Схема сістэмы ўлоўлівання пароў паліва
Схема сістэмы кантролю і зніжэнні таксічнасці якія адпрацавалі газаў і ўлоўліванні пароў паліва рухавіка 1,6 л з сістэмай бартавой дыягностыкі
1 - рэле кіравання; 2 – узмацняльнік ЕСМ; 3 - замак запальвання; 4 - шпулька запальвання; 5 - свечка запальвання; 6 - датчык становішча размеркавальнага вала; 7 - клапан вентыляцыі картэра; 8 - вымяральнік расходу і датчык тэмпературы паветра; 9 - датчык паскарэння; 10 - ЕСМ; 11 - паветраны фільтр; 12 - клапан сістэмы кіравання частатой кручэння халастога ходу; 13 - датчык становішча дросельнай засланкі; 14 - клапан ачысткі каністры з актываваным вуглём; 15 - каністра з актываваным вуглём; 16 - паліўны бак; 17 - глушыцель; 18 - датчык кута павароту каленчатага вала; 19 - датчык дэтанацыі; 20 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 21 - датчык кіслароду; 22 - каталітычны нейтралізатар; 23 - датчык кіслароду
Схема сістэмы кантролю і зніжэнні таксічнасці якія адпрацавалі газаў і ўлоўліванні пароў паліва рухавікоў 1,6/ 1,8/ 2,0 л (этыляванае паліва)
1 - рэле кіравання; 2 – узмацняльнік ЕСМ; 3 - замак запальвання; 4 - шпулька запальвання; 5 - свечка запальвання; 6 - датчык становішча размеркавальнага вала; 7 - клапан вентыляцыі картэра; 8 - вымяральнік расходу і датчык тэмпературы паветра; 9 – ЕСМ; 10 - клапан сістэмы кіравання частатой кручэння халастога ходу; 11 - паветраны фільтр; 12 - датчык становішча дросельнай засланкі; 13 - клапан ачысткі каністры з актываваным вуглём; 14 - каністра з актываваным вуглём; 15 - паліўны бак; 16 - глушыцель; 17 - датчык кута павароту каленчатага вала; 18 – датчык дэтанацыі; 19 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе выпарэнне пароў паліва ў атмасферу з паліўнага бака, у выніку чаго прадухіляецца адукацыя фотахімічнага смогу.
Пары паліва акумулююцца ў каністры з актываваным вуглём. Пры працы рухавіка электронны блок кіравання адчыняе клапан, і пары паліва паступаюць у рухавік, дзе і адбываецца іх згаранне.
Кантрольны клапан выкарыстоўваецца для кіравання ціскам пар паліва ў паліўным баку.
Праверка
1. Адлучыце вакуумны шланг ад дросельнага вузла і замест яго падлучыце вакуумную помпу з вакуумным шлангам.
2. Праверце наступныя параметры на халодным рухавіку пры тэмпературы астуджальнай вадкасці менш за 60°C і на гарачым рухавіку пры тэмпературы астуджальнай вадкасці больш за 80°C.
Халодны рухавік
Эксплуатацыйны рэжым працы рухавіка | Разрэджанне | Вынік |
| Халасты ход | 50 кПа | Вакуум падтрымліваецца |
| 3000 мін⁻¹ |
Гарачы рухавік
Эксплуатацыйны рэжым працы рухавіка | Разрэджанне | Вынік |
| Халасты ход | 50 кПа | Вакуум падтрымліваецца |
| На працягу 3 мін пасля павелічэння частаты кручэння да 3000мин⁻¹ | Спроба змены разрэжфення | Вакуум адсутнічае |
| Праз 3 мін пасля павелічэння частаты кручэння да 3000мин⁻¹ | 50 кПа | Вакуум падтрымліваецца кароткачасова, пасля чаго адсутнічае |