Diagrama sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil
Schema sistemului de monitorizare și reducere a toxicității gazelor de eșapament și captare a vaporilor de combustibil ai motorului de 1,6 litri cu un sistem de diagnosticare la bord
1 – releu de control; 2 – Amplificator ECM; 3 – comutator de aprindere; 4 – bobină de aprindere; 5 – bujie; 6 – senzor de poziție a arborelui cu came; 7 – supapă de ventilație a carterului; 8 – debitmetru de aer și senzor de temperatură a aerului; 9 – senzor de accelerație; 10 – ECM; 11 – filtru de aer; 12 – supapă de control al vitezei de mers în gol; 13 – senzor de poziție a clapetei de accelerație; 14 – supapă de curățare a canistrei cu cărbune activ; 15 – recipient cu cărbune activ; 16 – rezervor de combustibil; 17 – tobă de eșapament; 18 – senzor de unghi al arborelui cotit; 19 – senzor de detonație; 20 – senzor de temperatură a lichidului de răcire; 21 – senzor de oxigen; 22 – convertor catalitic; 23 – senzor de oxigen
Schema sistemului de monitorizare și reducere a toxicității gazelor de eșapament și captare a vaporilor de combustibil la motoarele de 1,6/1,8/2,0 l (combustibil cu plumb)
1 – releu de control; 2 – Amplificator ECM; 3 – comutator de aprindere; 4 – bobină de aprindere; 5 – bujie; 6 – senzor de poziție a arborelui cu came; 7 – supapă de ventilație a carterului; 8 – debitmetru de aer și senzor de temperatură a aerului; 9 – ECM; 10 – supapă a sistemului de control al vitezei de mers în gol; 11 – filtru de aer; 12 – senzor de poziție a clapetei de accelerație; 13 – supapă de curățare a canistrei cu cărbune activ; 14 – recipient cu cărbune activ; 15 – rezervor de combustibil; 16 – tobă de eșapament; 17 – senzor de unghi al arborelui cotit; 18 – senzor de detonație; 19 – senzor de temperatură a lichidului de răcire
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne evaporarea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil, prevenind astfel formarea smogului fotochimic.
Vaporii de combustibil sunt acumulați într-un recipient cu cărbune activ. Când motorul funcționează, unitatea electronică de control deschide supapa și vaporii de combustibil intră în motor, unde sunt arse.
Supapa de control este utilizată pentru a controla presiunea vaporilor de combustibil din rezervorul de combustibil.
Examinare
1. Deconectați furtunul de vacuum de la corpul clapetei de accelerație și conectați o pompă de vacuum cu un furtun de vacuum în locul acesteia.
2. Verificați următorii parametri cu motorul rece și temperatura lichidului de răcire sub 60°C și cu motorul cald și temperatura lichidului de răcire peste 80°C.
Motor rece
Mod de funcționare al motorului | Subpresiune | Rezultat |
| Mers în gol | 50 kPa | Vidul este menținut |
| 3000 min⁻¹ |
Motor fierbinte
Mod de funcționare al motorului | Subpresiune | Rezultat |
| Mers în gol | 50 kPa | Vidul este menținut |
| În decurs de 3 minute după creșterea vitezei de rotație la 3000 min⁻¹ | Încercare de a schimba rarefacția | Nu există vid |
| După 3 minute de creștere a vitezei de rotație la 3000 min⁻¹ | 50 kPa | Vidul se menține pentru o perioadă scurtă de timp, după care dispare |