A nyomáscsökkentő szelep, amely az olajszivattyú kimeneténél található, kinyílik, ha az olajnyomás meghaladja az 5,6 bar-t, és az olaj egy része visszakerül az olajteknőbe.
Az olaj a szűrőpatron központi tengelye mentén jut be a főkörbe. Van egy olajnyomás-kapcsoló, amely a műszerfalon lévő vezérlőszivattyú begyújtásával jelzi a vezetőnek az olajnyomás csökkenését. Az ellenőrző lámpa akkor világít, ha az olajnyomás 0,3 bar alá esik. A bypass szelep lehetővé teszi a szűretlen olaj bejutását a fő járatba (eltömődött üzemanyagszűrő).
A főtengely csapágyainak kenési csatornái a fő csatornától indulnak. Az olaj ferde lyukakon keresztül jut be a hajtórúd csapágyaiba, ugyanakkor egy ferde csatornán keresztül a hengerfejbe emelkedik, ott kenve a vezérműtengely csapágyait, a lengőkarokat és a szelepszárakat.
Az olajszivattyú a főtengely olajtömítésével együtt készül a motor vezérműszíj oldalán. Az olajszivattyú belső forgórésze a főtengelyhez csatlakozik.
Egyes modellek olajhűtővel is rendelkeznek. Ebben az esetben az olajszivattyú után az olaj egy része az olajhűtőbe kerül, ami az olaj és a motor hűtésének javítását szolgálja.
Olaj kapcsolási rajza
1 - olajfogadó rács;
2 - olajszivattyú;
3 - nyomáscsökkentő szelep;
4 - olajszűrő;
5 - olajnyomás-érzékelő.