Примітка: перевірку механічних систем можна здійснити, керуючись таблицею "Перевірка механічних систем АКПП".
Перевірка гідротрансформатора на повністю загальмованому автомобілі (stall test)
Схема гідравлічної частини системи управління АКПП (важіль селектора у положенні "N" або "Р").
1 - блокувальна муфта гідротрансформатора, 2 - муфта передачі заднього ходу, 3 - гальмо першої передачі і передачі заднього ходу 4 - гальмо другої передачі, 11 - клапан управління блокувальною муфтою гідротрансформатора, 12 - клапан "А" аварійного режиму роботи, 13 - клапан "В" аварійного режиму роботи, 14 - кульковий клапан, 15 - охолоджувач робочої рідини АКПП, 16 - перемикаючий клапан, 17 - клапан регулювання тиску в магістралі муфти першої передачі і передачі заднього ходу, 18 - клапан регулювання тиску магістралі гальма другої передачі, 19 - клапан регулювання тиску в магістралі муфти понижувальної передачі, 20 - клапан регулювання тиску в магістралі муфти підвищуючої передачі, 21 - електромагнітний клапан управління блокувальною муфтою гідротрансформатора, 22 - електромагнітний клапан керування гальмом 3 передачі - Електромагнітний клапан керування гальмом другої передачі, 24 - електромагнітний клала?; управління муфтою понижувальної передачі, 25 - електромагнітний клапан управління муфтою підвищуючої передачі, 26 - клапан регулювання тиску в гідротрансформаторі, 27 - регулятор тиску, 28 - клапан вибору діапазону, 29 - фільтр робочої рідини АКПП, 30 - піддон АКПП, 31 - насос АКПП; 32 - запобіжний клапан.
Таблиця. Перевірка механічних систем АКПП.
Таблиця. Перевіряє тиск у гідросистемі управління АКПП.
Примітка: UD - тиск муфти знижувальної передачі, RV - тиск муфти передачі заднього ходу, OD - тиск муфти підвищуючої передачі, LR - тиск гальма першої передачі та передачі заднього ходу, 2ND - тиск гальма другої передачі, DR - тиск вимикання блокувальної муфти гідротрансформатора.
Розташування сальників АКПП.
1. Проведіть перевірку.
Примітка: метою цієї перевірки є вимірювання максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна при повністю загальмованому вихідному валі автоматичної коробки на діапазонах "D" і "R". За величиною цієї частоти можна визначити працездатність обгінної муфти статора гідротрансформатора, а також пробуксовування фрикційних муфт і гальм автоматичної коробки передач.
Увага: під час цієї перевірки не дозволяйте нікому перебувати спереду або ззаду автомобіля.
- а) Переконайтеся у дотриманні умов перевірки.
Умови перевірки:
- Рівень робочої рідини в АКПП: на позначці "НОТ" щупа
- Температура робочої рідини в АКПП: 80-100°C
- Температура рідини, що охолоджує двигуна: 80-100°C
- б) Встановіть гальмівні упори під задні колеса автомобіля.
- в) Повністю підніміть важіль гальма стоянки і вичавіть до упору педаль гальма.
- г) Запустіть двигун.
- д) Встановіть важіль селектора АКПП у положення "D", натисніть до упору на педаль акселератора та визначте частоту обертання колінчастого валу двигуна.
- Номінальне значення: 2000-2900 об/хв
Увага:
- Під час проведення цього тесту не утримуйте дросельну заслінку повністю відкриту понад 8 секунд.
- Якщо цей тест необхідно провести більше одного разу. після кожної перевірки переведіть важіль селектора АКПП в положення "N" і дайте двигуну попрацювати на режимі 1000 об/хв протягом 2 хвилин, для охолодження робочої рідини в АКПП між перевірками.
- Переведіть важіль селектора в положення "R" та повторіть перевірку.
2. Проаналізуйте результати перевірки.
- а) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна на повністю загальмованому автомобілі на діапазонах "D" і "R" більша за номінальне значення, то причиною цього може бути або низький тиск в гідросистемі управління, або прослизання (пробуксування) гальма першої передачі та передачі заднього ходу.
- б) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна на повністю загальмованому автомобілі тільки на діапазоні "D" більше номінального значення, то причиною цього може бути прослизання (пробуксування) муфти знижувальної передачі.
- в) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна на повністю загальмованому автомобілі тільки на діапазоні "R" більше номінального значення, то причиною цього може бути прослизання (пробуксування) муфти заднього ходу.
- г) Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна на повністю загальмованому автомобілі на діапазонах "Про" і "R" менша за номінальне значення, то причиною цього є або несправність гідротрансформатора, або недостатня (невідповідна) вихідна потужність двигуна.
Примітка: перевірте відсутність пропусків запалювання, кут випередження запалювання тощо. Якщо перерахованих пунктах несправностей не виявлено, то несправний гідротрансформатор.
Елементи АКПП.
1 - муфта заднього ходу, 2 - гальмо першої передачі та передачі заднього ходу, 3 - муфта понижувальної передачі, 4 - гідротрансформатор.
Гідравлічний тест
1. Виміряйте тиск у магістралі.
- а) Прогрійте двигун, щоб робоча рідина АКПП прогрілася до температури 70-80°C.
- б) Підніміть автомобіль на підйомнику до вивішування провідних коліс.
- в) Відверніть сервісну пробку-картера коробки передач і приєднайте на її місце манометр.
- Момент затягування сервісної пробки: 8-10 Нм
- г) Виміряйте тиск робочої рідини в магістралі та перевірте відповідність отриманих значень номінальним (див. таблицю "Перевірка тиску в гідросистемі управління АКПП").
 |
 |
- д) Після перевірки затягніть сервісну пробку.
- е) Проведіть вимірювання, приєднуючи манометр послідовно до отворів, позначених: UD, RV, OD, LR, 2ND та DR.
- ж) Якщо отримані значення не відповідають технічним даним, визначте причину та місце несправності. Після усунення несправності повторіть перевірку.
2. Проаналізуйте результати перевірки.
- а) Високий тиск у всіх магістралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може бути викликано:
- неправильним регулюванням троса управління АКПП;
- несправністю регулятора тиску.
- б) Низький тиск у всіх магістралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може бути викликано:
- неправильним регулюванням троса управління АКПП;
- несправністю насоса АКПП;
- засміченням внутрішнього або зовнішнього фільтра робочої рідини АКПП;
- несправністю регулятора тиску;
- несправністю запобіжного клапана;
- неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.
- в) Невідповідний тиск тільки на діапазоні "R" може бути викликаний:
- несправністю регулятора тиску;
- засміченням каналу;
- неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.
- г) Невідповідний тиск тільки на 3 або 4 передачі може бути викликаний:
- несправністю регулятора тиску;
- засміченням каналу;
- неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів;
- несправністю електромагнітного клапана управління муфтою підвищуючої передачі;
- несправністю клапана регулювання тиску в магістралі муфти підвищує передачі;
- несправністю перемикаючого клапана.
- д) Невідповідний тиск тільки в магістралі муфти знижувальної передачі може бути спричинено:
- несправністю сальника "К", сальника "L" або сальника "М";
- несправністю електромагнітного клапана управління муфтою понижувальної передачі;
- несправністю клапана регулювання тиску в магістралі муфти знижувальної передачі;
- несправністю кулькового клапана;
- засміченням каналу;
- неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.
- е) Невідповідний тиск тільки в магістралі муфти передачі заднього ходу може бути спричинено:
- несправністю сальника "А", сальника "В" або сальника "С";
- засміченням каналу;
- неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.
- ж) Невідповідний тиск тільки у магістралі муфти підвищуючої передачі може бути спричинено:
- несправністю сальника "D", сальника "Е" або сальника "F";
- несправністю електромагнітного клапана управління муфтою підвищуючої передачі;
- несправність клапана регулювання тиску в магістралі муфти підвищує передачі;
- несправністю кулькового клапана;
- засміченням каналу;
- неправильне встановлення блоку електромагнітних клапанів.
- з) Невідповідність тиску тільки в магістралі гальма першої передачі та передачі заднього ходу може бути спричинена:
- несправністю сальника "I" або сальника "J";
- несправністю електромагнітного клапана управління гальмом першої передачі та передачі заднього ходу;
- несправністю клапана регулювання тиску в магістралі гальма першої передачі та передачі заднього ходу;
- несправністю перемикаючого клапана;
- несправністю клапана "А" аварійного режиму роботи;
- несправністю кулькового клапана;
- засміченням каналу;
- неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.
- і) Невідповідність тиску тільки в магістралі гальма другої передачі може бути спричинена:
- несправністю сальника "G", сальника "Н", сальника "О";
- несправністю електромагнітного клапана управління гальмом другої передачі;
- несправністю клапана регулювання тиску у магістралі гальма другої передачі;
- несправністю клапана "В" аварійного режиму роботи;
- засміченням каналу;
- неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.
- к) Невідповідний тиск тільки у магістралі муфти передачі заднього ходу може бути спричинено:
- несправність маслоохолоджувача АКПП;
- несправністю сальника "N";
- несправністю електромагнітного клапана управління блокувальною муфтою гідротрансформатора;
- несправністю клапана управління блокувальною муфтою гідротрансформатора;
- несправністю клапана регулювання тиску в гідротрансформаторі;
- засміченням каналу;
- неправильна установка блоку електромагнітних клапанів.
- л) Робочий тиск у магістралі вимкненого елемента управління може бути викликано:
- неправильне регулювання троса управління АКПП;
- несправністю клапана вибору діапазону;
- несправністю кулькового клапана;
- неправильним встановленням блоку електромагнітних клапанів.
Дорожній тест
1. Поверніть ключ замка запалювання в положення "ON" і перевірте справність керуючого реле АКПП (наявність напруги акумуляторної батареї).
2. При непрацюючому двигуні переведіть селектор АКПП у положення "Р" і виконайте такі дії:
- а) Переведіть селектор АКПП послідовно до положень "Р", "R", "N", "О", "2", "L". Перевірте вимикач заборони запуску.
- б) Перевірте справність датчика положення дросельної заслінки. Виміряйте напругу на виводах датчика.
Номінальна напруга:
- при відпущеній педалі акселератора: 400-1000 мВ
- при не повністю натиснутій педалі акселератора: підвищується від 400 мВ
- при натиснутій педалі акселератора: 4500-5000 мВ
- в) Перевірте справність вимикача стоп-сигналів при натиснутій та відпущеній педалі гальма.
3. Поверніть ключ замку запалювання у положення "START". Переведіть селектор АКПП у положення "Р" або "N", і переконайтеся, що запуск двигуна (прокрутка стартером колінчастого валу) можливий лише у зазначених положеннях селектор.
4. Проїдьте автомобілем протягом 15 хвилин або більше, і перевірте справність датчика температури робочої рідини АКПП (температура плавно зростає до 70-90°C).
5. При двигуні, що працює на холостому ходу, переведіть селектор АКПП у положення "N" і виконайте наступні дії:
- а) Включаючи "ON" і вимикаючи "OFF" кондиціонер, перевірте справність потрійного вимикача тиску холодоагенту.
- б) Переконайтеся, що дросельна заслінка знаходиться в повністю закритому положенні при відпущеній і не повністю натиснутій педалі акселератора.
- в) Перевірте датчик положення колінчастого валу при відпущеній і не повністю натиснутій педалі акселератора.
- Показники датчика: 650-900 об/хв
- г) Перевірте зв'язок з електронним блоком управління двигуном при відпущеній і при не повністю натиснутій педалі.
- д) Перевівши селектор із положення в положення та з положення в положення, переконайтеся у відсутності несправностей (різких поштовхів) на початку руху та затримок (більше двох секунд) перемикання передач.
6. Рухаючись прямою горизонтальною ділянкою дороги, переведіть селектор АКПП у положення "D", перевірте відповідність передач, що вмикаються, зазначеної швидкості протягом 10 секунд.
- а) Двигун працює на холостому ходу - селектор АКПП у положенні "L" - автомобіль нерухомий.
- б) Селектор АКПП у положенні "L" - автомобіль рухається з постійною швидкістю 10 км/год.
- в) Селектор АКПП у положенні "2" – автомобіль рухається з постійною швидкістю 30 км/год.
- г) Селектор АКПП у положенні "3" - автомобіль рухається із постійною швидкістю 50 км/год.
- д) Селектор АКПП у положенні "D" - автомобіль рухається з постійною швидкістю 50 км/год.
7. Для умов підпунктів "а" та "г" пункту "6" перевірте справність датчика швидкості автомобіля.
8. Для умов підпункту "г" пункту "6" перевірте справність датчика частоти обертання вхідного валу КПП (1800 -2100 об/хв) та датчика частоти обертання вихідного валу КПП (1800-2100 об/хв).
9. Рухаючись прямою горизонтальною ділянкою дороги, переведіть селектор АКПП у положення "D", перевірте перемикання передач.
- а) Розженіть автомобіль до перемикання АКПП на четверту передачу при відкритті дросельної заслінки на 30% (напруга датчика положення дросельної заслінки 1.5 В).
- б) Плавно загальмуйте до зупинки автомобіля.
- в) Розженіть автомобіль до перемикання АКПП на четверту передачу при відкритті дросельної заслінки на 50% (напруга датчика положення дросельної заслінки 2,5 В).
Примітка: переконайтеся у відсутності різких поштовхів під час перевірок, описаних у підпунктах "а" - "в".
- г) Під час руху на четвертій передачі зі швидкістю 40 км/год перейдіть на третю передачу.
- д) Під час руху на третій передачі зі швидкістю 30 км/год перейдіть на другу передачу.
- е) Під час руху на другій передачі зі швидкістю 20 км/год перейдіть на першу передачу.
Примітка: Перевірте негайне перемикання на знижену передачу після переміщення селектора АКПП при перевірках, описаних у підпунктах "г" - "е".
10. Перемістіть важіль селектора АКПП з положення "N" у положення "R" і перевірте, чи передане заднє ходу. Рухаючись прямою горизонтальною ділянкою дороги зі швидкістю 10 км/год, переконайтеся в тому, що відношення між величинами сигналів датчика частоти обертання вхідного валу КПП і датчика частоти обертання вихідного валу КПП дорівнює передаточному відношенню при включеній передачі заднього ходу.