Wycofanie
Silniki 1,6 l
Silniki 2.0/1.8L
1. Poluzuj śrubę koła pasowego pompy wodnej.
2. Wykręć śrubę mocującą generator.
3. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej i pasek napędowy.
4. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
5. Zdejmij osłonę paska zębatego.
Zaznacz kierunek obrotu paska zębatego, aby założyć go z powrotem w pierwotnej pozycji.
6. Zdejmij koło pasowe napinacza paska zębatego.
7. Zdejmij pasek zębaty.
8. Zdejmij rolkę prowadzącą.
9. Wykręć śrubę i zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.
Uważaj, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów kluczem.
10. Wykręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
11. Zdejmij koło pasowe i tuleję wału korbowego.
12. W przypadku silników o pojemności 1,6 litra zdejmij koło pasowe napinacza paska zębatego.
Badanie
Koła pasowe, rolka napinacza paska rozrządu i rolka prowadząca
1. Sprawdź koło pasowe wałka rozrządu, koło pasowe wału korbowego, koło pasowe prowadzące i koło pasowe luźne pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć lub uszkodzeń. Wymień je w razie potrzeby.
2. Sprawdź łatwość i płynność obrotu rolki napinacza i koła pasowego biegu jałowego, a także brak obcego hałasu podczas obracania. Wymień je w razie potrzeby.
3. Wymień koła pasowe, jeśli występuje wyciek smaru.
Pasek zębaty
1. Sprawdź pasek zębaty pod kątem oleju, wody lub kurzu. W razie potrzeby wymień pasek. Drobne ślady należy zetrzeć suchą szmatką lub papierem. Nie czyścić paska zębatego rozpuszczalnikiem.
2. Po naprawie silnika lub wyregulowaniu napięcia paska sprawdź stan paska. Jeśli występują następujące wady, wymień pasek zębaty.
- Nie zginaj mocno paska zębatego i nie zmieniaj kierunku jego obrotu.
- Nie dopuszczać do kontaktu oleju i smaru z paskiem zębatym, ponieważ spowoduje to jego pęknięcie.
Opis | Wada | |
1. Sztywny pasek zębaty z tyłu | Powierzchnia ma błyszczący wygląd. Twardość powierzchni jest taka, że gwóźdź nie pozostawia śladów na pasku | |
2. Pęknięcia na tylnej powierzchni paska zębatego | ||
3. Pęknięty lub pęknięty pasek zębaty | ||
4. Mocno zużyte zęby | Strona zęba jest zużyta, ukazując włókna, kord i gumową podstawę | |
5. Mocno zużyte zęby (ostatni etap) | Bok zęba jest wytarty, jednocześnie widoczne stają się zadrapania i zmniejsza się grubość zęba | |
6. Pęknięcia u podstawy zębów | ||
7. Brakujący ząb | ||
8. Silne zużycie po jednej stronie paska | Zwykły pasek powinien mieć płaski boczny koniec, jakby cięty ostrym nożem | |
9. Pęknięcia z boku paska zębatego |
Instalacja
Silniki 1,8 i 2,0 l
1. Zamontować tuleję i koło pasowe wału korbowego, jak pokazano. Zwróć uwagę na kierunek ich montażu Moment dokręcania: 170–180 Nm.
2. Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym. Moment dokręcania: 100–120 Nm.
3. Wyrównaj znaki wyrównania na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego ze wskazówkami, podczas gdy tłok pierwszego cylindra powinien być ustawiony w GMP podczas suwu sprężania.
4. Zamontować napinacz paska zębatego i koło pasowe.
5. Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wałka rozrządu.
Po zamontowaniu paska zębatego na kole pasowym wałka rozrządu, podczas dociskania koła pasowego napinacza paska rozrządu do pompy wody, upewnij się, że nie zwisa po stronie napinacza.
6. Obróć wał korbowy silnika o jeden obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikiem na bloku silnika. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem na pokrywie głowicy cylindrów.
Nie obracaj wału korbowego silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Moment wdechu śrub mocowania mechanizmu napinacza i rolki kierującej: 43–55 Н·м.
7. Ponownie sprawdź napięcie paska zębatego. Podczas naciskania na napiętą gałąź paska zębatego z siłą 20 N, pasek powinien ugiąć się o około 4-6 mm.
8. Założyć osłony paska zębatego. Moment dokręcania: 8–10 Nm.
9. Zamontować koło pasowe wału korbowego. Moment dokręcania: 140–150 Nm.
10. Zamontuj koło pasowe pompy wodnej.
11. Załóż pasek klinowy i wyreguluj jego napięcie.
Silniki 1,6 l
1. Zamontować tuleję i koło pasowe wału korbowego, jak pokazano. Zwróć uwagę na kierunek ich montażu Moment dokręcania: 140–150 Nm.
2. Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym. Moment dokręcania: 80–100 Nm.
3. Zamontować rolkę prowadzącą i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym. Moment dokręcania: 43–55 Nm.
4. Wyrównaj znaki wyrównania na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego ze wskazówkami, podczas gdy tłok pierwszego cylindra powinien być ustawiony w GMP podczas suwu sprężania.
5. Podczas montażu napinacza paska zębatego najpierw zamontuj napinacz, sprężynę i element dystansowy. Tymczasowo dokręć śruby. Następnie tymczasowo ściśnij napinacz, wkładając śrubę w podłużny otwór. Zamontuj tylny koniec płaskiej sprężyny na przedniej pokrywie, jak pokazano.
6. Zablokuj napinacz przymocowany do pompy wodnej.
7. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego.
8. Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wałka rozrządu, upewniając się, że nie zwisa po stronie napinającej.
9. Dokręć śruby napinacza.
10. Obróć wałem korbowym silnika o jeden obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikiem na bloku silnika. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem na pokrywie głowicy cylindrów. Moment dokręcania śruby mocującej napinacz: 20–27 Nm
11. Ponownie sprawdź napięcie paska zębatego. Podczas naciskania na napiętą gałąź paska zębatego z siłą 49 N, pasek zębaty powinien ugiąć się do środka łba śruby mocującej napinacz.
12. Założyć osłony paska zębatego. Moment dokręcania: 8–10 Nm.
13. Zamontować koło pasowe wału korbowego. Upewnij się, że sworzeń wału korbowego pasuje do otworu koła pasowego. Moment dokręcania: 140–150 Nm.
14. Zamontować pasek napędowy wentylatora i wyregulować jego napięcie.
15. Zamontuj koło pasowe pompy wodnej.
16. Załóż pasek klinowy i wyreguluj jego napięcie.