Ventil za smanjenje tlaka, koji se nalazi na izlazu uljne pumpe, otvara se kada tlak ulja poraste iznad 5,6 bara, a dio ulja se vraća u karter.
Ulje ulazi u glavni krug kroz središnju os filterskog uloška. Postoji senzor prekidača tlaka ulja koji vozaču pokazuje pad tlaka ulja paljenjem kontrolne lampice na instrumentnoj ploči. Kontrolna lampica svijetli kada tlak ulja padne ispod 0,3 bara. Premosni ventil osigurava prolaz nefiltriranog ulja u glavni kanal (kada je filter goriva začepljen).
Glavni kanal je spojen s kanalima za podmazivanje ležajeva radilice. Ulje se dovodi do ležajeva klipnjača kroz nagnute rupe, a istovremeno se diže duž nagnutog kanala u glavu cilindra, podmazujući ležajeve bregastog vratila, klackalice i stabljike ventila.
Uljna pumpa je izrađena zajedno s uljnim semeringom radilice na strani nazubljenog remena motora. Unutarnji rotor uljne pumpe spojen je s radilicom.
Neki modeli imaju i uljni radijator. U ovom slučaju, dio ulja nakon uljne pumpe ide u uljni hladnjak, koji služi za poboljšanje hlađenja ulja i motora.
Dijagram cirkulacije ulja
1 - mreža za prihvat ulja;
2 - pumpa za ulje;
3 - ventil za smanjenje tlaka;
4 - filter ulja;
5 - senzor tlaka ulja.
Izvorni tekst dostupan je na web stranici HyundaiBook