Poznámka: mechanické systémy je možné skontrolovať pomocou tabuľky "Kontrola mechanických systémov automatickej prevodovky".
Kontrola meniča krútiaceho momentu pri plne brzdenom aute (stall test)
Schéma hydraulickej časti riadiaceho systému automatickej prevodovky (voliaca páka v polohe "N" alebo "P").
1 - blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu, 2 - spojka spiatočky, 3 - brzda prvého rýchlostného stupňa a spiatočky, 4 - brzda druhého rýchlostného stupňa, 5 - spojka podbehu, 6 - spojka rýchlobehu, 7, 8, 9, 10 - hydraulická akumulátor, 11 - ventil ovládania spojky blokovania meniča krútiaceho momentu, 12 - ventil "A" núdzový režim prevádzky, 13 - ventil "B" núdzového režimu prevádzky, 14 - guľový ventil, 15 - chladič kvapaliny automatickej prevodovky, 16 - prepínací ventil, 17 - ventil nastavenia tlaku v prvom a spätnom spojkovom potrubí, 18 - tlak nastavovacieho ventilu v druhom rýchlostnom rade brzdy, 19 - ventil na reguláciu tlaku v rade spojky nadol, 20 - ventil na reguláciu tlaku v potrubí spojka rýchlobehu, 21 - elektromagnetický ventil na ovládanie blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu, 22 - elektromagnetický ventil na ovládanie brzdy prvého rýchlostného stupňa a spiatočky, 23 - elektromagnetický ventil na ovládanie brzdy druhého rýchlostného stupňa, 24 - elektromagnetický ventil pre spojku?; ovládanie spojky podbehu, 25 - elektromagnetický ventil ovládania spojky rýchlobehu, 26 - ventil regulácie tlaku meniča krútiaceho momentu, 27 - regulátor tlaku, 28 - ventil voľby rozsahu, 29 - filter kvapaliny automatickej prevodovky, 30 - vaňa automatickej prevodovky, 31 - čerpadlo automatickej prevodovky, 32 - poistný ventil.
Tabuľka. Kontrola mechanických automatických prevodových systémov.
Tabuľka. Kontrola tlaku v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky.
Poznámka: UD - tlak spojky podbehu, RV - tlak spojky spätného chodu, OD - tlak spojky rýchlobehu, LR - tlak brzdy prvého a spätného chodu, 2ND - tlak brzdy druhého stupňa, DR - tlak uvoľnenia spojky blokovania meniča krútiaceho momentu.
Umiestnenie tesnení automatickej prevodovky.
1. Vykonajte kontrolu.
Poznámka: Účelom tejto skúšky je zmerať maximálne otáčky motora s plne zablokovaným výstupným hriadeľom automatickej prevodovky v rozsahu "D" a "R". Podľa hodnoty tejto frekvencie môžete určiť výkon presuvnej spojky statora meniča krútiaceho momentu, ako aj prítomnosť preklzovania trecích spojok a bŕzd automatickej prevodovky.
Pozor: Počas tejto kontroly nedovoľte nikomu pred ani za vozidlom.
- a) Uistite sa, že sú splnené podmienky testu.
Skontrolujte podmienky:
- Hladina kvapaliny v automatickej prevodovke: pri značke "NO" na mierke
- Teplota pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke: 80-100°C
- Teplota chladiacej kvapaliny motora: 80-100°C
- b) Namontujte brzdové doštičky pod zadné kolesá auta.
- c) Úplne zdvihnite páku parkovacej brzdy a úplne zošliapnite brzdový pedál.
- d) Naštartujte motor.
- e) Nastavte páku voliča automatickej prevodovky do polohy "D", úplne stlačte plynový pedál a zistite otáčky kľukového hriadeľa motora.
- Nominálna hodnota: 2000-2900 ot./min
Pozor:
- Počas tohto testu nedržte plyn úplne otvorený dlhšie ako 8 sekúnd.
- Ak je potrebné vykonať tento test viac ako raz. potom po každej kontrole presuňte páku voliča automatickej prevodovky do polohy "N" a nechajte motor bežať 2 minúty pri 1000 ot./min., aby sa medzi kontrolami ochladila pracovná kvapalina v automatickej prevodovke.
- Presuňte páku voliča do polohy "R" a zopakujte test.
2. Analyzujte výsledky testu.
- a) Ak je rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora pri plne zabrzdenom vozidle v rozsahu "D" a "R" vyššia ako nominálna hodnota, dôvodom môže byť buď nízky tlak v hydraulickom ovládacom systéme, alebo preklzávanie (preklzávanie) brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky.
- b) Ak sú otáčky kľukového hriadeľa motora pri plne zabrzdenom vozidle len v rozsahu "D" vyššie ako nominálna hodnota, potom môže byť dôvodom preklzávanie (preklzávanie) spojky podraďovania.
- c) Ak sú otáčky kľukového hriadeľa motora pri plne brzdenom vozidle len v rozsahu "R" vyššie ako nominálna hodnota, príčinou môže byť preklzávanie (preklzávanie) spojky spätného chodu.
- d) Ak sú otáčky motora pri plne brzdenom vozidle v rozsahu "O" a "R" nižšie ako nominálna hodnota, potom je príčinou buď porucha meniča krútiaceho momentu alebo nedostatočný (nevhodný) výkon motora.
Poznámka: Skontrolujte vynechávanie zapaľovania, časovanie zapaľovania atď. Ak sa nezistia žiadne chyby vo všetkých vyššie uvedených bodoch, potom je menič krútiaceho momentu chybný.
Prvky automatickej prevodovky.
1 - spojka spiatočky, 2 - brzda prvého rýchlostného stupňa a spiatočky, 3 - redukčná spojka, 4 - menič krútiaceho momentu.
Hydraulická skúška
1. Zmerajte tlak v potrubí.
- a) Zahrejte motor tak, aby sa kvapalina automatickej prevodovky zohriala na teplotu 70-80°C.
- b) Zdvihnite auto na výťah, kým hnacie kolesá nezostanú visieť.
- c) Odskrutkujte servisnú zátku skrine prevodovky a na jej miesto pripojte manometer.
- Uťahovací moment servisnej zátky: 8-10 Nm
- d) Zmerajte tlak pracovnej kvapaliny v potrubí a skontrolujte, či získané hodnoty zodpovedajú nominálnym (pozri tabuľku "Kontrola tlaku v hydraulickom systéme riadenia automatickej prevodovky".
 |
 |
- e) Po kontrole dotiahnite servisnú zástrčku.
- f) Vykonajte merania zapojením tlakomeru do série k otvorom označeným: UD, RV, OD, LR, 2ND a DR.
- g) Ak získané hodnoty nezodpovedajú technickým údajom, určte príčinu a miesto poruchy. Po odstránení problému zopakujte test.
2. Analyzujte výsledky testu.
- a) Vysoký tlak vo všetkých potrubiach (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) môže byť spôsobené:
- nesprávne nastavenie ovládacieho lanka automatickej prevodovky;
- porucha regulátora tlaku.
- b) Nízky tlak vo všetkých potrubiach (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) môže byť spôsobené:
- nesprávne nastavenie ovládacieho lanka automatickej prevodovky;
- porucha čerpadla automatickej prevodovky;
- upchatý vnútorný alebo vonkajší filter kvapaliny automatickej prevodovky;
- porucha regulátora tlaku;
- porucha bezpečnostného ventilu;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
- c) Nedostatočný tlak v rozsahu "R" môže byť spôsobený iba:
- porucha regulátora tlaku;
- zablokovanie kanála;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
- d) Nedostatočný tlak na 3. alebo 4. prevodovom stupni môže byť spôsobený:
- porucha regulátora tlaku;
- zablokovanie kanála;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu;
- porucha elektromagnetického ventilu ovládania spojky rýchlobehu;
- porucha ventilu na reguláciu tlaku v rade spojky rýchlobehu;
- porucha prepínacieho ventilu.
- e) Nedostatočný tlak v samotnom vedení spojky podjazdu môže byť spôsobený:
- porucha olejového tesnenia "K", olejového tesnenia "L" alebo olejového tesnenia "M";
- porucha elektromagnetického ventilu ovládania spojky podraďovania;
- porucha tlakového regulačného ventilu v rade spojky nadol;
- porucha guľového ventilu;
- zablokovanie kanála;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
- f) Nedostatočný tlak v spojke spätného chodu môže byť spôsobený iba:
- porucha olejového tesnenia "A", olejového tesnenia "B" alebo olejového tesnenia "C";
- zablokovanie kanála;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
- g) Nedostatočný tlak v samotnom vedení rýchlostnej spojky môže byť spôsobený:
- porucha olejového tesnenia "D", olejového tesnenia "E" alebo olejového tesnenia "F";
- porucha elektromagnetického ventilu ovládania spojky rýchlobehu;
- porucha tlakového regulačného ventilu v spojke rýchlobehu;
- porucha guľového ventilu;
- zablokovanie kanála;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
- h) Rozdiel v tlaku iba v brzdovom potrubí prvého prevodového stupňa a spiatočky môže byť spôsobený:
- porucha olejového tesnenia "I" alebo olejového tesnenia "J";
- porucha solenoidového ventilu ovládania brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky;
- porucha ventilu na reguláciu tlaku v brzdovom potrubí prvého prevodového stupňa a spiatočky;
- porucha prepínacieho ventilu;
- porucha ventilu "A" núdzovej prevádzky;
- porucha guľového ventilu;
- zablokovanie kanála;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
- i) Nesúlad tlaku v brzdovom potrubí druhého prevodového stupňa môže byť spôsobený:
- porucha olejového tesnenia "G", olejového tesnenia "H", olejového tesnenia "O";
- porucha elektromagnetického ventilu ovládania brzdy druhého stupňa;
- porucha tlakového regulačného ventilu v brzdovom potrubí druhého prevodového stupňa;
- porucha ventilu "B" núdzovej prevádzky;
- zablokovanie kanála;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
- j) Nedostatočný tlak v spojke spätného chodu môže byť spôsobený iba:
- porucha chladiča oleja automatickej prevodovky;
- porucha olejového tesnenia "N";
- porucha solenoidového ventilu na ovládanie blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu;
- porucha ovládacieho ventilu spojky blokovania meniča krútiaceho momentu;
- porucha tlakového regulačného ventilu v meniči krútiaceho momentu;
- zablokovanie kanála;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
- k) Prevádzkový tlak vo vedení vypnutého ovládacieho prvku môže byť spôsobený:
- nesprávne nastavenie ovládacieho lanka automatickej prevodovky;
- porucha ventilu na výber rozsahu;
- porucha guľového ventilu;
- nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.
Publikácia je prevzatá z webovej stránky: www.HyundaiBook.ru
Cestná skúška
1. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON" a skontrolujte funkčnosť riadiaceho relé automatickej prevodovky (prítomnosť napätia batérie).
2. Pri vypnutom motore presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "P" a vykonajte nasledujúce kroky:
- a) Presuňte volič automatickej prevodovky postupne do polôh "P", "R", "N", "O", "2", "L". Skontrolujte činnosť spínača blokovania štartu.
- b) Skontrolujte prevádzkyschopnosť snímača polohy škrtiacej klapky. Zmerajte napätie na svorkách snímača.
Menovité napätie:
- s uvoľneným plynovým pedálom: 400-1000 mV
- keď nie je plynový pedál úplne stlačený: zvyšuje sa od 400 mV
- so stlačeným plynovým pedálom: 4500-5000 mV
- c) Skontrolujte funkčnosť spínača brzdových svetiel pri zošliapnutom a uvoľnenom brzdovom pedáli.
3. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ŠTART". Presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "P" alebo "N" a uistite sa, že štartovanie motora (pretáčanie kľukového hriadeľa pomocou štartéra) je možné len v označených polohách voliča.
4. Jazdite s autom 15 alebo viac minút a skontrolujte funkčnosť snímača teploty kvapaliny automatickej prevodovky (teplota sa postupne zvyšuje na 70-90°C).
5. Pri voľnobehu motora presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "N" a vykonajte nasledujúce kroky:
- a) Zapnutím a vypnutím klimatizácie skontrolujte funkčnosť trojitého tlakového spínača chladiva.
- b) Uistite sa, že škrtiaca klapka je v úplne zatvorenej polohe, keď je plynový pedál uvoľnený a nie je úplne zošliapnutý.
- c) Skontrolujte snímač polohy kľukového hriadeľa, keď je plynový pedál uvoľnený a nie úplne stlačený.
- Hodnoty snímača: 650-900 ot./min
- d) Skontrolujte spojenie s elektronickou riadiacou jednotkou motora s uvoľneným a nie úplne stlačeným pedálom.
- e) Presunutím voliča z polohy do polohy a z polohy do polohy sa uistite, že pri rozbiehaní sa nevyskytujú žiadne poruchy (prudké otrasy) a oneskorenie (viac ako dve sekundy) pri radení.
6. Pri pohybe po vodorovnom úseku cesty posuňte volič automatickej prevodovky do polohy "D" a do 10 sekúnd skontrolujte, či zaradené prevodové stupne zodpovedajú špecifikovanej rýchlosti.
- a) Motor beží na voľnobeh - volič automatickej prevodovky je v polohe "L" - auto stojí.
- b) Volič automatickej prevodovky v polohe "L" - auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 10 km/h.
- c) Volič automatickej prevodovky v polohe "2" - auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 30 km/h.
- d) Volič automatickej prevodovky v polohe "3" - auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 50 km/h.
- e) Volič automatickej prevodovky v polohe "D" - auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 50 km/h.
7. Pre podmienky uvedené v písmenách "a" a "d" odseku "6" skontrolujte prevádzkyschopnosť snímača rýchlosti vozidla.
8. Pri podmienkach pododstavca "d" odseku "6" skontrolujte funkčnosť snímača otáčok vstupného hriadeľa prevodovky (1800-2100 ot./min.) a snímača otáčok výstupného hriadeľa prevodovky (1800-2100 ot./min.).
9. Pohybujte sa po vodorovnej rovnej časti cesty, posuňte volič automatickej prevodovky do polohy "D" a skontrolujte radenie.
- a) Zrýchlite vozidlo, kým automatická prevodovka nepreradí na štvrtý prevodový stupeň pri otvorení škrtiacej klapky o 30 % (napätie snímača polohy škrtiacej klapky 1,5 V).
- b) Pomaly brzdite, kým sa auto nezastaví.
- c) Zrýchlite vozidlo, kým automatická prevodovka nepreradí na štvrtý prevodový stupeň pri otvorení škrtiacej klapky o 50 % (napätie snímača polohy škrtiacej klapky 2,5 V).
Poznámka: Uistite sa, že počas kontrol popísaných v pododsekoch "a" – "c" nedošlo k žiadnym ostrým otrasom.
- d) Pri jazde na štvrtý prevodový stupeň rýchlosťou 40 km/h zaraďte tretí prevodový stupeň.
- e) Pri jazde na tretí prevodový stupeň rýchlosťou 30 km/h zaraďte druhý prevodový stupeň.
- e) Pri jazde na druhý prevodový stupeň rýchlosťou 20 km/h zaraďte prvý prevodový stupeň.
Poznámka: Uistite sa, že po presunutí voliča automatickej prevodovky počas kontrol opísaných v pododsekoch "d" – "e" okamžite preradíte na nižší prevodový stupeň.
10. Presuňte páku voliča automatickej prevodovky z polohy "N" do polohy "R" a skontrolujte, či je zaradená spiatočka. Pri jazde po rovnej vodorovnej ceste rýchlosťou 10 km/h sa uistite, že pomer medzi snímačom vstupných otáčok prevodovky a snímačom výstupných otáčok prevodovky je rovný prevodovému pomeru, keď je zaradená spiatočka.