Основна вимога для оптимальної подачі палива визначається даними, які надходять на ЕСМ від датчика масової витрати повітря. Інші датчики та перемикачі використовуються для наступних вимірювань:
- температури охолоджувальної рідини;
- частоти обертання колінчастого валу двигуна;
- вмісту кисню у відпрацьованих газах;
- визначення положення верхньої мертвої точки поршня першого циліндра у такті стиснення.
Розташування елементів системи контролю та зниження токсичності відпрацьованих газів у моторному відсіку автомобілів з двигунами 1,6 л та 1,8. 2,0 л
1 - датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР); 2 - датчик температури повітря, що всмоктується (IAT); 3 - датчик температури охолоджувальної рідини (ЕСТ); 4 - датчик положення дросельної заслінки (TPS); 5 - датчик положення розподільчого валу (CMP); 6 - датчик кута повороту колінчастого валу (CKP); 7 - датчик кисню, що богрується; 8 - форсунки; 9 - модулятор частоти холостого ходу (ISA); 11 - датчик детонації; 12 - блокуючий перемикач; 15 - реле компресора кондиціонера; 16 - електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива (PCSV); 17 - керуюче реле; 18 - котушка запалювання
1 - датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР); 2 - датчик температури повітря, що всмоктується (IAT); 3 - датчик температури охолоджувальної рідини (ЕСТ); 4 - датчик положення дросельної заслінки (TPS); 5 - датчик положення розподільчого валу (CMP); 6 - датчик кута повороту колінчастого валу (CKP); 7 - датчик кисню, що богрується; 8 - форсунки; 9 - модулятор частоти холостого ходу (ISA); 11 - датчик детонації; 12 - блокуючий перемикач; 15 - реле компресора кондиціонера; 16 - електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива (PCSV); 17 - керуюче реле; 18 - котушка запалювання
Розташування елементів системи контролю та зниження токсичності відпрацьованих газів у салоні автомобіля
10 - датчик швидкості автомобіля (VSS); 13 – замок запалювання; 14 - ЄСМ; 19 - діагностичний роз'єм (DLC)
1, 2, 4, 9
3
5, 18
6
7
8
11
12
14
15, 17
16
19
Різні датчики та перемикачі інформують про будь-які зміни робочих умов та надсилають відповідні сигнали до ЄСМ. Це дозволяє ЄСМ регулювати тривалість відкриття форсунок та підтримувати оптимальний режим для зниження токсичності шкідливих речовин у відпрацьованих газах та режим роботи двигуна в різних умовах експлуатації автомобіля.
Щоб зменшувати викиди шкідливих речовин в атмосферу разом з газами, що відпрацювали, використовуються наступні системи зниження токсичності відпрацьованих газів:
- система уловлювання парів палива;
- система вентиляції картера;
- система рециркуляції відпрацьованих газів;
- каталітичний нейтралізатор.