Proces smarowania silnika (Hyundai Elantra J1)

Silniki wyposażone są w układ smarowania ciśnieniowego. Olej jest dostarczany przez pompę olejową przez sito zbiornika oleju z miski olejowej i pod ciśnieniem przechodzi przez filtr oleju do głównego obwodu olejowego.

Zawór redukcyjny ciśnienia, który znajduje się przy wylocie pompy olejowej, otwiera się, gdy ciśnienie oleju wzrośnie powyżej 5,6 bara, a część oleju wraca do miski olejowej.

Olej dostaje się do obiegu głównego przez oś centralną wkładu filtra. Na desce rozdzielczej znajduje się czujnik ciśnienia oleju, który sygnalizuje kierowcy spadek ciśnienia oleju poprzez zapalenie kontrolki. Lampka kontrolna zapala się, gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,3 bara. Zawór obejściowy zapewnia przepływ niefiltrowanego oleju do kanału głównego (gdy filtr paliwa jest zatkany).

Główny kanał jest połączony z kanałami smarowania łożysk wału korbowego. Olej jest dostarczany do łożysk korbowodu przez skośne otwory, a jednocześnie unosi się pochyłym kanałem do głowicy cylindra, smarując tam łożyska wałka rozrządu, dźwigienki zaworowe i trzonki zaworów.

Pompa olejowa wykonana jest razem z uszczelniaczem wału korbowego po stronie paska zębatego silnika. Wewnętrzny wirnik pompy olejowej jest połączony z wałem korbowym.

Niektóre modele posiadają również chłodnicę oleju. W tym przypadku część oleju po wyjściu z pompy olejowej trafia do chłodnicy oleju, która służy do lepszego chłodzenia oleju i silnika.