Az olajszivattyú kimeneténél található nyomáscsökkentő szelep akkor nyílik meg, amikor az olajnyomás 5,6 bar fölé emelkedik, és az olaj egy része visszakerül az olajteknőbe.
Az olaj a szűrőbetét központi tengelyén keresztül jut be a fő áramkörbe. Van egy olajnyomás-kapcsoló érzékelő, amely a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kigyulladásával jelzi a vezetőnek az olajnyomás csökkenését. A jelzőlámpa akkor gyullad ki, amikor az olajnyomás 0,3 bar alá esik. A bypass szelep biztosítja a szűretlen olaj átjutását a fő csatornába (amikor az üzemanyagszűrő eltömődött).
A főcsatorna a főtengely-csapágyak kenőcsatornáihoz van csatlakoztatva. Az olajat ferde furatokon keresztül juttatják a hajtórúd-csapágyakhoz, és ezzel egyidejűleg egy ferde csatorna mentén emelkedik a hengerfejbe, megkenve ott a vezérműtengely-csapágyakat, a billenőkarokat és a szelepszárakat.
Az olajszivattyú a főtengely olajtömítésével együtt készült a motor fogasszíj oldalán. Az olajszivattyú belső rotora a főtengelyhez van csatlakoztatva.
Néhány modell olajhűtővel is rendelkezik. Ebben az esetben az olajszivattyú után az olaj egy része az olajhűtőbe kerül, ami az olaj és a motor hűtését javítja.
Olajkeringési diagram
1 - olajgyűjtő háló;
2 - olajszivattyú;
3 - nyomáscsökkentő szelep;
4 - olajszűrő;
5 - olajnyomás-érzékelő.
Ez a cikk a következő információkon alapul: weboldal: www.hyundaibook.ru