Моторна уља и њихова примена (Hyundai Elantra J1)

У зависности од услова рада, на моторна уља се постављају различити захтеви. Због тога је веома тешко прецизно одабрати мазиво на основу његовог дејства у различитим условима рада. Мотори који раде на великим брзинама или под пуним оптерећењем током дужег временског периода имају високе температуре уља. Под утицајем високих температура и атмосферског кисеоника, уље почиње да оксидује. Продукти оксидације згушњавају уље и могу формирати премаз сличан лаку на горњим деловима клипа, у жлебовима клипних прстенова и на вентилима. То може довести до коксовања плоче вентила.

Када преобогаћена запаљива смеша уђе у цилиндре, мотор ће ретко или никада производити пуну снагу, а возићете са прехлађеним мотором (вожња у граду), неће доћи до потпуног сагоревања запаљиве смеше, а као резултат тога ће се стварати уљна чађ и други производи. Само несгорело гориво и кондензат доводе до стварања згуре (седимента) и киселине. Несагорело гориво се таложи на хладним зидовима цилиндра и улази у картер мотора, испирајући уљни филм на цилиндру и клипу. Последица овога је смањен ефекат подмазивања радне површине клипа и разблаживање уља, што погоршава својства подмазивања у зависности од садржаја горива.

Пошто се део горива раствара у уљу током паљења, посебно зими (многи пале са хладним мотором - висок проценат горива у уљу), ако је уље значајно разблажено, мора се заменити пре рока.



У зависности од температуре, свако уље има тенденцију смањења вискозности. Како се топлота повећава, постаје мање вискозна, што доводи до погоршања адхезивне способности и компресивне чврстоће мазивог филма. У хладном времену, уље постаје густо и вискозно, са смањењем флуидности и повећањем унутрашњег отпора трења. Ово својство је неопходно за употребу моторног уља, чија се флуидност мало мења на променљивим температурама.

Када је мотор хладан, неопходно је да уље буде довољно ниског вискозитета како не би ометало рад стартера и како би, што је брже могуће, од тренутка покретања мотора, уље доспело до свих места подмазивања.

Препоруке за употребу моторних уља

Вискозност се разликује по SAE систему као што су SAE 30, SAE 10 итд. Већи број значи гушће уље. Вискозитет не даје представу о својствима подмазивања уља.

За мотор се могу користити моторна уља за сва годишња доба. Моторна уља за све сезоне имају предност што су погодна за температурне разлике (лето/зима). Моторна уља за све сезоне су базирана на сезонском моторном уљу ниског вискозитета (нпр. 10W). Због такозваног учвршћивача, уље је стабилизовано у врућем стању, чиме се обезбеђује потребна уљаност за све радне услове. Ако користите моторно уље за све сезоне, потребно је да узмете модерно уље са широким опсегом вискозности (на пример, 10W-40, 15W-50).

Слово "W" у SAE систему значи да је уље погодно за зимску употребу. Када се користе лако текућа уља, говоримо о уљима за сва годишња доба, којима је додат редуктор коефицијента трења, што обезбеђује уштеду горива до 2%. Лако текућа уља имају ниску вискозност (на пример, 10W-30). За њих су потребна нестандардна базна уља (синтетичка уља). У основи, модерни мотори користе уља



HD уља HD су легирана уља чија су својства подмазивања значајно побољшана додатком различитих хемијски активних супстанци. Ови адитиви пружају бољу заштиту од корозије и оксидације. Они пружају, посебно, ниску склоност ка стварању згуре у картеру мотора, бољу вискозност, својства чишћења и растварања. Адитиви за чишћење и растварање не само да смањују стварање остатака у мотору, већ имају и способност да растворе ове остатке, распореде их и друге нечистоће у моторном уљу и стално их држе у суспензији, тако да се приликом замене уља нечистоће такође одводе. Квалитет HD моторног уља одређује API систем (API - Амерички институт за нафту). Означава се са два слова. Прво слово означава област примене: С-сервис, намењен за бензинске моторе, Ц-комерцијални, намењен за дизел моторе. Друго слово представља квалитет по абецедном реду. API уља највишег квалитета класификована су као SF за моторе са унутрашњим сагоревањем са свећицама и CD за дизел моторе.

Адитиви за моторно уље

Употреба адитива, без обзира на врсту, у уљима за подмазивање може довести до непожељног састава смеше уља, а употреба уља са адитивима који продужавају њихов век трајања остаје упитна, посебно када се користе уља за тешке услове рада - то је мишљење неких водећих произвођача аутомобила. У сваком случају, адитиве треба користити веома пажљиво.

Напомена: Моторна уља за ЦД моторе, која произвођач означава као уља за дизел моторе, нису погодна за моторе са унутрашњим сагоревањем са свећицама. Постоје уља која су такође погодна за бензинске моторе. и за дизел. У овом случају, на банци су назначене две класификације (на пример, SE/CD).

Синтетичка уља

Доступно је много врхунских, високо ефикасних уља која пружају бољу километражу, дуже интервале сервисирања и, у неким случајевима, бољу заштиту мотора. Помажу мотору да ради глатко, али главна разлика је у томе што је цена синтетичких уља 3 или 4 пута већа од цене конвенционалних уља.

Ова публикација је заснована на информацијама са портала HYUNDAIBOOK.RU

Синтетичко уље није за сваког возача и сваки стил вожње, зато је потребно анализирати стање мотора вашег аутомобила и ваш стил вожње. Дакле, резултати ове анализе могу бити основа за употребу синтетичких уља.

Нови мотори и старији мотори са великом километражом су лоши кандидати за синтетичко уље. Синтетичка уља су толико клизава да могу спречити правилно разрађивање новог мотора, већина произвођача уља препоручује да се сачека док мотор не ради око 800 километара (у режиму разрађивања) пре употребе синтетичког уља. Старији мотори са хабањем такође имају проблема при коришћењу синтетичког уља: што је мотор старији, то више уља троши током рада. "Клизава" синтетичка уља лако пролазе поред истрошених делова. Ако ваш мотор троши конвенционално уље, много брже ће користити синтетичко уље. Ако вам аутомобил цури уље из заптивки, онда ће синтетичко уље цурити још више.

Хајде да размотримо твој стил вожње. Ако често возите аутопутем великом брзином, скупље синтетичко уље може бити пожељније. Тешка вожња аутопутем даје мотору прилику да се загреје, сакупи мање киселина у уљу и не буде изложен великим оптерећењима током дугих путовања. Под овим условима, интервал замене уља може се продужити (све док филтер за уље може да одржава уље у добром стању) до ограничења које је одредио произвођач синтетичког уља. Возила са синтетичким уљем троше нешто мање горива приликом вожње на аутопуту због мањег унутрашњег трења. Међутим, многи ауто-стручњаци се слажу да је 30 хиљада км превише да би се нашло било какво уље у аутомобилу.



Возила која се користе у тешким условима као што су саобраћај са честим заустављањима, градска вожња, кратка путовања или чест рад у празном ходу треба чешће сервисирати. Код мотора у овим возилима, виша цена синтетичких уља може играти значајну улогу у трошковима одржавања возила. Унутрашње хабање на овим возилима се јавља брже, што узрокује повећану потрошњу уља и цурење.

Опрез: Мешање конвенционалних и синтетичких уља је забрањено. Ако користите синтетичко уље, има смисла да са собом носите неколико литара истог уља, јер ова врста уља можда није доступна свуда.

Наведене температуре су преовлађујуће температуре ваздуха. Краткорочне флуктуације нису битне.

Једноставна дефиниција вискозности уља

Вискозност уља се може грубо одредити трљањем неколико капи између прстију. Уље које се утрљава не треба загревати. Ако осетите топлину, уље није довољно вискозно. Оштар мирис бензина у њему указује на то да је уље разблажено горивом.

Опрез: Код јако истрошеног мотора, низак притисак уља може бити узрокован зачепљеном мрежицом грубог филтера у усисном колектору.