Redukčný ventil, ktorý sa nachádza na výstupe z olejového čerpadla, sa otvorí, keď tlak oleja stúpne nad 5,6 baru a časť oleja sa vráti späť do olejovej vane.
Olej vstupuje do hlavného okruhu cez stredovú os filtračnej vložky. K dispozícii je snímač tlaku oleja, ktorý vodičovi signalizuje pokles tlaku oleja rozsvietením kontrolky na prístrojovej doske. Kontrolka sa rozsvieti, keď tlak oleja klesne pod 0,3 baru. Obtokový ventil zabezpečuje priechod nefiltrovaného oleja do hlavného kanála (keď je palivový filter upchatý).
Hlavný kanál je spojený s mazacími kanálmi pre ložiská kľukového hriadeľa. Olej sa dodáva do ložísk ojnice cez šikmé otvory a súčasne stúpa pozdĺž šikmého kanála do hlavy valcov, kde maže ložiská vačkového hriadeľa, vahadlá a driek ventilov.
Olejové čerpadlo je vyrobené spolu s olejovým tesnením kľukového hriadeľa na strane ozubeného remeňa motora. Vnútorný rotor olejového čerpadla je spojený s kľukovým hriadeľom.
Niektoré modely majú aj olejový chladič. V tomto prípade časť oleja za olejovým čerpadlom ide do olejového chladiča, ktorý slúži na zlepšenie chladenia oleja a motora.
Schéma cirkulácie oleja
1 - sieťka na zachytávanie oleja;
2 - olejové čerpadlo;
3 - redukčný ventil;
4 - olejový filter;
5 - snímač tlaku oleja.
Publikácia je prevzatá z webovej stránky: www.hyundaibook.ru