Schemat układu odzyskiwania oparów paliwa
Schemat układu monitorowania i redukcji toksyczności spalin oraz wychwytywania oparów paliwa silnika 1,6 l z systemem diagnostyki pokładowej
1 – przekaźnik sterujący; 2 – wzmacniacz ECM; 3 – wyłącznik zapłonu; 4 – cewka zapłonowa; 5 – świeca zapłonowa; 6 – czujnik położenia wałka rozrządu; 7 – zawór odpowietrzania skrzyni korbowej; 8 – przepływomierz powietrza i czujnik temperatury powietrza; 9 – czujnik przyspieszenia; 10 – ECM; 11 – filtr powietrza; 12 – zawór sterujący prędkością biegu jałowego; 13 – czujnik położenia przepustnicy; 14 – zawór czyszczący pojemnik z węglem aktywnym; 15 – pojemnik z węglem aktywnym; 16 – zbiornik paliwa; 17 – tłumik; 18 – czujnik kąta wału korbowego; 19 – czujnik spalania stukowego; 20 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 21 – czujnik tlenu; 22 – konwerter katalityczny; 23 – czujnik tlenu
Schemat układu monitorowania i ograniczania toksyczności spalin oraz wychwytywania oparów paliwa silników 1,6/1,8/2,0 l (paliwo ołowiowe)
1 – przekaźnik sterujący; 2 – wzmacniacz ECM; 3 – wyłącznik zapłonu; 4 – cewka zapłonowa; 5 – świeca zapłonowa; 6 – czujnik położenia wałka rozrządu; 7 – zawór odpowietrzania skrzyni korbowej; 8 – przepływomierz powietrza i czujnik temperatury powietrza; 9 – ECM; 10 – zawór układu sterowania prędkością biegu jałowego; 11 – filtr powietrza; 12 – czujnik położenia przepustnicy; 13 – zawór czyszczący pojemnik z węglem aktywnym; 14 – pojemnik z węglem aktywnym; 15 – zbiornik paliwa; 16 – tłumik; 17 – czujnik kąta wału korbowego; 18 – czujnik spalania stukowego; 19 – czujnik temperatury płynu chłodzącego
System odzyskiwania oparów paliwa zapobiega ulatnianiu się oparów paliwa ze zbiornika do atmosfery, zapobiegając w ten sposób tworzeniu się smogu fotochemicznego.
Opary paliwa gromadzą się w pojemniku z węglem aktywnym. Gdy silnik pracuje, elektroniczna jednostka sterująca otwiera zawór, a opary paliwa przedostają się do silnika, gdzie ulegają spaleniu.
Zawór sterujący służy do kontrolowania ciśnienia par paliwa w zbiorniku paliwa.
Badanie
1. Odłączyć przewód podciśnieniowy od przepustnicy i w jego miejsce podłączyć pompę podciśnieniową z przewodem podciśnieniowym.
2. Sprawdź poniższe parametry przy zimnym silniku i temperaturze płynu chłodzącego poniżej 60°C lub przy gorącym silniku i temperaturze płynu chłodzącego powyżej 80°C.
Zimny silnik
Tryb pracy silnika | Podciśnienie | Wynik |
| Praca na biegu jałowym | 50kPa | Utrzymuje się próżnię |
| 3000 minut⁻¹ |
Gorący silnik
Tryb pracy silnika | Podciśnienie | Wynik |
| Praca na biegu jałowym | 50kPa | Utrzymuje się próżnię |
| W ciągu 3 minut od zwiększenia prędkości obrotowej do 3000 min⁻¹ | Próba zmiany rozrzedzenia | Nie ma próżni |
| Po 3 minutach zwiększania prędkości obrotowej do 3000 min⁻¹ | 50kPa | Próżnia utrzymuje się przez krótki czas, po czym znika |