Verificarea sistemelor de transmisie mecanică automată (Hyundai Sonata EF)

Notă: sistemele mecanice pot fi verificate folosind tabelul "Verificarea sistemelor mecanice de transmisie automată".

Verificarea convertizorului de cuplu cu mașina frânată complet (stall test)

Masă. Verificarea sistemelor de transmisie mecanică automată.



Masă. Verificarea presiunii în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate.



Notă: UD - presiunea ambreiajului de submulțiune, RV - presiunea ambreiajului de marșarier, OD - presiunea ambreiajului de supramulțumire, LR - presiunea de frânare prima și marșarier, 2ND - presiunea de frânare a treaptei a doua, DR - presiunea de eliberare a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu.





1. Efectuați o verificare.

Notă: Scopul acestui test este de a măsura turația maximă a motorului cu arborele de ieșire al transmisiei automate blocat complet în intervalele "D" și "R". Prin valoarea acestei frecvențe, puteți determina performanța ambreiajului de rulare a statorului convertizorului de cuplu, precum și prezența alunecării ambreiajelor de fricțiune și a frânelor transmisiei automate.

Atenție: Nu permiteți pe nimeni în fața sau în spatele vehiculului în timpul acestei inspecții.

• a) Asigurați-vă că sunt îndeplinite condițiile de testare.

Verificați condițiile:

• Nivelul lichidului în transmisia automată: la marcajul "NU" de pe joja
• Temperatura fluidului de lucru în transmisia automată: 80-100°C
• Temperatura lichidului de racire motor: 80-100°C

• b) Montați plăcuțe de frână sub roțile din spate ale mașinii.
• c) Ridicați complet maneta frânei de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.
• d) Porniți motorul.
• e) Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția "D", apăsați pedala de accelerație până la capăt și determinați turația arborelui cotit al motorului.
• Valoare nominală: 2000-2900 rpm

Atenţie:

• Nu țineți clapeta de accelerație complet deschisă mai mult de 8 secunde în timpul acestui test.
• Dacă acest test trebuie efectuat de mai multe ori. apoi după fiecare verificare, mutați maneta selectorului transmisiei automate în poziția "N" și lăsați motorul să funcționeze la 1000 rpm timp de 2 minute pentru a răci fluidul de lucru din transmisia automată între verificări.
• Mutați maneta selectorului în poziția "R" și repetați testul.

2. Analizați rezultatele testului.

• a) Dacă viteza de rotație a arborelui cotit al motorului cu vehiculul frânat complet în intervalele "D" și "R" este mai mare decât valoarea nominală, atunci motivul pentru aceasta poate fi fie presiunea scăzută în sistemul de control hidraulic, fie alunecarea (alunecarea).) din prima treaptă de viteză și frânele de marșarier.
• b) Dacă turația arborelui cotit al motorului cu un vehicul frânat complet numai în intervalul "D" este mai mare decât valoarea nominală, atunci motivul pentru aceasta poate fi alunecarea (patinamentul) ambreiajului de schimbare a treptelor de viteză.
• c) Dacă viteza de rotație a arborelui cotit al motorului cu vehiculul frânat complet numai în intervalul "R" este mai mare decât valoarea nominală, atunci cauza poate fi alunecarea (patinarea) ambreiajului de marșarier.
• d) Dacă turația motorului cu vehiculul frânat complet în intervalele "O" și "R" este mai mică decât valoarea nominală, atunci cauza este fie o defecțiune a convertorului de cuplu, fie puterea insuficientă (nepotrivită) a motorului.

Notă: Verificați ratele de aprindere, sincronizarea aprinderii etc. Dacă nu se găsesc defecte în toate punctele de mai sus, atunci convertorul de cuplu este defect.

Test hidraulic

1. Măsurați presiunea în conductă.

• a) Încălziți motorul astfel încât lichidul de transmisie automată să se încălzească până la o temperatură de 70-80°C.
• b) Ridicați mașina cu un lift până când roțile motrice atârnă.
• c) Deșurubați dopul de serviciu al carcasei cutiei de viteze și conectați un manometru în locul acestuia.
• Cuplu de strângere a dopului de serviciu: 8-10 Nm
• d) Măsurați presiunea fluidului de lucru în conductă și verificați dacă valorile obținute corespund cu cele nominale (vezi tabelul "Verificarea presiunii în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate".

• e) După verificare, strângeți ștecherul de service.
• f) Efectuați măsurători conectând manometrul în serie la orificiile marcate: UD, RV, OD, LR, 2ND și DR.
• g) Dacă valorile obținute nu corespund datelor tehnice, atunci determinați cauza și locația defecțiunii. După corectarea problemei, repetați testul.

2. Analizați rezultatele testului.

• a) Presiune mare în toate liniile (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) poate fi cauzat de:
• reglarea incorectă a cablului de control al transmisiei automate;
• defecțiune a regulatorului de presiune.
• b) Presiune scăzută în toate liniile (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) poate fi cauzat de:
• reglarea incorectă a cablului de control al transmisiei automate;
• defecțiune a pompei de transmisie automată;
• filtrul lichidului transmisiei automate interioare sau externe înfundat;
• defecțiune a regulatorului de presiune;
• defecțiune a supapei de siguranță;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.
• c) Presiunea inadecvată numai pe domeniul "R" poate fi cauzată de:
• defecțiune a regulatorului de presiune;
• blocarea canalului;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.
• d) Presiunea inadecvată doar în treapta a 3-a sau a 4-a poate fi cauzată de:
• defecțiune a regulatorului de presiune;
• blocarea canalului;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei;
• funcționarea defectuoasă a electrovalvei de comandă a ambreiajului de supramulțumire;
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii din linia de ambreiaj de supramulțumire;
• defecțiune a supapei comutatorului.
• e) Presiunea inadecvată numai în linia de ambreiaj de submulțiune poate fi cauzată de:
• funcționare defectuoasă a simeringului "K", a simeringului "L" sau a simeringului "M";
• funcționarea defectuoasă a electrovalvei de control a ambreiajului pentru schimbarea treptelor de viteză;
• funcţionarea defectuoasă a supapei de reglare a presiunii din linia de ambreiaj pentru schimbarea treptelor de viteză;
• defecțiune a supapei cu bilă;
• blocarea canalului;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.
• f) Presiunea inadecvată în conducta ambreiajului de marșarier poate fi cauzată numai de:
• funcționare defectuoasă a simeringului "A", a simeringului "B" sau a simeringului "C";
• blocarea canalului;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.
• g) Presiunea inadecvată în linia ambreiajului de supramulțumire poate fi cauzată de:
• funcționare defectuoasă a simeringului "D", a simeringului "E" sau a simeringului "F";
• funcționarea defectuoasă a electrovalvei de comandă a ambreiajului de supramulțumire;
• funcționare defectuoasă a supapei de control al presiunii în linia de ambreiaj de supramulțumire;
• defecțiune a supapei cu bilă;
• blocarea canalului;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.
• h) O discrepanță de presiune numai în conducta de frânare a primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier poate fi cauzată de:
• defecțiune a etanșării "I" sau a etanșării "J";
• defecțiune a electrovalvei pentru controlul frânei treaptei întâi și a treaptei de marșarier;
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii în linia de frână a treaptei întâi și a treaptei de marșarier;
• defecțiune a supapei comutatorului;
• funcționarea defectuoasă a supapei "A" de funcționare de urgență;
• defecțiune a supapei cu bilă;
• blocarea canalului;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.
• i) Discrepanța de presiune în conducta de frână a treptei a doua poate fi cauzată numai de:
• funcționare defectuoasă a simeringului "G", a simeringului "H", a simeringului "O";
• defecțiune a electrovalvei de comandă a frânei din treapta a doua;
• funcționarea defectuoasă a supapei de reglare a presiunii din conducta de frână din a doua treaptă de viteză;
• funcționarea defectuoasă a supapei "B" de funcționare de urgență;
• blocarea canalului;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.
• j) Presiunea inadecvată în linia de ambreiaj marşarier poate fi cauzată numai de:
• defecțiune a răcitorului de ulei al transmisiei automate;
• funcționare defectuoasă a simeringului "N";
• defecțiune a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
• funcționarea defectuoasă a supapei de control a ambreiajului de blocare a convertorului de cuplu;
• funcționarea defectuoasă a supapei de reglare a presiunii din convertorul de cuplu;
• blocarea canalului;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.
• k) Presiunea de funcționare în linia elementului de comandă oprit poate fi cauzată de:
• reglarea incorectă a cablului de control al transmisiei automate;
• defecțiune a supapei de selecție a intervalului;
• defecțiune a supapei cu bilă;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

Test rutier

1. Rotiți cheia de contact în poziția "ON" și verificați funcționarea releului de control al transmisiei automate (prezența tensiunii bateriei).

2. Cu motorul oprit, mutați selectorul transmisiei automate în poziția "P" și efectuați următorii pași:

• a) Mutați selectorul transmisiei automate secvenţial în poziţiile "P", "R", "N", "O", "2", "L". Verificați funcționarea comutatorului de blocare a pornirii.
• b) Verificați funcționalitatea senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Măsurați tensiunea la bornele senzorului.

Tensiune nominală:

• cu pedala de acceleratie eliberata: 400-1000 mV
• când pedala de accelerație nu este apăsată complet: crește de la 400 mV
• cu pedala de acceleratie apasata: 4500-5000 mV

• c) Verificați funcționalitatea comutatorului luminii de frână cu pedala de frână apăsată și eliberată.

3. Rotiți cheia de contact în poziția "START". Mutați selectorul transmisiei automate în poziția "P" sau "N" și asigurați-vă că pornirea motorului (pornirea arborelui cotit cu demarorul) este posibilă numai în pozițiile selectorului indicate.

4. Conduceți mașina timp de 15 minute sau mai mult și verificați funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de transmisie automată (temperatura crește treptat la 70-90°C).

5. Cu motorul la ralanti, mutați selectorul transmisiei automate în poziția "N" și efectuați următorii pași:

• a) Prin pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat, verificați funcționarea comutatorului de presiune triplu al agentului frigorific.
• b) Asigurați-vă că supapa de accelerație este în poziția complet închisă atunci când pedala de accelerație este eliberată și nu este apăsată complet.
• c) Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit cu pedala de accelerație eliberată și neapăsată complet.
• Citirile senzorului: 650-900 rpm
• d) Verificați legătura cu unitatea electronică de comandă a motorului cu pedala eliberată și neapăsată complet.
• e) Prin deplasarea selectorului din poziție în poziție și din poziție în poziție, asigurați-vă că nu există defecțiuni (șocuri puternice) la începerea mișcării și întârzieri (mai mult de două secunde) la schimbarea vitezelor.

6. Deplasați-vă de-a lungul unei porțiuni orizontale drepte a drumului, mutați selectorul transmisiei automate în poziția "D", verificați dacă treptele cuplate corespund vitezei specificate în 10 secunde.

• a) Motorul este la ralanti - selectorul transmisiei automate este în poziția "L" - mașina staționează.
• b) Selector de transmisie automată în poziţia "L" - maşina se deplasează cu o viteză constantă de 10 km/h.
• c) Selector de transmisie automată în poziţia "2" - maşina se deplasează cu o viteză constantă de 30 km/h.
• d) Selector de transmisie automată în poziția "3" - mașina se deplasează cu o viteză constantă de 50 km/h.
• e) Selector de transmisie automată în poziţia "D" - maşina se deplasează cu o viteză constantă de 50 km/h.

7. Pentru condițiile de la subparagrafele "a" și "d" de la punctul "6", verificați funcționarea senzorului de viteză al vehiculului.

8. Pentru condițiile de la subparagraful "d" al paragrafului "6", verificați funcționalitatea senzorului de turație a arborelui de intrare a cutiei de viteze (1800-2100 rpm) și a senzorului de turație a arborelui de ieșire a cutiei de viteze (1800-2100 rpm).

9. Deplasați-vă de-a lungul unei secțiuni orizontale drepte a drumului, mutați selectorul de transmisie automată în poziția "D" și verificați schimbarea vitezelor.

• a) Accelerați mașina până când transmisia automată trece în treapta a patra când supapa de accelerație este deschisă cu 30% (tensiune senzor de poziție a clapetei de accelerație 1,5 V).
• b) Frânați încet până când mașina se oprește.
• c) Accelerați mașina până când transmisia automată trece în treapta a patra când supapa de accelerație este deschisă cu 50% (tensiune senzor de poziție a clapetei de accelerație 2,5 V).

Notă: asigurați-vă că nu există șocuri puternice în timpul verificărilor descrise la subparagrafele "a" - "c".

• d) Când conduceți în treapta a patra la o viteză de 40 km/h, treceți în treapta a treia.
• e) Când conduceți în treapta a treia cu o viteză de 30 km/h, treceți în treapta a doua.
• e) Când conduceți în treapta a doua la o viteză de 20 km/h, treceți în treapta întâi.

Notă: asigurați-vă că schimbați imediat într-o treaptă inferioară după deplasarea selectorului transmisiei automate în timpul verificărilor descrise la subparagrafele "d" - "e".

10. Deplasați maneta selectorului transmisiei automate din poziția "N" în poziția "R" și verificați dacă treapta de marșarier este cuplată. Când conduceți pe un drum drept, orizontal, cu o viteză de 10 km/h, asigurați-vă că raportul dintre senzorul de viteză de intrare a transmisiei și senzorul de viteză de ieșire a transmisiei este egal cu raportul de viteză atunci când este cuplată marșarierul.