Motorna ulja i njihova primjena (Hyundai Elantra J1)

Ovisno o radnim uvjetima, na motorna ulja primjenjuju se različiti zahtjevi. Stoga je vrlo teško precizno odabrati mazivo na temelju njegovog učinka u različitim radnim uvjetima. Motori koji rade pri velikim brzinama ili pod punim opterećenjem dulje vrijeme imaju visoke temperature ulja. Pod utjecajem visokih temperatura i atmosferskog kisika, ulje počinje oksidirati. Produkti oksidacije zgušnjavaju ulje i mogu stvoriti premaz sličan laku na gornjim dijelovima klipa, u žljebovima klipnih prstenova i na ventilima. To može dovesti do koksiranja ploče ventila.

Kada u cilindre uđe prebogata smjesa goriva, motor će rijetko ili nikada ne proizvoditi punu snagu i vozit ćete s prehlađenim motorom (gradski promet), neće doći do potpunog izgaranja zapaljive smjese, te će se kao rezultat toga stvarati naslage ulja i drugi produkti. Neizgoreno gorivo i kondenzat dovode do stvaranja troske (sedimenta) i kiseline. Neizgoreno gorivo taloži se na hladnim stijenkama cilindra i ulazi u kućište motora, ispirući uljni film na cilindru i klipu. Posljedica toga je smanjeni učinak podmazivanja radne površine klipa i razrjeđivanje ulja, što pogoršava svojstva podmazivanja ovisno o sadržaju goriva.

Budući da se dio goriva otapa u ulju tijekom paljenja, posebno zimi (mnogi pale s hladnim motorom - visok postotak goriva u ulju), ako je ulje značajno razrijeđeno, mora se zamijeniti prije roka.



Ovisno o temperaturi, svako ulje ima tendenciju smanjenja viskoznosti. Kako se toplina povećava, postaje manje viskozno, što rezultira pogoršanjem adhezivne sposobnosti i tlačne čvrstoće mazivog filma. U hladnom vremenu ulje postaje gusto i viskozno, fluidnost se smanjuje, a unutarnji otpor trenja raste. Ovo svojstvo je neophodno za upotrebu motornog ulja, čija se fluidnost malo mijenja pri promjenjivim temperaturama.

Kad je motor hladan, potrebno je da ulje bude dovoljno niske viskoznosti kako ne bi ometalo rad startera i kako bi, što brže moguće, od trenutka pokretanja motora, ulje doseglo sva mjesta podmazivanja.

Preporuke za korištenje motornih ulja

Viskoznost se razlikuje prema SAE sustavu kao što su SAE 30, SAE 10 itd. Veći broj znači gušće ulje. Viskoznost ne daje ideju o svojstvima podmazivanja ulja.

Za motor se mogu koristiti motorna ulja za sva godišnja doba. Cjelogodišnja motorna ulja imaju prednost što su prikladna za temperaturne razlike (ljeto/zima). Cjelogodišnja motorna ulja temelje se na sezonskom motornom ulju niske viskoznosti (na primjer, 10 W). Zbog takozvanog učvršćivača, ulje je stabilizirano u vrućem stanju, čime se osigurava potrebna uljnost za sve radne uvjete. Ako koristite motorno ulje za sva godišnja doba, potrebno je uzeti moderno ulje sa širokim rasponom viskoznosti (na primjer 10W-40, 15W-50).

Slovo "W" u SAE sustavu znači da je ulje prikladno za zimsku upotrebu. Kod korištenja lako tekućih ulja govorimo o cjelogodišnjim uljima kojima se dodaje reduktor koeficijenta trenja, zbog čega se osigurava ušteda goriva do 2%. Lako tekuća ulja imaju nisku viskoznost (na primjer, 10W-30). Zahtijevaju bazna ulja loše kvalitete (sintetička ulja). U osnovi, moderni motori koriste ulja



HD ulja HD su legirana ulja čija su svojstva podmazivanja značajno poboljšana dodatkom različitih kemijski aktivnih tvari. Ovi aditivi pružaju bolju zaštitu od korozije i oksidacije. Pružaju, posebno, nisku sklonost stvaranju troske u kućištu motora, bolju viskoznost, svojstva čišćenja i otapanja. Aditivi za čišćenje i otapanje ne samo da smanjuju stvaranje ostataka u motoru, već imaju i sposobnost otapanja tih ostataka, njihove raspodjele i ostalih nečistoća u motornom ulju te njihovo stalno držanje u suspenziji, tako da se prilikom izmjene ulja nečistoće također ispuštaju. Kvalitetu HD motornog ulja određuje API sustav (API - Američki institut za naftu). Označava se s dva slova. Prvo slovo označava područje primjene: S-servis, namijenjen benzinskim motorima, C-komercijalni, namijenjen dizelskim motorima. Drugo slovo predstavlja kvalitetu abecednim redom. Najkvalitetnija API ulja klasificirana su kao SF za motore s unutarnjim izgaranjem s paljenjem svjećicom i CD za dizelske motore.

Aditivi za motorna ulja

Korištenje aditiva, bez obzira na vrstu, u mazivim uljima može dovesti do neželjenog sastava smjese ulja, a korištenje ulja s aditivima koji produžuju njihov vijek trajanja ostaje upitno, posebno kada se koriste ulja za teške uvjete rada - to je mišljenje nekih vodećih proizvođača automobila. U svakom slučaju, aditive morate koristiti vrlo pažljivo.

Napomena: CD motorna ulja, koja je proizvođač označio kao ulja za dizelske motore, nisu prikladna za motore s unutarnjim izgaranjem s paljenjem svjećicom. Postoje ulja koja su također prikladna za benzinske motore. i za dizel. U ovom slučaju, na banci su naznačene dvije klasifikacije (na primjer, SE/CD).

Sintetička ulja

Dostupna su mnoga vrhunska, visokoučinkovita ulja koja pružaju bolju kilometražu, dulje servisne intervale i, u nekim slučajevima, bolju zaštitu motora. Pomažu motoru da radi glatko, ali glavna razlika je u tome što je cijena sintetičkih ulja 3 ili 4 puta veća od cijene konvencionalnih ulja.

Sintetičko ulje nije za svakog vozača i svaki stil vožnje, stoga trebate analizirati stanje motora vašeg automobila i vaš stil vožnje. Dakle, rezultati ove analize mogu biti osnova za upotrebu sintetičkih ulja.

Novi motori i stariji motori s velikom kilometražom nisu dobri kandidati za sintetičko ulje. Sintetička ulja su toliko skliska da mogu spriječiti pravilno razrađivanje novog motora, većina proizvođača ulja preporučuje pričekati dok se motor ne vozi oko 800 kilometara (u načinu rada), i tek tada koristite sintetičko ulje. Stariji motori s istrošenošću također imaju problema pri korištenju sintetičkog ulja: što je motor stariji, to više ulja troši tijekom rada. "Skliska" sintetička ulja lako prolaze pored istrošenih dijelova. Ako vaš motor troši konvencionalno ulje, puno brže će trošiti sintetičko ulje. Ako vam automobil curi ulje iz semeringa, sintetičko ulje će curiti još više.

Razmotrimo tvoj stil vožnje. Ako puno vozite autocestom velikom brzinom, skuplje sintetičko ulje može biti poželjnije. Teška vožnja autocestom daje motoru priliku da se zagrije, skupi manje kiselina u ulju i ne bude izložen velikim opterećenjima tijekom dugih putovanja. U tim uvjetima, interval između izmjena ulja može se produžiti (sve dok filter ulja može održavati ulje u dobrom stanju) do granice koju je odredio proizvođač sintetičkog ulja. Vozila sa sintetičkim uljem troše nešto manje goriva pri vožnji autocestom zbog manjeg unutarnjeg trenja. Međutim, mnogi automobilski stručnjaci slažu se da je 30 tisuća km previše da bi se u automobilu pronašlo ulje.



Vozila koja se koriste u teškim uvjetima poput prometa s čestim zaustavljanjem i kretanjem, gradske vožnje, kratkih putovanja ili čestog rada u praznom hodu treba češće servisirati. Za motore u tim vozilima, viša cijena sintetičkih ulja može igrati značajnu ulogu u troškovima održavanja vozila. Unutarnje trošenje na tim vozilima događa se brže, što uzrokuje povećanu potrošnju ulja i curenje.

Oprez: Miješanje konvencionalnih i sintetičkih ulja je zabranjeno. Ako koristite sintetičko ulje, ima smisla nositi sa sobom nekoliko litara istog ulja, budući da ova vrsta ulja možda nije svugdje dostupna.

Navedene temperature su prevladavajuće temperature zraka. Kratkoročne fluktuacije nisu bitne.

Jednostavna definicija viskoznosti ulja

Viskoznost ulja može se otprilike odrediti trljanjem nekoliko kapi među prstima. Ulje koje se utrljava ne smije se zagrijavati. Ako osjetite toplinu, ulje nije dovoljno viskozno. Oštar miris benzina u njemu ukazuje na to da je ulje razrijeđeno gorivom.

Oprez: Na jako istrošenom motoru, nizak tlak ulja može biti uzrokovan začepljenom mrežicom grubog filtera u usisnom razvodniku.