Schéma systému rekuperácie palivových pár
Schéma systému na monitorovanie a znižovanie toxicity výfukových plynov a zachytávanie palivových pár 1,6-litrového motora s palubným diagnostickým systémom
1 – riadiace relé; 2 – Zosilňovač ECM; 3 – spínač zapaľovania; 4 – zapaľovacia cievka; 5 – zapaľovacia sviečka; 6 – snímač polohy vačkového hriadeľa; 7 – ventil vetrania kľukovej skrine; 8 – merač prietoku vzduchu a snímač teploty vzduchu; 9 – snímač zrýchlenia; 10 – Riadenie riadenia podnikania; 11 – vzduchový filter; 12 – ventil regulácie voľnobežných otáčok; 13 – snímač polohy škrtiacej klapky; 14 – ventil na čistenie nádoby s aktívnym uhlím; 15 – nádoba s aktívnym uhlím; 16 – palivová nádrž; 17 – tlmič výfuku; 18 – snímač uhla kľukového hriadeľa; 19 – senzor klepania; 20 – snímač teploty chladiacej kvapaliny; 21 – kyslíkový senzor; 22 – katalyzátor; 23 – kyslíkový senzor
Schéma systému na monitorovanie a znižovanie toxicity výfukových plynov a zachytávanie palivových pár motorov 1,6/1,8/2,0 l (olovnaté palivo)
1 – riadiace relé; 2 – Zosilňovač ECM; 3 – spínač zapaľovania; 4 – zapaľovacia cievka; 5 – zapaľovacia sviečka; 6 – snímač polohy vačkového hriadeľa; 7 – ventil vetrania kľukovej skrine; 8 – merač prietoku vzduchu a snímač teploty vzduchu; 9 – Riaditeľ riadenia podnikania; 10 – ventil systému regulácie voľnobežných otáčok; 11 – vzduchový filter; 12 – snímač polohy škrtiacej klapky; 13 – ventil na čistenie nádoby s aktívnym uhlím; 14 – nádoba s aktívnym uhlím; 15 – palivová nádrž; 16 – tlmič výfuku; 17 – snímač uhla uhla kľukového hriadeľa; 18 – senzor klepania; 19 – snímač teploty chladiacej kvapaliny
Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje odparovaniu palivových pár z palivovej nádrže do atmosféry, čím sa predchádza tvorbe fotochemického smogu.
(Originál je možné si prečítať na zdroji hyundaibook.ru)
Výpary paliva sa zhromažďujú v nádobe s aktívnym uhlím. Keď motor beží, elektronická riadiaca jednotka otvorí ventil a výpary paliva vstupujú do motora, kde sa spaľujú.
Regulačný ventil sa používa na reguláciu tlaku palivových pár v palivovej nádrži.
Skúška
1. Odpojte vákuovú hadicu od telesa škrtiacej klapky a namiesto nej pripojte vákuové čerpadlo s vákuovou hadicou.
2. Skontrolujte nasledujúce parametre pri studenom motore a teplote chladiacej kvapaliny pod 60°C a pri horúcom motore a teplote chladiacej kvapaliny nad 80°C.
Studený motor
Prevádzkový režim motora | Podtlak | Výsledok |
| Voľnobeh | 50 kPa | Vákuum je udržiavané |
| 3000 min⁻¹ |
Horúci motor
Prevádzkový režim motora | Podtlak | Výsledok |
| Voľnobeh | 50 kPa | Vákuum je udržiavané |
| Do 3 minút po zvýšení otáčok na 3000 min -1⁻¹ | Pokus o zmenu zriedenia | Nie je tam žiadne vákuum |
| Po 3 minútach zvýšenia otáčok na 3000 min -1⁻¹ | 50 kPa | Vákuum sa udržiava krátky čas, po ktorom zmizne |