Редуцирвентилът, който се намира на изхода на маслената помпа, се отваря, когато налягането на маслото се повиши над 5,6 бара, и част от маслото се връща обратно в картера.
Маслото навлиза в главния кръг през централната ос на филтърния патрон. Там има сензор-прекъсвач за налягане на маслото, която показва на водача понижаване налягането на маслото загоранием контролна пампы на арматурното дъска. Контролната лампа светва, когато налягането на маслото падне под 0,3 бара. Байпасният клапан осигурява преминаването на нефилтрирано масло в главния канал (когато горивният филтър е запушен).
Главният канал е свързан с каналите за смазване на лагерите на коляновия вал. Маслото се подава към лагерите на мотовилките през наклонени отвори и едновременно с това се издига по наклонен канал в главата на цилиндъра, смазвайки лагерите на разпределителния вал, кобилиците и клапаните там.
Маслената помпа е изработена заедно със семеринга на коляновия вал от страната на зъбния ремък на двигателя. Вътрешният ротор на маслената помпа е свързан с коляновия вал.
Някои модели имат и маслен радиатор. В този случай част от маслото след маслената помпа отива към масления радиатор, което служи за подобряване на охлаждането на маслото и двигателя.

Диаграма на циркулацията на маслото
1 - мрежа за прием на масло;
2 - маслена помпа;
3 - редуцир вентил;
4 - маслен филтър;
5 - сензор за налягане на маслото.