Редукційний клапан, який розташований на виході масляного насоса, зі збільшенням тиску олії більше 5,6 бар відкривається, і частина олії йде назад в масляний картер.
По центральній осі патрона фільтра олія потрапляє у головний контур. Там є датчик-вимикач тиску масла, що показує водієві зниження тиску масла загорянням контрольної пампи на дошці приладів. Контрольна лампа спалахує при падінні тиску масла нижче 0,3 бар. Перепускний клапан забезпечує прохід невідфільтрованої олії в головний канал (при забиванні паливного фільтра).
Від головного каналу відходять канали мастила підшипників колінчастого валу. Масло надходить до підшипників шатунів по похилих отворах, одночасно воно піднімається похилому каналу в головку циліндрів, змащуючи там підшипники розподільчого валу, коромисла, стрижні клапанів.
Масляний насос зроблений разом із сальником колінчастого валу з боку зубчастого ременя двигуна. Внутрішній ротор масляного насоса з'єднується з колінчастим валом.
На деяких моделях є ще масляний радіатор. У цьому випадку частина олії після масляного насоса відходить масляному радіатору, який служить для покращення охолодження олії та двигуна.
Схема циркуляції олії
1 - сітка маслоприймача;
2 - масляний насос;
3 - редукційний клапан;
4 - масляний фільтр;
5 - датчик тиску олії.
[Оригінальна версія зберігається на сайті HyundaiBook.ru]