Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer diagramja
Az 1,6 literes motor kipufogógázok toxicitásának monitorozására és csökkentésére, valamint az üzemanyaggőzök befogására szolgáló rendszer vázlata fedélzeti diagnosztikai rendszerrel
1 – vezérlőrelé; 2 – ECM erősítő; 3 – gyújtáskapcsoló; 4 – gyújtótekercs; 5 – gyújtógyertya; 6 – vezérműtengely-helyzetérzékelő; 7 – forgattyúház szellőzőszelep; 8 – légáramlásmérő és levegőhőmérséklet-érzékelő; 9 – gyorsulásérzékelő; 10 – ECM; 11 – légszűrő; 12 – alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep; 13 – fojtószelep helyzetérzékelő; 14 – aktív széntartály tisztító szelep; 15 – aktív szénnel töltött tartály; 16 – üzemanyagtartály; 17 – kipufogódob; 18 – főtengely-szögérzékelő; 19 – kopogásérzékelő; 20 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 21 – oxigénérzékelő; 22 – katalizátor; 23 – oxigénérzékelő
Az 1,6/1,8/2,0 l-es motorok kipufogógázainak toxicitását figyelő és csökkentő, valamint az üzemanyaggőzöket leválasztó rendszer vázlata (ólmozott üzemanyag)
1 – vezérlőrelé; 2 – ECM erősítő; 3 – gyújtáskapcsoló; 4 – gyújtótekercs; 5 – gyújtógyertya; 6 – vezérműtengely-helyzetérzékelő; 7 – forgattyúház szellőzőszelep; 8 – légáramlásmérő és levegőhőmérséklet-érzékelő; 9 – ECM; 10 – alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer szelepe; 11 – légszűrő; 12 – fojtószelep helyzetérzékelő; 13 – aktív széntartály tisztító szelep; 14 – aktív szénnel töltött tartály; 15 – üzemanyagtartály; 16 – kipufogódob; 17 – főtengely-szögérzékelő; 18 – kopogásérzékelő; 19 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőz az üzemanyagtartályból a légkörbe párologjon, ezáltal megakadályozza a fotokémiai szmog kialakulását.
Az üzemanyaggőzök egy aktív szénnel töltött tartályban gyűlnek össze. Amikor a motor jár, az elektronikus vezérlőegység kinyitja a szelepet, és az üzemanyaggőzök belépnek a motorba, ahol elégetik őket.
A szabályozószelep az üzemanyagtartályban lévő üzemanyaggőz nyomásának szabályozására szolgál.
Vizsgálat
1. Válasszuk le a vákuumtömlőt a fojtószelepházról, és csatlakoztassunk egy vákuumszivattyút egy vákuumtömlővel a helyére.
2. Ellenőrizze a következő paramétereket hideg motornál és 60°C alatti hűtőfolyadék-hőmérsékletnél, valamint meleg motornál és 80°C feletti hűtőfolyadék-hőmérsékletnél.
Hideg motor
Motor üzemmód | Alulnyomás | Eredmény |
| Üresjárat | 50 kPa | Vákuum fenntartása |
| 3000 perc⁻¹ |
[Az eredeti anyag a weboldalon található: HyundaiBook.ru]
Forró motor
Motor üzemmód | Alulnyomás | Eredmény |
| Üresjárat | 50 kPa | Vákuum fenntartása |
| 3 percen belül a forgási sebesség 3000 percenkénti fordulatszámra való növelése után⁻¹ | Kísérlet a ritkaság megváltoztatására | Nincs vákuum |
| 3 perc elteltével a forgási sebességet 3000 percenkénti fordulatszámra növeljük⁻¹ | 50 kPa | A vákuum rövid ideig fennmarad, majd eltűnik |