Napomena: mehanički sustavi mogu se provjeriti pomoću tablice "Provjera mehaničkih sustava automatskog mjenjača".
Provjera pretvarača momenta na potpuno zakočenom vozilu (stall test)
Shema hidrauličkog dijela sustava upravljanja automatskim mjenjačem (poluga mjenjača u položaju "N" ili "R").
1 - spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, 2 - spojka za vožnju unatrag, 3 - kočnica za prvu i hod unatrag, 4 - kočnica za drugu brzinu, 5 - spojka za smanjeni pogon, 6 - spojka za brzi pogon, 7, 8, 9, 10 - hidraulički akumulator, 11 - upravljački ventil spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, 12 - ventil "A" hitni rad, 13 - ventil "U" rad u nuždi, 14 - kuglasti ventil, 15 - hladnjak tekućine automatskog mjenjača, 16 - preklopni ventil, 17 - ventil za regulaciju tlaka u prvom stupnju prijenosa i vodu kvačila za vožnju unazad, 18 - ventil za regulaciju tlaka u kočnom vodu drugog stupnja prijenosa, 19 - tlak ventila upravljanje u vodu kvačila za smanjeni pogon, 20 - ventil za kontrolu tlaka u vodu kvačila za pojačani pogon, 21 - elektromagnetski ventil za kontrolu kvačila za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta, 22 - elektromagnetski ventil za upravljanje kočnicama prvog stupnja prijenosa i brzine za vožnju unatrag, 23 - elektromagnetski ventil za upravljanje kočnicama drugog stupnja prijenosa, 24 - elektromagnetski lay?; kontrola spojke za manju brzinu, 25 - elektromagnetski ventil za kontrolu spojke za pojačanu brzinu, 26 - regulacijski ventil tlaka pretvarača zakretnog momenta, 27 - regulator tlaka, 28 - ventil za izbor raspona, 29 - filtar tekućine automatskog mjenjača, 30 - korito automatskog mjenjača, 31 - pumpa automatskog mjenjača, 32 - sigurnosni ventil.
Stol. Provjera mehaničkih sustava automatskog mjenjača.
Stol. Provjera tlaka u sustavu hidrauličkog upravljanja automatskim mjenjačem.
Napomena: UD je tlak kvačila za smanjeni pogon, RV je tlak kvačila za vožnju unazad, OD je tlak kvačila za pojačani pogon, LR je tlak prve kočnice i tlak kočnice za hod unatrag, 2ND je tlak druge kočnice, DR je tlak otpuštanja spojke za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta.
Položaj brtvi automatskog mjenjača.
1. Provjerite.
Napomena: Svrha ovog ispitivanja je izmjeriti maksimalnu brzinu motora s potpuno zakočenom izlaznom osovinom automatskog mjenjača u rasponima "D" i "R". Po vrijednosti ove frekvencije moguće je odrediti rad spojke za trčanje statora pretvarača zakretnog momenta, kao i prisutnost klizanja tarnih spojki i kočnica automatskog mjenjača.
Pažnja: tijekom ove provjere ne dopustite da itko bude ispred ili iza automobila.
- A) Provjerite jesu li ispunjeni uvjeti ispitivanja.
Uvjeti provjere:
- Razina radne tekućine u automatskom mjenjaču: na oznaci "NE" sonda
- Temperatura tekućine u automatskom mjenjaču: 80-100°C
- Temperatura rashladne tekućine motora: 80-100°C
- b) Ugradite kočione pločice ispod stražnjih kotača automobila.
- V) Potpuno podignite ručicu parkirne kočnice i potpuno pritisnite papučicu kočnice.
- G) Pokrenite motor.
- d) Postavite ručicu mjenjača u položaj "D", do kraja pritisnite papučicu gasa i odredite brzinu motora.
- Nazivna vrijednost: 2000-2900 o/min
Pažnja:
- Ne držite gas potpuno otvoren dulje od 8 sekundi tijekom ovog testa.
- Ako je ovaj test potrebno napraviti više puta. zatim nakon svake provjere pomaknite ručicu mjenjača u položaj "N" i pustite motor da radi na 1000 okretaja u minuti 2 minute da ohladi tekućinu za prijenos između provjera.
- Pomaknite ručicu mjenjača u položaj "R" i ponovno provjeriti.
2. Analizirajte rezultate testa.
- A) Ako je brzina motora na potpuno zakočenom vozilu u rasponima "D" i "R" veći od nazivne vrijednosti, razlog za to može biti ili nizak tlak u hidrauličkom upravljačkom sustavu ili klizanje (proklizavanje) Kočnice za 1. stupanj i hod unazad.
- b) Ako je brzina motora na potpuno zakočenom vozilu samo u rasponu "D" veća od nazivne vrijednosti, uzrok tome može biti klizanje (proklizavanje) spojke za niži stupanj prijenosa.
- V) Ako je brzina motora na potpuno zakočenom vozilu samo u rasponu "R" veća od nazivne vrijednosti, uzrok tome može biti klizanje (proklizavanje) kvačila za vožnju unazad.
- G) Ako je brzina motora na potpuno zakočenom vozilu u rasponima "OKO" i "R" manje od nazivne vrijednosti, tada je razlog za to ili kvar pretvarača zakretnog momenta ili nedovoljan (neadekvatan) izlazna snaga motora.
Napomena: Provjerite ima li prekida paljenja, vremena paljenja itd. Ako se ne pronađu greške u svim navedenim točkama, tada je pretvarač zakretnog momenta neispravan.
Elementi automatskog mjenjača.
1 - spojka za vožnju unazad, 2 - prva brzina i kočnica za vožnju unatrag, 3 - spojka za niži stupanj prijenosa, 4 - pretvarač zakretnog momenta.
Hidrauličko ispitivanje
1. Izmjerite tlak u cjevovodu.
- A) Zagrijte motor tako da se tekućina automatskog mjenjača zagrije na temperaturu od 70-80°C.
- b) Podignite automobil na dizalicu dok pogonski kotači ne vise.
- V) Odvijte servisni utikač kućišta mjenjača i na njegovo mjesto spojite manometar.
- Moment pritezanja servisnog čepa: 8-10 Nm
- G) Izmjerite tlak radne tekućine u cjevovodu i provjerite odgovaraju li dobivene vrijednosti nominalnim (vidi tablicu "Provjera tlaka u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem".
- d) Nakon provjere zategnite servisni čep.
- e) Izvršite mjerenja serijskim spajanjem manometra na priključke označene: UD, RV, OD, LR, 2ND i DR.
- i) Ako dobivene vrijednosti ne odgovaraju tehničkim podacima, utvrdite uzrok i mjesto kvara. Nakon rješavanja problema ponovite test.
2. Analizirajte rezultate testa.
- A) Visoki tlak u svim vodovima (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) može biti uzrokovano:
- nepravilno podešavanje kabela za upravljanje automatskim mjenjačem;
- kvar regulatora tlaka.
- b) Nizak tlak u svim vodovima (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) može biti uzrokovano:
- nepravilno podešavanje kabela za upravljanje automatskim mjenjačem;
- neispravnost pumpe automatskog mjenjača;
- začepljenje unutarnjeg ili vanjskog filtra tekućine za automatski mjenjač;
- neispravnost regulatora tlaka;
- kvar sigurnosnog ventila;
- nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.
- V) Netočan pritisak samo na rasponu "R" može biti uzrokovano:
- neispravnost regulatora tlaka;
- začepljenje kanala;
- nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.
- G) Neodgovarajući tlak samo u 3. ili 4. stupnju prijenosa može biti uzrokovan:
- neispravnost regulatora tlaka;
- začepljenje kanala;
- nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila;
- neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje kvačilom za ubrzanje;
- neispravnost ventila za kontrolu tlaka u cjevovodu kvačila za prenapon;
- kvar preklopnog ventila.
- d) Neodgovarajući tlak u cjevovodu kvačila za smanjeni pogon može uzrokovati samo:
- kvar brtve "DO", žlijezda "L" odnosno žlijezda "M";
- neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje spojkom za niži stupanj prijenosa;
- neispravnost ventila za kontrolu tlaka u liniji kvačila za niži stupanj prijenosa;
- neispravnost kuglastog ventila;
- začepljenje kanala;
- nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.
- e) Neodgovarajući tlak u cjevovodu kvačila za vožnju unazad može biti uzrokovan samo:
- kvar brtve "A", žlijezda "U" odnosno žlijezda "S";
- začepljenje kanala;
- nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.
- i) Neodgovarajući tlak u cjevovodu kvačila za ubrzanje može biti uzrokovan samo:
- kvar brtve "D", žlijezda "E" odnosno žlijezda "F";
- neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje kvačilom za ubrzanje;
- neispravnost ventila za kontrolu tlaka u cjevovodu kvačila za prenapon;
- neispravnost kuglastog ventila;
- začepljenje kanala;
- nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.
- h) Neusklađenost između tlaka samo u kočionim vodovima prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unatrag može biti uzrokovana:
- kvar brtve "I" odnosno žlijezda "J";
- neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje kočnicom prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad;
- neispravnost ventila za kontrolu tlaka u kočionom vodu prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad;
- neispravnost preklopnog ventila;
- kvar ventila "A" hitna operacija;
- neispravnost kuglastog ventila;
- začepljenje kanala;
- nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.
- I) Neusklađenost tlaka samo u kočnom vodu 2. stupnja prijenosa može uzrokovati:
- kvar brtve "G", žlijezda "H", žlijezda "OKO";
- neispravnost elektromagnetskog ventila kočnice drugog stupnja prijenosa;
- neispravnost ventila za kontrolu tlaka u kočnom vodu drugog stupnja prijenosa;
- kvar ventila "U" hitna operacija;
- začepljenje kanala;
- nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.
- Do) Neodgovarajući tlak u cjevovodu kvačila za vožnju unazad može biti uzrokovan samo:
- neispravnost hladnjaka ulja automatskog mjenjača;
- kvar brtve "N";
- neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta;
- neispravnost upravljačkog ventila spojke za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta;
- neispravnost ventila za regulaciju tlaka u pretvaraču momenta;
- začepljenje kanala;
- neispravna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.
- l) Radni tlak u vodu isključenog upravljačkog elementa može biti uzrokovan:
- nepravilno podešavanje kabela za upravljanje automatskim mjenjačem;
- neispravnost ventila za odabir raspona;
- neispravnost kuglastog ventila;
- nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.
Test na cesti
1. Okrenite ključ za paljenje u položaj "ON" i provjerite ispravnost releja za upravljanje automatskim mjenjačem (prisutnost napona baterije).
2. Dok je motor isključen, pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "R" i učinite sljedeće:
- A) Pomaknite selektor automatskog mjenjača redom u položaje "R", "R", "N", "OKO", "2", "L". Provjerite rad prekidača zabrane pokretanja.
- b) Provjerite senzor položaja leptira za gas. Izmjerite napon na stezaljkama senzora.
Nazivni napon:
- s otpuštenom papučicom gasa: 400-1000 mV
- kada papučica gasa nije do kraja pritisnuta: povećava se od 400 mV
- s pritisnutom papučicom gasa: 4500-5000 mV
- V) Provjerite ispravnost prekidača semafora pri pritisnutoj i otpuštenoj papučici kočnice.
3. Okrenite ključ za paljenje u položaj "START". Pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "R" ili "N", i provjerite je li motor pokrenut (okretanje radilice pomoću startera) moguće samo u naznačenim položajima birača.
4. Vozite vozilo 15 minuta ili dulje i provjerite senzor temperature tekućine mjenjača (temperatura se postupno povećava na 70-90°S).
5. Dok motor radi u praznom hodu, pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "N" i učinite sljedeće:
- A) Uključujući "ON" uključivanje i isključivanje "OFF" klima uređaj, provjerite trostruki prekidač tlaka rashladnog sredstva.
- b) Provjerite je li gas u potpuno zatvorenom položaju s otpuštenom papučicom gasa i ne pritisnutom do kraja.
- V) Provjerite osjetnik položaja radilice s otpuštenom papučicom gasa i ne pritisnutom do kraja.
- Očitavanje senzora: 650-900 o/min
- G) Provjerite komunikaciju s elektroničkom upravljačkom jedinicom motora s otpuštenom papučicom i s nepritisnutom do kraja.
- d) Pomičući birač s položaja na položaj i s položaja na položaj, uvjerite se da nema kvarova (trzaji) na početku kretanja i kašnjenja (više od dvije sekunde) mijenjanje brzina.
6. Krećući se ravnim vodoravnim dijelom ceste, pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "D", provjerite odgovaraju li uključeni stupnjevi prijenosa navedenoj brzini unutar 10 sekundi.
- A) Motor radi u praznom hodu - selektor automatskog mjenjača je u položaju "L" - vozilo stoji.
- b) Selektor automatskog mjenjača u položaju "L" Automobil se kreće stalnom brzinom 10 km/h.
- V) Selektor automatskog mjenjača u položaju "2" Auto se giba stalnom brzinom 30 km/h.
- G) Selektor automatskog mjenjača u položaju "3" Automobil se kreće stalnom brzinom 50 km/h.
- d) Selektor automatskog mjenjača u položaju "D" Automobil se kreće stalnom brzinom 50 km/h.
7. Za uvjete iz podst "A" i "G" artikal "6" provjerite senzor brzine vozila.
8. Za uvjete iz podst "G" artikal "6" provjerite ispravnost senzora brzine ulaznog vratila mjenjača (1800 -2100 okretaja u minuti) i senzor brzine izlaznog vratila mjenjača (1800-2100 okretaja u minuti).
9. Krećući se ravnim vodoravnim dijelom ceste, pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "D", provjerite mjenjač.
- A) Ubrzavajte vozilo dok automatski mjenjač ne prebaci u četvrtu brzinu kada se gas otvori za 30% (napon senzora položaja leptira za gas 1,5 V).
- b) Polako kočite dok se vozilo ne zaustavi.
- V) Ubrzavajte vozilo sve dok automatski mjenjač ne prebaci u četvrtu brzinu kada je gas otvoren do 50% (napon senzora položaja leptira za gas 2.5V).
Napomena: pazite da nema iznenadnih potresa tijekom provjera opisanih u podstavcima "A" - "V".
- G) Kad vozite u četvrtoj brzini pri 40 km/h, prebacite u treću brzinu.
- d) Kad vozite u trećoj brzini pri 30 km/h, prebacite u drugu brzinu.
- e) Kad vozite u drugoj brzini pri 20 km/h, prebacite u prvu brzinu.
Napomena: pobrinite se da odmah prebacite u niži stupanj prijenosa nakon pomicanja selektora automatskog mjenjača tijekom provjera opisanih u podstavcima "G" - "e".
10. Pomaknite ručicu mjenjača iz položaja "N" u poziciju "R" i provjerite je li uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad. Kada vozite ravnom, ravnom cestom brzinom od 10 km/h, provjerite je li omjer između vrijednosti signala senzora ulazne brzine senzora brzine mjenjača i signala senzora izlazne brzine mjenjača jednak prijenosnom omjeru kada uključen je stupanj prijenosa za vožnju unazad.