Uleiuri de motor și aplicațiile lor (Hyundai Elantra J1)

În funcție de condițiile de funcționare, uleiurile de motor au cerințe diferite. Prin urmare, este foarte dificil să se selecteze cu precizie un lubrifiant pe baza efectului său în diferite condiții de funcționare. Motoarele care au funcționat la turații mari sau sub sarcină maximă pentru perioade lungi de timp au temperaturi ridicate ale uleiului. Sub influența temperaturilor ridicate și a oxigenului atmosferic, uleiul începe să se oxideze. Produșii de oxidare îngroașă uleiul și pot forma un strat asemănător lacului pe părțile superioare ale pistonului, în canelurile segmenților pistonului și pe tijele supapelor. Acest lucru poate duce la cocsificarea plăcii supapei.

Când un amestec de combustibil prea bogat intră în cilindri, motorul va produce rareori sau niciodată putere maximă și veți conduce cu un motor suprarăcit (traficul urban), nu va exista o ardere completă a amestecului combustibil și, ca urmare, se vor forma depozite de ulei și alte produse. Combustibilul nears în sine și condensul duc la formarea de zgură (sediment) și acid. Combustibilul nears se depune pe pereții reci ai cilindrului și pătrunde în carterul motorului, spălând pelicula de ulei de pe cilindru și piston. Consecința acestui fapt este un efect redus al lubrifierii suprafeței de lucru a pistonului și diluarea uleiului, ceea ce înrăutățește proprietățile de lubrifiere în funcție de conținutul de combustibil.



Deoarece o parte din combustibil se dizolvă în ulei în timpul pornirii, în special iarna (multe porniri au loc cu motorul rece - un procent ridicat de combustibil în ulei), dacă uleiul este diluat semnificativ, acesta trebuie înlocuit înainte de termen.

În funcție de temperatură, orice ulei are tendința de a-și scădea vâscozitatea. Pe măsură ce căldura crește, aceasta devine mai puțin vâscoasă, ceea ce duce la deteriorarea capacității adezive și a rezistenței la compresiune a peliculei lubrifiante. Pe vreme rece, uleiul devine gros și vâscos, fluiditatea scăzând, iar rezistența internă la frecare crescând. Această proprietate este necesară pentru utilizarea uleiului de motor, a cărui fluiditate s-ar schimba puțin la temperaturi variabile.

Când motorul este rece, este necesar ca uleiul să aibă o vâscozitate suficient de scăzută pentru a nu împiedica funcționarea demarorului și pentru ca, cât mai repede posibil, din momentul pornirii motorului, uleiul să ajungă în toate punctele de ungere.

Recomandări pentru utilizarea uleiurilor de motor

Vâscozitatea este diferențiată prin sistemul SAE, cum ar fi SAE 30, SAE 10 etc. Un număr mai mare înseamnă un ulei mai gros. Vâscozitatea nu oferă o idee despre proprietățile lubrifiante ale uleiului.

Uleiurile de motor pentru toate anotimpurile pot fi folosite pentru motor. Uleiurile de motor pentru toate anotimpurile au avantajul de a fi potrivite pentru diferențele de temperatură (vară/iarnă). Uleiurile de motor pentru toate anotimpurile sunt bazate pe ulei de motor sezonier cu vâscozitate redusă (de exemplu, 10W). Datorită așa-numitului întăritor, uleiul este stabilizat la cald, asigurând astfel onctuozitatea necesară pentru orice condiție de funcționare. Dacă folosiți ulei de motor pentru toate anotimpurile, trebuie să luați un ulei modern cu o gamă largă de vâscozitate (de exemplu 10W-40, 15W-50).



Litera "W" din sistemul SAE înseamnă că uleiul este potrivit pentru utilizare pe timp de iarnă. Când folosim uleiuri cu curgere ușoară, vorbim despre uleiuri pentru toate anotimpurile, la care se adaugă un reductor al coeficientului de frecare, datorită căruia se asigură economii de combustibil de până la 2%. Uleiurile cu curgere ușoară au vâscozitate scăzută (de exemplu, 10W-30). Necesită uleiuri de bază de calitate inferioară (uleiuri sintetice). Practic, motoarele moderne folosesc uleiuri

Uleiurile HD HD sunt uleiuri aliate ale căror proprietăți lubrifiante sunt îmbunătățite semnificativ prin adăugarea diferitelor substanțe chimic active. Acești aditivi oferă o mai bună protecție împotriva fenomenelor de coroziune și oxidare. Acestea oferă, în special, o tendință redusă de formare a zgurii în carterul motorului, o vâscozitate mai bună, proprietăți de curățare și dizolvare. Aditivii de curățare și dizolvare nu numai că reduc formarea reziduurilor în motor, dar au și capacitatea de a dizolva aceste reziduuri, de a le distribui și alte impurități în uleiul de motor și de a le menține constant în suspensie, astfel încât la schimbarea uleiului, impuritățile sunt și ele drenate. Calitatea uleiului de motor HD este determinată de sistemul API (API - American Petroleum Institute). Este desemnată prin două litere. Prima literă indică domeniul de aplicare: S-service, destinat motoarelor pe benzină, C-comercial, destinat motoarelor diesel. A doua literă reprezintă calitatea în ordine alfabetică. Uleiurile API de cea mai înaltă calitate sunt clasificate SF pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie și CD pentru motoarele diesel.

Aditivi pentru uleiul de motor

Utilizarea aditivilor, indiferent de tipul lor, în uleiurile lubrifiante poate duce la o compoziție nedorită a amestecului de ulei, iar utilizarea uleiurilor cu aditivi care le prelungesc durata de viață rămâne discutabilă, mai ales atunci când se utilizează uleiuri pentru aplicații grele - aceasta este opinia unor producători de automobile de top. În orice caz, trebuie să utilizați aditivii foarte atent.

Atenție: Uleiurile de motor CD, desemnate de producător ca uleiuri pentru motoare diesel, nu sunt potrivite pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie. Există uleiuri potrivite și pentru motoarele pe benzină. și pentru motorină. În acest caz, pe bancă sunt indicate două clasificări (de exemplu, SE/CD).

Uleiuri sintetice

Există multe uleiuri superioare, de înaltă performanță, disponibile, care oferă un kilometraj mai bun, intervale de service mai lungi și, în unele cazuri, o protecție mai bună a motorului. Acestea ajută motorul să funcționeze fără probleme, dar principala diferență este că prețul uleiurilor sintetice este de 3 sau 4 ori mai mare decât cel al uleiurilor convenționale.

Uleiul sintetic nu este potrivit pentru orice șofer și pentru orice stil de condus, așa că trebuie să analizați starea motorului mașinii și stilul dumneavoastră de condus. Astfel, rezultatele acestei analize pot sta la baza utilizării uleiurilor sintetice.

Motoarele noi și motoarele mai vechi cu kilometraj mare nu sunt candidați potriviți pentru uleiul sintetic. Uleiurile sintetice sunt atât de alunecoase încât pot împiedica rodajul corect al unui motor nou, majoritatea producătorilor de ulei recomandă așteptarea parcurgerii a aproximativ 800 km (în modul de rodaj), și abia apoi folosiți ulei sintetic. Motoarele mai vechi, cu uzură, au și ele probleme atunci când utilizează ulei sintetic: cu cât motorul este mai vechi, cu atât consumă mai mult ulei în timpul funcționării. uleiurile sintetice "alunecoase" trec ușor pe lângă piesele uzate. Dacă motorul tău consumă ulei convențional, va folosi ulei sintetic mult mai repede. Dacă mașina ta pierde ulei din garnituri, atunci uleiul sintetic va curge și mai mult.



Să luăm în considerare stilul tău de condus. Dacă conduceți mult pe autostradă cu viteză mare, un ulei sintetic mai scump ar putea fi de preferat. Condusul pe autostradă cu viteză mare oferă motorului șansa de a se încălzi, de a acumula mai puțini acizi în ulei și de a nu fi supus unor sarcini mari în timpul călătoriilor lungi. În aceste condiții, intervalul dintre schimburile de ulei poate fi prelungit (atâta timp cât filtrul de ulei poate menține uleiul în stare bună) până la limita specificată de producătorul uleiului sintetic. Vehiculele cu ulei sintetic consumă puțin mai puțin combustibil atunci când circulă pe autostradă datorită frecării interne mai mici. Cu toate acestea, mulți experți auto sunt de acord că 30 de mii de km este prea mult pentru a găsi ulei într-o mașină.

Vehiculele operate în condiții severe, cum ar fi traficul intermitent, condusul în oraș, călătoriile scurte sau ralantiul frecvent ar trebui să fie reviziate mai frecvent. Pentru motoarele acestor vehicule, prețul mai mare al uleiurilor sintetice poate juca un rol semnificativ în costurile de întreținere a vehiculelor. Uzura internă a acestor vehicule apare mai rapid, provocând un consum crescut de ulei și scurgeri.

Atenție: Amestecarea uleiurilor convenționale cu cele sintetice este interzisă. Dacă folosești ulei sintetic, este logic să iei cu tine câțiva litri din același ulei, deoarece acest tip de ulei s-ar putea să nu fie disponibil peste tot.

Temperaturile indicate sunt temperaturile aerului predominante. Fluctuațiile pe termen scurt nu contează.

Definiție simplă a vâscozității uleiului

Vâscozitatea uleiului poate fi determinată aproximativ prin frecarea câtorva picături între degete. Uleiul care este frecat nu trebuie încălzit. Dacă simți căldură, uleiul nu este suficient de vâscos. Un miros înțepător de benzină indică faptul că uleiul este diluat cu combustibil.

Atenție: La un motor foarte uzat, presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de o sită grosieră înfundată în galeria de admisie.