Вентил за смањење притиска, који се налази на излазу из уљне пумпе, отвара се када притисак уља порасте изнад 5,6 бара, а део уља се враћа у картер.
Уље улази у главни круг кроз централну осу филтерског кертриџа. Постоји сензор прекидача притиска уља који возачу показује пад притиска уља паљењем контролне лампице на инструмент табли. Контролна лампица светли када притисак уља падне испод 0,3 бара. Бајпасни вентил обезбеђује пролаз нефилтрираног уља у главни канал (ако је филтер за гориво зачепљен).
Главни канал је повезан са каналима за подмазивање лежајева радилице. Уље се доводи до лежајева клипњача кроз косе рупе, а истовремено се подиже дуж косог канала у главу цилиндра, подмазујући лежајеве брегасте осовине, клацкалице и вентиле.
Уљна пумпа је направљена заједно са семерингом радилице на страни зупчастог каиша мотора. Унутрашњи ротор пумпе за уље је повезан са радилицом.
Неки модели такође имају уљни радијатор. У овом случају, део уља након пумпе за уље иде у радијатор уља, што служи за побољшање хлађења уља и мотора.
Дијаграм циркулације уља
1 - мрежа пријемника уља;
2 - пумпа за уље;
3 - вентил за смањење притиска;
4 - филтер за уље;
5 - сензор притиска уља.
Чланак је копиран са овог веб сајта (HYUNDAIBOOK.ru)