Demontaż
Podczas wyjmowania części zapoznaj się z rysunkiem "Wał korbowy, koło zamachowe i płyta napędowa przemiennika momentu obrotowego".
Uwaga: Aby ułatwić instalację, umieść usunięte części (pokrywy korbowodów, korbowody i panewki łożysk głównych) w kolejności ich zgodności z numerami cylindrów i kierunkiem montażu.
Badanie
Wał korbowy
1. Sprawdź czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem uszkodzeń (zaczepy i uchwyty), nadmierne zużycie i pęknięcia. Sprawdź również, czy otwory przelotowe oleju nie są zatkane. Napraw lub wymień uszkodzoną część.
2. Sprawdź zbieżność i nieokrągłość czopów głównych i korbowodów wału korbowego.
- Wartość znamionowa:
- Silniki 2,0 l/2,4 l:
- Średnica czopu głównego: 56.982-57.000 mm
- Średnica czopu korbowego: 44.980-45.000 mm
- Stożek i nieokrągłość czopów głównych i czopów korbowych: 0,003 mm lub mniej
- Silnik 2,7L:
- Średnica czopu głównego: 61.982-62.000 mm
- Średnica czopu korbowego: 47.982-48.000 mm
- Owalność korbowodu i głównych czopów wału: nie więcej niż 0,003 mm
- Stożek korbowodu i głównych czopów wału: nie więcej niż 0,005 mm
- Wartość graniczna: 0,1 mm
Silnik 2,7 l. |
Pomiar luzu w łożysku korbowodu za pomocą plastikowego miernika
Uwaga: Zastosowanie tej metody znacznie upraszcza procedurę wyznaczania luzów w łożyskach wału korbowego.
1. Sprawdź, czy znaki wyrównania na korbowodzie i nasadce korbowodu są w jednej linii (aby zapewnić prawidłowy montaż).
2. Odkręć nakrętki mocowania osłony pręta.
3. Zdejmij pokrywę korbowodu i jedną z panewek łożyska korbowodu.
4. Oczyść czopy i tuleje wału korbowego z oleju i brudu.
5. Odetnij kawałek plastikowego miernika równy szerokości tulei i umieść go równolegle do osi czopu wału z dala od otworu kanału olejowego.
6. Zamontować łożysko i pokrywę korbowodu i dokręcić nakrętki wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga: Nie obracaj wału korbowego podczas tej procedury.
7. Zdjąć osłonę korbowodu i korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu sprawdzianów określić luz w łożysku.
Wartość znamionowa:
- Silniki 2,0 l/2,4 l: 0,015-0,048 mm
- Silnik 2,7 l: 0,018-0,036 mm
- Wartość graniczna: 0,1 mm
Silniki 2,0 l / 2,4 l.
Notatka:
- Nie obrabiaj łożyska ani pokrywy korbowodu w celu regulacji luzu.
- Jeśli nie można wyregulować luzu do wartości nominalnej za pomocą tulei, należy wymienić wał korbowy i tuleje na nowe.
Wyznaczanie luzu w łożysku głównym wału korbowego za pomocą przymiaru z tworzywa sztucznego
Uwaga: Zastosowanie tej metody znacznie upraszcza procedurę wyznaczania luzów w łożyskach wału korbowego.
1. Oczyścić powierzchnie bloku cylindrów i pokryw łożysk głównych, czopów głównych wału korbowego i panewek łożysk z osadów oleju, smaru i innych zanieczyszczeń.
2. Ostrożnie umieść wał korbowy w bloku cylindrów.
3. Odetnij kawałek skalibrowanego drutu z tworzywa sztucznego, którego długość odpowiada szerokości szyjki, a następnie umieść go na czopie wału korbowego wzdłuż osi wału korbowego.
4. Ostrożnie zamontuj łoże wału korbowego (silniki 2,0 l / 2,4 l) lub pokrywy łożysk (silnik 2,7 l) i dokręcić śruby mocujące znamionowym momentem obrotowym.
Uwaga: Nie obracaj wału korbowego podczas tej procedury.
Moment obrotowy:
- Silnik 2,7L:
- M8 (śruby №9-6): 10-12 Nm
- M10 (śruby nr 1-8): 14 -16 Nm
- Silniki 2,0 l/2,4 l: 25 Nm + 90°
5. Odkręć śruby mocujące, ostrożnie zdejmij osłonę.
6. Zmierz szerokość zgniecionego plastikowego drutu pomiarowego w najszerszym miejscu, korzystając ze skali wydrukowanej na plastikowym opakowaniu miernika.
- Silniki 2,0 l/2,4 l:
- Luz łożyska głównego:
- Wartość znamionowa:
- #1, 2, 4, 5: 0,018-0,036 mm
- Nr 3: 0,024-0,042 mm
- Wartość graniczna: #1, 2, 4, 5: 0,1 mm
- Silnik 2,7L:
- Luz łożyska głównego:
- Wartość znamionowa: 0,004-0,022 mm
- Wartość graniczna: 0,1 mm
Notatka:
- Nie obrabiaj łożyska ani pokrywy łożyska w celu regulacji luzu.
- Jeśli nie można wyregulować luzu do wartości nominalnej za pomocą tulei, należy wymienić wał korbowy i tuleje na nowe.
Uszczelki wału korbowego
Sprawdź uszczelki olejowe przedniego i tylnego wału korbowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia warg uszczelniających. Wymienić uszkodzoną uszczelkę olejową.
Łoże wału korbowego (silniki 2,0 l / 2,4 l)
Po zamontowaniu łoża wału korbowego (pokrywy łożysk głównych) sprawdź, czy wał korbowy obraca się płynnie, a luz osiowy wału korbowego mieści się w specyfikacji. Jeśli luz osiowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić półpierścienie oporowe łożyska i / lub panewki łożyska.
- Wartość znamionowa: 0,05-0,25 mm
- Wartość graniczna: 0,40 mm
Montaż
1. Zamontować górne panewki łożysk głównych (z rowkiem olejowym) w łożu wału korbowego na bloku cylindrów.
2. Zamontować dolne tuleje (bez rowków) w łożu korbowym (pokrywy łożysk głównych).
Silniki 2,0 l / 2,4 l.
Notatka: (Silniki 2,0 l / 2,4 l) Panewki łożysk centralnych (w połączeniu z łożyskiem oporowym) wał korbowy bez rowków olejowych.
Silnik 2,7 l.
3. Nałożyć olej silnikowy na czopy główne i korbowody wału korbowego. Zamontować wał korbowy.
4. Załóż pokrywy łożysk głównych (łoże wału korbowego - silniki 2,0 l / 2,4 l) tak, aby znak w postaci strzałki był skierowany w stronę przodu silnika.
5. Dokręcić śruby mocujące pokrywy łożysk rodkowych (silnik 2,7 l) lub łoże wału korbowego (silniki 2,0 l / 2,4 l) znamionowy moment obrotowy w kolejności pokazanej na odpowiednim rysunku.
Uwaga: śruby mocujące pokrywę należy dokręcać stopniowo w czterech lub pięciu krokach z rosnącym momentem obrotowym, a następnie dokręcić momentem znamionowym.
Moment obrotowy:
- Silnik 2,7L:
- M7 (śruby nr 9 - 16): 10-12 Nm
- M10 (śruby nr 1 - 8): 14 -16 Nm
- Silniki 2,0 l/2,4 l: 25 Nm + 90°
Silnik 2,7 l. | Silniki 2,0 l / 2,4 l. |
6. Sprawdzić płynność obrotu wału korbowego i zmierzyć luz osiowy wału.
- Silnik 2,7L:
- Wartość znamionowa: 0,07-0,25 mm
- Wartość graniczna: 0,40 mm
- Silniki 2,0 l / 2,4 p:
- Wartość znamionowa: 0,05-0,25 mm
- Wartość graniczna: 0,40 mm
Silniki 2,7 litra.
7. Ze specjalnym narzędziem (trzpień do montażu tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego) Zamontować tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego w obudowie uszczelnienia olejowego.
Uwaga:
- Montaż używanej dławnicy jest niedozwolony.
- (Silniki 2,0 l / 2,4 l) Zamontować uszczelkę tak, aby otwór (strzałka na zdjęciu) separator oleju skierowany w dół (do miski olejowej).
Silniki 2,0 l / 2,4 l. |
8. (Silnik 2,7 l) Nałożyć szczeliwo na dławnicę w miejscach pokazanych na ilustracji. Zamontować obudowę uszczelnienia olejowego na bloku cylindrów i dokręcić tylne śruby obudowy uszczelnienia olejowego.
- Moment dokręcania: 10-12 Nm
9. (Silniki 2,0 l / 2,4 l) Zamontować zespół obudowy uszczelnienia na nowej uszczelce.
- Moment dokręcania: 10-12 Nm
10. (Z wyjątkiem modeli z automatyczną skrzynią biegów - silniki 2,0 l / 2,4 l) Załóż tylną płytę bloku cylindrów.
11. (Modele z manualną skrzynią biegów) Zamontować zespół koła zamachowego i dokręcić śruby mocujące nominalnym momentem obrotowym.
Moment obrotowy:
- Silniki 2,0 l / 2,4 l: 130-140 Nm
- Silnik 2,7 l: 73-77 Nm
Silnik 2,7 l.
12. (Modele z automatyczną skrzynią biegów, silniki 2,0 l / 2,4 l) Zamontować tuleję wału korbowego i płytę adaptera do bloku cylindrów, a następnie zamontować płytę napędową przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów i dokręcić jej śruby mocujące określonym momentem obrotowym.
- Moment dokręcania: 130-140 Nm
13. (Modele z automatyczną skrzynią biegów, silnik 2,7 l) Zamontować płytę adaptera i płytę napędową przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów.
- Moment dokręcania: 73-77 Nm
Silnik 2,7 l.