Нормалното напрежение на сигнала на сензора за кислород постоянно се променя около 500 mV, а честотата на сигнала на предния сензор е най-малко 5 Hz при 2500 min-1. В резултат на каталитичния конвертор, честотата на сигнала на задния кислороден сензор е по-ниска от честотата на сигнала на предния кислороден сензор. Ако честотата на сигнала на задния кислороден сензор за дълъг период от време съвпада с честотата на сигнала на предния кислороден сензор, това показва намаляване на ефективността на каталитичния конвертор или неизправност в системата за захранване на двигателя.
Ориз. 2,247. Сензор за концентрация на кислород
Ориз. 2,248. Схема на свързване на сензора за концентрация на кислород към ECU
Условия за съхраняване на кодове за грешки
ECU съхранява код за неизправност и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва, когато се открие прекъсване или късо съединение в два цикъла на шофиране «маса» във веригата на инжектора.
Код P0130
Във всеки цикъл на шофиране след стартиране на двигателя, ECU проверява предния кислороден сензор веднъж в рамките на 5 секунди. Ако в два цикъла на шофиране напрежението на сигнала на предния кислороден сензор не е между 0 и +380 mV, докато напрежението на сигнала на задния кислороден сензор е над 350 mV, ECU издава код за грешка и включва индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя. Този код показва, че ECU е открил неизправност на предния сензор за кислород.
Код P0136
След като системата влезе в управлението на затворената верига и 3 минути работа на двигателя, ECU проверява напрежението на сигнала на задния кислороден сензор. Ако сигналното напрежение на задния кислороден датчик не е между 400 и 500 mV за два цикъла на шофиране, ECU издава DTC и включва индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя. Този код показва наличието на необичайни показания от задния сензор за кислород или ECU, след като двигателят е загрял за 3 минути.
Код P0131
3 минути след включване на отоплението на предния кислороден датчик, блокът за управление на двигателя непрекъснато измерва напрежението на сигнала на предния кислороден сензор на интервали от 0,5 s. Ако сигналното напрежение на предния кислороден сензор е под 50 mV за 0,5 секунди за два цикъла на шофиране, ECU ще зададе код P0131 и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя ще светне. Резултатът от този код показва, че предният кислороден сензор или ECU определя силно бедна смес.
Код P0131
След като системата влезе в затворен контролен контур и след 3 минути работа на двигателя, ECU проверява напрежението на сигнала на задния кислороден сензор за 0,5 секунди. Ако напрежението на сигнала на задния кислороден датчик е под 50 mV за два цикъла на шофиране, ECU ще зададе код P0137 и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя ще се включи. Изходът от този код показва изключително ниско напрежение на сигнала на задния кислороден сензор.
Код P0132
3 минути след включване на отоплението на предния кислороден датчик, блокът за управление на двигателя непрекъснато измерва напрежението на сигнала на предния кислороден сензор на интервали от 0,5 s. Ако напрежението на предния кислороден сензор надвиши 1,058 волта за 0,5 секунди за два цикъла на шофиране, ECU задава код P0132 и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва. Резултатът от този код показва прекомерно обогатяване на сместа гориво-въздух.
Код P0138
След като системата влезе в затворен контролен контур и след 3 минути работа на двигателя, ECU проверява сигнала на задния кислороден сензор за 0,5 секунди. Ако сигналното напрежение на задния кислороден сензор надвишава 1,058 волта за два цикъла на шофиране, ECU извежда код P0138 и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва. Изходът от този код показва прекалено високо напрежение на сигнала на задния кислороден сензор.
Код P0133
Блокът за управление на двигателя запаметява кода P0133 и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва, ако параметрите, изброени по-долу, не бъдат открити от компютъра в два цикъла на шофиране.
1. В рамките на 2 минути ECU трябва да определи съотношението на компенсация на горивния компонент на сместа е по-голямо от 85% или по-малко от 95%.
2. ECU трябва да направи известна корекция на гориво-въздушната смес, когато:
- скоростта на коляновия вал е в рамките на 1600–3200 минути-1;
- натоварването на двигателя е в диапазона 1,35–3,4 ms;
- температурата на каталитичния конвертор е над 372°C;
- системата е в затворен контролен контур.
Резултатът от този код показва, че ECU не коригира правилно състава на гориво-въздушната смес според сигналите на предния кислороден сензор или не го коригира с необходимата честота след загряване на двигателя или по време на нормална работа на двигателя.
Код P0134
След 3 минути работа на двигателя ECU проверява напрежението на сигнала на предния кислороден сензор. Ако сигналното напрежение на предния кислороден датчик не е между 400 и 600 mV за 5 s по време на два цикъла на шофиране, ECU генерира код и индикаторната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя светва. Резултатът от този код показва, че след като двигателят е загрял, сигналното напрежение на предния кислороден сензор не е в необходимите граници.