2. Запусціце рухавік і пачакайце пакуль тэмпература ахладжаючай вадкасці не дасягне 80-95°C.
3. Спыніце рухавік і адлучыце правады высокай напругі ад свечак запальвання.
4. Вывярніце свечкі запальвання.
5. Правярніце дзяржальняй коленвал для выдалення іншародных часціц з цыліндраў рухавіка.
6. Усталюйце кампрэсометр у адтуліну для свечкі запальвання.
7. Націсніце на педаль газу для поўнага адкрыцця дросельнай засланкі.
8. Правярніце коленвал дзяржальняй і прачытайце сведчанні кампрэсометра.
- Стандартнае значэнне (пры 250-400 аб./мін.) - 15 кг / см²
- Лімітавае значэнне - 14 кг/см² (1.37 Мпа)
9. Паўтарыце аперацыі, указаныя ў пп. 6-8 на ўсіх цыліндрах і пераканайцеся, што кампрэсія ў кожным з цыліндраў знаходзіцца ў вышэйпаказанай мяжы і розніца ў паказаннях не перавышае:
- Мяжа - Максімум 1.0 кг/см² (100 кпа) паміж асобнымі цыліндрамі
10. Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў апынецца ніжэй за норму або розніца ў велічыні кампрэсіі ў розных цыліндрах будзе вышэй гранічнага значэння, варта дадаць невялікую колькасць алею ў цыліндр праз адтуліну для свечкі запальвання і паўторна выканаць аперацыі, указаныя ў пп. 6-9.
1) Калі дадатак масла прывядзе да павышэння кампрэсіі, магчымай прычынай зніжэння кампрэсіі з'яўляецца павелічэнне зазору паміж поршневымі кольцамі і сценкай цыліндру з-за іх зносу.
2) Калі пасля дадання алею кампрэсія застанецца нязменнай, то магчымым чыннікам паніжанай кампрэсіі з'яўляюцца заяданне клапана, дрэнная пасадка клапана ў сядло ці прарыў газаў праз няшчыльнасць у пракладцы галоўкі блока цыліндраў.
Момант зацяжкі
- Свечка запальвання - 20-30 Нм