Диаграма на системата за регенериране на горивни пари
Схема на системата за наблюдение и намаляване на токсичността на отработените газове и улавяне на горивни пари на 1,6-литровия двигател с бордова диагностична система
1 – управляващо реле; 2 – Усилвател на ECM; 3 – ключ за запалване; 4 – бобина за запалване; 5 – свещ; 6 – сензор за положение на разпределителния вал; 7 – вентилационен клапан за картера; 8 – датчик за въздушен поток и температура на въздуха; 9 – сензор за ускорение; 10 – ECM; 11 – въздушен филтър; 12 – клапан за регулиране на оборотите на празен ход; 13 – сензор за положение на дросела; 14 – вентил за почистване на контейнер с активен въглен; 15 – контейнер с активен въглен; 16 – резервоар за гориво; 17 – ауспух; 18 – сензор за ъгъл на коляновия вал; 19 – сензор за детонация; 20 – сензор за температура на охлаждащата течност; 21 – кислороден сензор; 22 – каталитичен конвертор; 23 – кислороден сензор
Схема на системата за наблюдение и намаляване на токсичността на отработените газове и улавяне на горивни пари от двигатели 1.6/1.8/2.0 l (оловно гориво)
1 – управляващо реле; 2 – Усилвател на ECM; 3 – ключ за запалване; 4 – бобина за запалване; 5 – свещ; 6 – сензор за положение на разпределителния вал; 7 – вентилационен клапан за картера; 8 – датчик за въздушен поток и температура на въздуха; 9 – ECM; 10 – клапан на системата за регулиране на оборотите на празен ход; 11 – въздушен филтър; 12 – сензор за положение на дросела; 13 – вентил за почистване на контейнер с активен въглен; 14 – контейнер с активен въглен; 15 – резервоар за гориво; 16 – ауспух; 17 – сензор за ъгъл на коляновия вал; 18 – сензор за детонация; 19 – сензор за температура на охлаждащата течност
Системата за рекуперация на горивни пари предотвратява изпаряването на горивните пари от резервоара в атмосферата, като по този начин предотвратява образуването на фотохимичен смог.
Парите от гориво се натрупват в контейнер с активен въглен. Когато двигателят работи, електронният блок за управление отваря клапана и горивните пари навлизат в двигателя, където се изгарят.
Контролният клапан се използва за контрол на налягането на горивните пари в резервоара за гориво.
Изпит
1. Разкачете вакуумния маркуч от дроселовата клапа и на нейно място свържете вакуумна помпа с вакуумен маркуч.
2. Проверете следните параметри при студен двигател и температура на охлаждащата течност под 60°C и при горещ двигател и температура на охлаждащата течност над 80°C.
Студен двигател
Режим на работа на двигателя | Под налягане | Резултат |
| Празен ход | 50 кПа | Вакуумът се поддържа |
| 3000 мин⁻¹ |
Горещ двигател
Режим на работа на двигателя | Под налягане | Резултат |
| Празен ход | 50 кПа | Вакуумът се поддържа |
| В рамките на 3 минути след увеличаване на скоростта на въртене до 3000 мин⁻¹ | Опит за промяна на разреждането | Няма вакуум |
| След 3 минути увеличаване на скоростта на въртене до 3000 мин⁻¹ | 50 кПа | Вакуумът се поддържа за кратко време, след което изчезва |