia, dzięki czemu zapewnione są oszczędności paliwa do 2%. Oleje łatwo płynące mają niską lepkość (na przykład 10W-30). Wymagają olejów bazowych niskiej jakości (oleje syntetyczne). Zasadniczo nowoczesne silniki wykorzystują oleje



Oleje HD Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne ulegają znacznej poprawie dzięki dodatkowi różnych substancji chemicznie aktywnych. Dodatki te zapewniają lepszą ochronę przed korozją i zjawiskami utleniania. Zapewniają one w szczególności niską tendencję do tworzenia żużla w skrzyni korbowej silnika, lepszą lepkość, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko zmniejszają powstawanie pozostałości w silniku, ale mają również zdolność rozpuszczania tych pozostałości, rozprowadzania ich i innych zanieczyszczeń w oleju silnikowym oraz ciągłego utrzymywania ich w zawieszeniu, dzięki czemu podczas wymiany oleju usuwane są również zanieczyszczenia. Jakość oleju silnikowego HD określa system API (API - American Petroleum Institute). Oznacza się go dwiema literami. Pierwsza litera określa obszar zastosowania: S-service, przeznaczony do silników benzynowych, C-commercial, przeznaczony do silników Diesla. Druga litera oznacza jakość w kolejności alfabetycznej. Najwyższej jakości oleje API klasyfikowane są jako SF dla silników spalinowych z zapłonem iskrowym i CD dla silników Diesla.

Dodatki do oleju silnikowego

Stosowanie dodatków, niezależnie od ich rodzaju, w olejach smarowych może prowadzić do niepożądanego składu mieszanki olejowej, a stosowanie olejów z dodatkami wydłużającymi ich żywotność pozostaje dyskusyjne, szczególnie w przypadku olejów przeznaczonych do zastosowań wymagających dużej wytrzymałości – tak uważają niektórzy czołowi producenci samochodów. W każdym przypadku dodatki należy stosować bardzo ostrożnie.

Uwaga: Oleje silnikowe CD, które producent określił jako oleje do silników Diesla, nie nadają się do silników spalinowych z zapłonem iskrowym. Istnieją oleje, które nadają się również do silników benzynowych. i dla oleju napędowego. W tym przypadku na banku wskazane są dwie klasyfikacje (na przykład SE/CD).

Oleje syntetyczne

Na rynku dostępnych jest wiele olejów o wysokiej wydajności, które zapewniają dłuższy przebieg, dłuższe okresy międzyobsługowe, a w niektórych przypadkach lepszą ochronę silnika. Pomagają silnikowi pracować płynnie, ale główną różnicą jest cena olejów syntetycznych, która jest 3-4 razy wyższa od ceny olejów konwencjonalnych.

Olej syntetyczny nie jest odpowiedni dla każdego kierowcy i stylu jazdy, dlatego należy przeanalizować stan silnika samochodu i swój styl jazdy. Wyniki tej analizy mogą więc stanowić podstawę do stosowania olejów syntetycznych.

Nowe silniki i starsze silniki z dużym przebiegiem nie są dobrymi kandydatami do stosowania oleju syntetycznego. Oleje syntetyczne są tak śliskie, że mogą uniemożliwić prawidłowe dotarcie nowego silnika, dlatego większość producentów oleju zaleca odczekanie, aż silnik przejedzie około 500 mil (w trybie docierania), i dopiero wtedy użyj oleju syntetycznego. W przypadku starszych silników ulegających zużyciu występuje również problem przy stosowaniu oleju syntetycznego: im starszy silnik, tym więcej oleju zużywa w trakcie eksploatacji. "Śliskie" oleje syntetyczne łatwo przedostają się przez zużyte części. Jeżeli Twój silnik zużywa olej konwencjonalny, znacznie szybciej zacznie zużywać olej syntetyczny. Jeśli z uszczelek Twojego samochodu wycieka olej, olej syntetyczny będzie przeciekał jeszcze bardziej.



Przyjrzyjmy się Twojemu stylowi jazdy. Jeśli często jeździsz autostradą z dużą prędkością, lepszym rozwiązaniem może okazać się droższy olej syntetyczny. Intensywna jazda po autostradzie pozwala silnikowi się rozgrzać, w oleju gromadzi się mniej kwasów i nie jest on poddawany dużym obciążeniom podczas długich podróży. W takich warunkach odstępy między wymianami oleju mogą być wydłużone (dopóki filtr oleju może utrzymać olej w dobrym stanie) do limitu określonego przez producenta oleju syntetycznego. Pojazdy napędzane olejem syntetycznym zużywają nieco mniej paliwa podczas jazdy po autostradzie ze względu na mniejsze tarcie wewnętrzne. Jednak wielu ekspertów motoryzacyjnych zgadza się, że 30 tys. km to za dużo, aby znaleźć olej w samochodzie.

Pojazdy użytkowane w trudnych warunkach, na przykład w ruchu ulicznym z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem, w ruchu miejskim, na krótkich trasach lub często pracujące na biegu jałowym, należy serwisować częściej. W przypadku silników w tych pojazdach wyższa cena olejów syntetycznych może mieć znaczący wpływ na koszty utrzymania pojazdu. Wewnętrzne zużycie w tych pojazdach następuje szybciej, powodując zwiększone zużycie oleju i wycieki.

Uwaga: Mieszanie olejów konwencjonalnych i syntetycznych jest zabronione. Jeżeli stosujesz olej syntetyczny, warto mieć przy sobie kilka litrów tego samego oleju, ponieważ ten rodzaj oleju może nie być wszędzie dostępny.

Podane temperatury są przeważającymi temperaturami powietrza. Krótkoterminowe wahania nie mają znaczenia.

Prosta definicja lepkości oleju

Lepkość oleju można w przybliżeniu ocenić rozcierając kilka kropli na palcach. Oleju, który masujemy, nie należy podgrzewać. Jeśli czujesz ciepło, olej nie jest dostatecznie lepki. Ostry zapach benzyny świadczy o tym, że olej jest rozcieńczony paliwem.

Oryginalna wersja jest przechowywana na stronie internetowej HyundaiBook

Uwaga: W przypadku mocno zużytego silnika przyczyną niskiego ciśnienia oleju może być zatkanie grubej siatki filtra w kolektorze dolotowym.