Można poprawić efektywność spalania paliwa i uzyskać następujące efekty:
- ciśnienie sprężania jest znikome dla zapoczątkowania reakcji i niecałkowitego spalenia paliwa, co z kolei prowadzi do:
- opóźnienie zapłonu głównego wtrysku paliwa;
- obniżenie ciśnienia podczas spalania paliwa i wygładzenie skoków ciśnienia (łagodniejsze spalanie).
Efekty te zmniejszają hałas spalania, zmniejszają zużycie paliwa iw wielu przypadkach zmniejszają emisję spalin. W przypadku prędkości odciążenia bez wstępnego wtrysku benzyny zgodnie ze sprężaniem następuje tylko nieznaczny wzrost ciśnienia przed GMP, które stosunkowo gwałtownie osiąga maksimum w punkcie maksymalnego ciśnienia.
Nagły wzrost ciśnienia wraz ze stromym szczytem ma znaczący udział w hałasie spalania w silniku wysokoprężnym. Jak pokazano na krzywej prędkości zrzutu z wtryskiem kontrolnym, ciśnienie w pobliżu GMP osiąga nieco wyższą wartość, a ciśnienie rośnie wolniej. Ponieważ zmniejsza to opóźnienie zapłonu, wtrysk pilotujący pośrednio przyczynia się do generowania momentu obrotowego silnika. Jednostkowe zużycie paliwa może się zwiększać lub zmniejszać w zależności od wtrysku głównego i czasu pomiędzy wtryskiem wstępnym a wtryskiem głównym.
Szybkość podnoszenia i rozładowania zaworu iglicowego dyszy bez wtrysku pilotującego