Supapa de reducere a presiunii, care este situată la ieșirea din pompa de ulei, se deschide când presiunea uleiului crește peste 5,6 bari, iar o parte din ulei se întoarce în baia de ulei.
Uleiul intră în circuitul principal prin axa centrală a cartușului filtrant. Există un senzor al comutatorului de presiune a uleiului care indică șoferului o scădere a presiunii uleiului prin aprinderea unui martor luminos de pe bord. Lampa de control se aprinde când presiunea uleiului scade sub 0,3 bar. Supapa de bypass asigură trecerea uleiului nefiltrat în canalul principal (când filtrul de combustibil este înfundat).
Canalul principal este conectat la canalele de lubrifiere pentru lagărele arborelui cotit. Uleiul este furnizat lagărelor bielei prin orificii înclinate și, în același timp, se ridică de-a lungul unui canal înclinat în chiulasă, lubrifiind lagărele arborelui cu came, basculele și tijele supapelor de acolo.
Pompa de ulei este realizată împreună cu garnitura de etanșare a arborelui cotit, pe partea curelei dințate a motorului. Rotorul interior al pompei de ulei este conectat la arborele cotit.
Unele modele au și un radiator de ulei. În acest caz, o parte din uleiul de după pompa de ulei merge la radiatorul de ulei, care servește la îmbunătățirea răcirii uleiului și a motorului.
Diagrama circulației uleiului
1 - plasă recipient ulei;
2 - pompă de ulei;
3 - supapă de reducere a presiunii;
4 - filtru de ulei;
5 - senzor de presiune a uleiului.