Редуцирният клапан, който се намира на изхода на маслената помпа, се отваря, когато налягането на маслото надвиши 5,6 бара и част от маслото се връща обратно в масления картер.
Маслото влиза в главната верига по централната ос на филтърния патрон. Има превключвател за налягане на маслото, който показва на водача намаляване на налягането на маслото чрез светване на контролна помпа на таблото. Контролната лампа светва, когато налягането на маслото падне под 0,3 бара. Байпасният клапан позволява на нефилтрираното масло да премине в главния канал (запушен горивен филтър).
Каналите за смазване на лагерите на коляновия вал се отклоняват от главния канал. Маслото навлиза в лагерите на мотовилката през наклонени отвори, като в същото време се издига през наклонен канал в главата на цилиндъра, смазвайки там лагерите на разпределителния вал, кобилиците и стъблата на клапаните.
Маслената помпа е направена заедно със семеринга на коляновия вал от страната на ангренажния ремък на двигателя. Вътрешният ротор на маслената помпа е свързан към коляновия вал.
Някои модели имат и маслен радиатор. В този случай част от маслото след маслената помпа отива в масления радиатор, който служи за подобряване на охлаждането на маслото и двигателя.
Схема на веригата на маслото
1 - маслена решетка;
2 - маслена помпа;
3 - редуцир вентил;
4 - маслен филтър;
5 - сензор за налягане на маслото.