Sekwencja demontażu rozrusznika
1 - śruba; 2 – elektromagnes przekaźnika trakcji; 3 - okładka przednia; 4 - śruba sprzęgająca; 5 - śruba; 6 - tylna okładka; 7 - uchwyt szczotki; 8 - stojan; 9 - wirnik; 10 - łożysko przednie; 11 - tylne łożysko; 12 - śruba; 13 - okładka; 14 - pierścień osadczy; 15 - podkładka; 16 - płyta; 17 - śruba; 18 - środkowy uchwyt; 19 - wspornik sprężyny; 20 - wiosna; 21 - podkładki regulacyjne; 22 - bieg; 23 - dźwignia; 24 - pierścień osadczy; 25 - pierścień dociskowy; 26 - mały bieg; 27 - wiosna; 28 - mały wałek zębaty
Uwaga! Montaż rozrusznika odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Regulacja luzu przekładni
1. Odłącz przewód rozrusznika od zacisku «M».
2. Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz zaciski akumulatora do zacisków S i M.
Ostrzeżenie! Następną kontrolę należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcyjnego może się przepalić.
3. Włącz zapłon, rozrusznik przesunie się do przodu. Przesuń koło zębate do tyłu palcem i sprawdź szczelinę między kołem zębatym a ogranicznikiem za pomocą szczelinomierza.
4. Jeśli szczelina różni się od wymaganej, wyreguluj ją, dodając lub usuwając przekładki między przekaźnikiem trakcji a przednią pokrywą. Luz przekładni: 0,5–0,2 mm.
Kontrola przekaźnika trakcji rozrusznika
Odłącz przewód rozrusznika od zacisku «M». Przekaźnik trakcji jest w dobrym stanie, jeśli tłok jest cofnięty, gdy zaciski akumulatora są podłączone do zacisków «S» i «M». Jeśli bieg się nie wysuwa, wymień przekaźnik trakcji.
Ostrzeżenie! Kontrolę tę należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcji może się przepalić.
Sprawdzanie uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcji
Odłącz przewód rozrusznika od zacisku «M». Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz zaciski akumulatora do zacisku «S» i obudowę przekaźnika trakcji i ręcznie wyciągnij koło zębate do ogranicznika. Jeśli koło zębate pozostaje w tej pozycji, oznacza to, że działa uzwojenie podtrzymujące przekaźnika trakcji.
Ostrzeżenie! Kontrolę tę należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcji może się przepalić.
Sprawdzanie powrotu trzpienia przekaźnika trakcji
Odłącz przewód rozrusznika od zacisku «M». Za pomocą dodatkowych przewodów podłącz zaciski akumulatora do zacisku «M» i obudową przekaźnika trakcji, podczas gdy koło zębate rozrusznika powinno przesunąć się do przodu. Po odłączeniu przewodów rozrusznik powinien szybko powrócić do pierwotnego położenia.
Ostrzeżenie! Kontrolę tę należy przeprowadzić w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcji może się przepalić.
Testy wydajności (na biegu jałowym)
1. Aby przeprowadzić test biegu jałowego, zmontuj obwód pokazany na rysunku.
2. Ustawić silnik oporowy w pozycji, w której woltomierz wskaże napięcie 11,5 V, jednocześnie sprawdzając prąd pobierany przez rozrusznik i upewnić się, że wałek rozrusznika obraca się lekko i płynnie. Jeśli pobierany prąd różni się od wymaganego, skorzystaj z tabeli, aby określić i wyeliminować przyczynę nieprawidłowego działania.
podpisać | Możliwa przyczyna |
Wysoki pobór prądu przy niskiej prędkości rozrusznika | Brudne łożysko |
Tarcie uzwojenia wirnika o biegun | |
Uzwojenie wirnika i cewka wzbudzenia są zamknięte «masa» | |
Uszkodzone uzwojenie wirnika | |
Wysoki pobór prądu przy braku obrotów wałka rozrusznika | Zamknięte do «masa» wyłącznik elektromagnetyczny |
Uzwojenie wirnika i cewka wzbudzenia są zamknięte «masa» | |
Zablokowane łożysko | |
Brak poboru prądu i wałek rozrusznika nie obraca się | Uszkodzenie wirnika i cewki wzbudzenia |
Uszkodzona szczotka lub uszkodzona elastyczna prowadnica szczotki | |
Przerwany styk między szczotką a komutatorem | |
Niski pobór prądu przy niskiej prędkości rozrusznika | Nieprawidłowe podłączenie uzwojenia cewki wzbudzenia |
Wysoki pobór prądu przy wysokich obrotach wałka rozrusznika | Zwarcie w cewce wzbudnicy |