Wyjmowanie
Silniki 1.6L
Silniki 2.0/1.8 l
1. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe pompy wodnej.
2. Odkręć śrubę mocującą generator.
3. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej i pasek napędowy.
4. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
5. Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu, aby zamontować go z powrotem w pierwotnym położeniu.
6. Zdejmij rolkę napinacza paska rozrządu.
7. Zdejmij pasek rozrządu.
8. Wyjmij rolkę prowadzącą.
9. Zdejmij śrubę i koło pasowe wałka rozrządu.
Uważaj, aby nie uszkodzić głowicy cylindra kluczem.
10. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
11. Zdejmij koło pasowe wału korbowego i tuleję.
12. W przypadku silników 1.6L zdejmij rolkę napinacza paska rozrządu.
Badanie
Koła pasowe, napinacz paska rozrządu i rolka prowadząca
1. Sprawdź koła pasowe wałka rozrządu i wału korbowego, rolkę napinającą i rolkę prowadzącą pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć i uszkodzeń. Wymień je w razie potrzeby.
2. Sprawdzić łatwość i płynność obrotu rolki napinającej i rolki luźnej, a także brak obcych dźwięków podczas obrotu. Wymień je w razie potrzeby.
3. W przypadku wycieku środka smarującego należy wymienić koła pasowe.
Pasek zębaty
1. Sprawdź, czy na pasku rozrządu nie ma śladów oleju, wody lub kurzu. W razie konieczności wymień pasek. Mniejsze plamy należy zetrzeć suchą szmatką lub papierem. Nie czyść paska rozrządu rozpuszczalnikiem.
2. Po naprawie silnika lub regulacji naciągu paska należy sprawdzić stan paska. Jeżeli występują poniższe usterki, należy wymienić pasek rozrządu.
- Nie należy wyginać paska rozrządu zbyt mocno i zmieniać kierunku jego obrotu.
- Nie dopuść do kontaktu paska rozrządu z olejem lub smarem, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie.
| Opis | Wada | |
| 1. Sztywna tylna powierzchnia paska zębatego |  | Powierzchnia ma błyszczący wygląd. Powierzchnia jest tak twarda, że paznokieć nie pozostawi śladu na pasku |
| 2. Pęknięcia na tylnej powierzchni paska rozrządu |  | |
| 3. Pęknięcia lub rozwarstwienie paska rozrządu |  | |
| 4. Bardzo zniszczone zęby |  | Boczna powierzchnia zęba jest starta, odsłaniając włókna, rdzeń i gumową podstawę |
| 5. Bardzo zniszczone zęby (ostatni etap) |  | Boczna strona zęba jest starta, widoczne są otarcia, a grubość zęba ulega zmniejszeniu |
| 6. Pęknięcia u podstawy zębów |  | |
| 7. Brakujący ząb |  | |
| 8. Znaczne zużycie po jednej stronie paska |  | Normalny pasek powinien mieć gładką krawędź boczną, tak jakby był przecięty ostrym nożem |
| 9. Pęknięcia na boku paska rozrządu |  | |
Instalacja
Silniki 1.8 i 2.0 l
1. Zamontuj tuleję i koło pasowe wału korbowego, jak pokazano na rysunku. Należy zwrócić uwagę na kierunek montażu. Moment dokręcania: 170–180 Nm.
2. Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu i zabezpiecz je śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym. Moment dokręcania: 100–120 Nm.
3. Wyrównaj znaki rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego ze wskaźnikami, ustawiając tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
4. Zamontuj napinacz paska rozrządu i rolkę prowadzącą.
5. Zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu.
Po zamontowaniu paska rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu, dociśnij rolkę napinacza paska rozrządu do pompy wody, aby upewnić się, że nie ma luzów po stronie naciągu.
6. Obróć wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jeden obrót i ustaw znak na kole pasowym paska rozrządu wału korbowego w jednej linii ze wskaźnikiem na bloku cylindrów silnika. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem na pokrywie głowicy cylindra.
Nie obracaj wału korbowego silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Moment dokręcania śrub mocujących napinacz i rolkę prowadzącą: 43–55 N·m.
7. Sprawdź ponownie napięcie paska rozrządu. Przy nacisku na napiętą gałąź paska zębatego siłą 20 N pasek powinien ugiąć się o około 4–6 mm.
8. Zamontuj osłony paska rozrządu. Moment dokręcania: 8–10 Nm.
9. Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Moment dokręcania: 140–150 Nm.
10. Zamontuj koło pasowe pompy wodnej.
11. Zamontuj pasek wielorowkowy i wyreguluj jego napięcie.
Silniki 1.6L
1. Zamontuj tuleję i koło pasowe wału korbowego, jak pokazano na rysunku. Należy zwrócić uwagę na kierunek montażu. Moment dokręcania: 140–150 Nm.
2. Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu i zabezpiecz je śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym. Moment dokręcania: 80–100 Nm.
3. Zamontuj rolkę prowadzącą i zabezpiecz ją śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym. Moment dokręcania: 43–55 Nm.
4. Wyrównaj znaki rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego ze wskaźnikami, ustawiając tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
5. Podczas montażu napinacza paska rozrządu należy najpierw zamontować napinacz, sprężynę i tuleję dystansową. Tymczasowo dokręć śruby. Następnie tymczasowo dokręć napinacz wkładając śrubę do podłużnego otworu. Zamontuj tylny koniec płaskiej sprężyny przy przedniej pokrywie, jak pokazano na rysunku.
6. Zamocuj mechanizm napinający skierowany w stronę pompy wodnej.
7. Zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego.
8. Zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu, upewniając się, że nie ma luzu po stronie naciągu.
9. Dokręć śruby mocujące napinacz.
10. Obróć wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jeden obrót i ustaw znak na kole pasowym wału korbowego w jednej linii ze wskaźnikiem na bloku cylindrów silnika. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem na pokrywie głowicy cylindra. Moment dokręcania śruby mocującej napinacz: 20–27 N·m
11. Sprawdź ponownie napięcie paska rozrządu. Przy naciśnięciu na napiętą gałąź paska zębatego siłą 49 N pasek zębaty powinien wygiąć się do środka łba śruby mocującej napinacz.
12. Zamontuj osłony paska rozrządu. Moment dokręcania: 8–10 Nm.
13. Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Sprawdź, czy sworzeń wału korbowego pasuje do otworu koła pasowego. Moment dokręcania: 140–150 Nm.
14. Zamontuj pasek napędowy wentylatora i wyreguluj jego naciąg.
15. Zamontuj koło pasowe pompy wodnej.
16. Zamontuj pasek wielorowkowy i wyreguluj jego napięcie.