Схема системи уловлювання парів палива
Схема системи контролю та зниження токсичності відпрацьованих газів та уловлювання парів палива двигуна 1,6 л з системою бортової діагностики
1 – реле управління; 2 – підсилювач ЄСМ; 3 – замок запалювання; 4 – котушка запалювання; 5 – свічка запалювання; 6 – датчик положення розподільчого валу; 7 – клапан вентиляції картера; 8 – вимірювач витрати та датчик температури повітря; 9 – датчик прискорення; 10 – ЄСМ; 11 – повітряний фільтр; 12 – клапан системи керування частотою обертання холостого ходу; 13 - датчик положення дросельної заслінки; 14 – клапан очищення каністри з активованим вугіллям; 15 - каністра з активованим вугіллям; 16 – паливний бак; 17 – глушник; 18 – датчик кута повороту колінчастого валу; 19 – датчик детонації; 20 – датчик температури охолоджувальної рідини; 21 – датчик кисню; 22 – каталітичний нейтралізатор; 23 – датчик кисню
Схема системи контролю та зниження токсичності відпрацьованих газів та уловлювання парів палива двигунів 1,6/1,8/2,0 л (етильоване паливо)
1 – реле управління; 2 – підсилювач ЄСМ; 3 – замок запалювання; 4 – котушка запалювання; 5 – свічка запалювання; 6 – датчик положення розподільчого валу; 7 – клапан вентиляції картера; 8 – вимірювач витрати та датчик температури повітря; 9 – ЄСМ; 10 – клапан системи керування частотою обертання холостого ходу; 11 – повітряний фільтр; 12 - датчик положення дросельної заслінки; 13 – клапан очищення каністри з активованим вугіллям; 14 - каністра з активованим вугіллям; 15 – паливний бак; 16 – глушник; 17 – датчик кута повороту колінчастого валу; 18 – датчик детонації; 19 – датчик температури охолоджувальної рідини
Система уловлювання парів палива запобігає випаровуванню парів палива в атмосферу з паливного бака, внаслідок чого запобігає утворенню фотохімічного смогу.
Пари палива акумулюються у каністрі з активованим вугіллям. При роботі двигуна електронний блок управління відкриває клапан, і пари палива надходять у двигун, де відбувається їх згоряння.
Контрольний клапан використовується для керування тиском парів палива у паливному баку.
Перевірка
1. Від'єднайте вакуумний шланг від дросельного вузла і замість нього підключіть вакуумний насос із вакуумним шлангом.
2. Перевірте такі параметри на холодному двигуні при температурі охолоджувальної рідини менше 60°C та на гарячому двигуні при температурі охолоджуючої рідини понад 80°C.
Холодний двигун
Експлуатаційний режим роботи двигуна | Розрідження | Результат |
| Холостий хід | 50 кПа | Вакуум підтримується |
| 3000 хв⁻¹ |
Гарячий двигун
Експлуатаційний режим роботи двигуна | Розрідження | Результат |
| Холостий хід | 50 кПа | Вакуум підтримується |
| Протягом 3 хв після збільшення частоти обертання до 3000 хв⁻¹ | Спроба зміни розрідження | Вакуум відсутній |
| Через 3 хв після збільшення частоти обертання до 3000 хв⁻¹ | 50 кПа | Вакуум підтримується короткочасно, після чого відсутня |