Проверка механических систем АКПП (Hyundai Sonata EF)

Примечание: проверку механических систем можно осуществить, руководствуясь таблицей "Проверка механических систем АКПП".

Проверка гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле (stall test)

Таблица. Проверка механических систем АКПП.



Таблица. Проверка давления в гидросистеме управления АКПП.



Примечание: UD - давление муфты понижающей передачи, RV - давление муфты передачи заднего хода, OD - давление муфты повышающей передачи, LR - давление тормоза первой передачи и передачи заднего хода, 2ND - давление тормоза второй передачи, DR - давление выключения блокировочной муфты гидротрансформатора.





1. Проведите проверку.

Примечание: целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном выходном вале автоматической коробки передач на диапазонах "D" и "R". По величине этой частоты можно определить работоспособность обгонной муфты статора гидротрансформатора, а также наличие пробуксовки фрикционных муфт и тормозов автоматической коробки передач.

[Материал был получен с веб-ресурса www.hyundaibook.ru]

Внимание: во время данной проверки не позволяйте никому находиться спереди или сзади автомобиля.

• а) Убедитесь в соблюдении условий проверки.

Условия проверки:

• Уровень рабочей жидкости в АКПП: на отметке "НОТ" щупа
• Температура рабочей жидкости в АКПП: 80- 100°C
• Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100°C

• б) Установите тормозные упоры под задние колёса автомобиля.
• в) Полностью поднимите рычаг стояночного тормоза и выжмите до упора педаль тормоза.
• г) Запустите двигатель.
• д) Установите рычаг селектора АКПП в положение "D", нажмите до упора на педаль акселератора и определите частоту вращения коленчатого вала двигателя.
• Номинальное значение: 2000-2900 об/мин

Внимание:

• Во время проведения данного теста не удерживайте дроссельную заслонку полностью открытой более 8 секунд.
• Если данный тест необходимо провести более одного раза. то после каждой проверки переведите рычаг селектора АКПП в положение "N" и дайте двигателю поработать на режиме 1000 об/мин в течение 2 минут, для охлаждения рабочей жидкости в АКПП между проверками.
• Переведите рычаг селектора в положение "R" и повторите проверку.

2. Проанализируйте результаты проверки.

• а) Если частота вращения коленчатого вала двигателя на полностью заторможенном автомобиле на диапазонах "D" и "R" больше номинального значения, то причиной этого может являться либо низкое давление в гидросистеме управления, либо проскальзывание (пробуксовка) тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
• б) Если частота вращения коленчатого вала двигателя на полностью заторможенном автомобиле только на диапазоне "D" больше номинального значения, то причиной этого может являться проскальзывание (пробуксовка) муфты понижающей передачи.
• в) Если частота вращения коленчатого вала двигателя на полностью заторможенном автомобиле только на диапазоне "R" больше номинального значения, то причиной этого может являться проскальзывание (пробуксовка) муфты заднего хода.
• г) Если частота вращения коленчатого вала двигателя на полностью заторможенном автомобиле на диапазонах "О" и "R" меньше номинального значения, то причиной этого является либо неисправность гидротрансформатора, либо недостаточная (несоответствующая) выходная мощность двигателя.

Примечание: проверьте отсутствие пропусков зажигания, угол опережения зажигания и т.д. Если во всех перечисленных пунктах неисправностей не обнаружено, то неисправен гидротрансформатор.

Гидравлический тест

1. Измерьте давление в магистрали.

• а) Прогрейте двигатель для того, чтобы рабочая жидкость АКПП прогрелась до температуры 70-80°C.
• б) Поднимите автомобиль на подъёмнике до вывешивания ведущих колёс.
• в) Отверните сервисную пробку-картера коробки передач и подсоедините на её место манометр.
• Момент затяжки сервисной пробки: 8-10 Нм
• г) Измерьте давление рабочей жид-кости в магистрали и проверьте соответствие полученных значений номинальным (см. таблицу "Проверка давления в гидросистеме управления АКПП".

• д) После проверки затяните сервисную пробку.
• е) Проведите измерения, подсоединяя манометр последовательно к отверстиям, обозначенным: UD, RV, OD, LR, 2ND и DR.
• ж) Если полученные значения не соответствуют техническим данным, то определите причину и место неисправности. После устранения неисправности повторите проверку.

2. Проанализируйте результаты проверки.

• а) Высокое давление во всех магистралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) может быть вызвано:
• неправильной регулировкой троса управления АКПП;
• неисправностью регулятора давления.
• б) Низкое давление во всех магистралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) может быть вызвано:
• неправильной регулировкой троса управления АКПП;
• неисправностью насоса АКПП;
• засорением внутреннего или внешнего фильтра рабочей жидкости АКПП;
• неисправностью регулятора давления;
• неисправностью предохранительного клапана;
• неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
• в) Несоответствующее давление только на диапазоне "R" может быть вызвано:
• неисправностью регулятора давления;
• засорением канала;
• неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
• г) Несоответствующее давление только на 3 или 4 передаче может быть вызвано:
• неисправностью регулятора давления;
• засорением канала;
• неправильной установкой блока электромагнитных клапанов;
• неисправностью электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи;
• неисправностью клапана регулировки давления в магистрали муфты повышающей передачи;
• неисправностью переключающего клапана.
• д) Несоответствующее давление только в магистрали муфты понижающей передачи может быть вызвано:
• неисправностью сальника "К", сальника "L" или сальника "М";
• неисправностью электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи;
• неисправностью клапана регулировки давления в магистрали муфты понижающей передачи;
• неисправностью шарикового клапана;
• засорением канала;
• неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
• е) Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода может быть вызвано:
• неисправностью сальника "А", сальника "В" или сальника "С";
• засорением канала;
• неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
• ж) Несоответствующее давление только в магистрали муфты повышающей передачи может быть вызвано:
• неисправностью сальника "D", сальника "Е" или сальника "F";
• неисправностью электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи;
• неисправность клапана регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи;
• неисправностью шарикового клапана;
• засорением канала;
• неправильной установка блока электромагнитных клапанов.
• з) Несоответствие давления только в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода может быть вызвано:
• неисправностью сальника "I" или сальника "J";
• неисправностью электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода;
• неисправностью клапана регулировки давления в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода;
• неисправностью переключающего клапана;
• неисправностью клапана "А" аварийного режима работы;
• неисправностью шарикового клапана;
• засорением канала;
• неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
• и) Несоответствие давления только в магистрали тормоза второй передачи может быть вызвано:
• неисправностью сальника "G", сальника "Н", сальника "О";
• неисправностью электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи;
• неисправностью клапана регулирования давления в магистрали тормоза второй передачи;
• неисправностью клапана "В" аварийного режима работы;
• засорением канала;
• неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
• к) Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода может быть вызвано:
• неисправность маслоохладителя АКПП;
• неисправностью сальника "N";
• неисправностью электромагнитного клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора;
• неисправностью клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора;
• неисправностью клапана регулирования давления в гидротрансформаторе;
• засорением канала;
• неправильная установкой блока электромагнитных клапанов.
• л) Рабочее давление в магистрали выключенного элемента управления может быть вызвано:
• неправильной регулировка троса управления АКПП;
• неисправностью клапана выбора диапазона;
• неисправностью шарикового клапана;
• неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.

Дорожный тест

1. Поверните ключ замка зажигания в положение "ON" и проверьте исправ-ность управляющего реле АКПП (наличие напряжения аккумуляторной батареи).

2. При неработающем двигателе переведите селектор АКПП в положение "Р" и выполните следующие действия:

• а) Переведите селектор АКПП последовательно в положения "Р", "R", "N", "О", "2", "L". Проверьте исправность выключателя запрещения запуска.
• б) Проверьте исправность датчика положения дроссельной заслонки. Измерьте напряжение на выводах датчика.

Номинальное напряжение:

• при отпущенной педали акселератора: 400-1000 мВ
• при не полностью нажатой педали акселератора: повышается от 400 мВ
• при нажатой педали акселератора: 4500-5000 мВ

• в) Проверьте исправность выключателя стоп-сигналов при нажатой и отпущенной педали тормоза.

3. Поверните ключ замка зажигания в положение "START". Переведите селектора АКПП в положение "Р" или "N", и убедитесь, что запуск двигателя (прокрутка стартером коленчатого вала) возможен только в указанных положениях селектор.

4. Проедьте на автомобиле в течение 15 минут или больше, и проверьте исправность датчика температуры рабочей жидкости АКПП (температура плавно возрастает до 70-90°C).

5. При работающем на холостом ходу двигателе переведите селектор АКПП в положение "N" и выполните следующие действия:

• а) Включая "ON" и выключая "OFF" кондиционер, проверьте исправность тройного выключателя по давлению хладагента.
• б) Убедитесь в том, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении при отпущенной и при не полностью нажатой педали акселератора.
• в) Проверьте датчик положения коленчатого вала при отпущенной и при не полностью нажатой педали акселератора.
• Показания датчика: 650-900 об/мин
• г) Проверьте связь с электронным блоком управления двигателем при отпущенной и при не полностью на-жатой педали.
• д) Переведя селектор из положения в положение и из положения в положение, убедитесь в отсутствии неисправностей (резких толчков) при начале движения и задержек (более двух секунд) переключения передач.

6. Двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги, переведите селектор АКПП в положение "D", проверьте соответствие включаемых передач указанной скорости в течение 10 секунд.

• а) Двигатель работает на холостом ходу - селектор АКПП в положении "L" - автомобиль неподвижен.
• б) Селектор АКПП в положении "L" - автомобиль движется с постоянной скоростью 10 км/час.
• в) Селектор АКПП в положении "2" - автомобиль движется с постоянной скоростью 30 км/час.
• г) Селектор АКПП в положении "3" - автомобиль движется с постоянной скоростью 50 км/час.
• д) Селектор АКПП в положении "D" - автомобиль движется с постоянной скоростью 50 км/час.

7. Для условий подпунктов "а" и "г" пункта "6" проверьте исправность датчика скорости автомобиля.

8. Для условий подпункта "г" пункта "6" проверьте исправность датчика частоты вращения входного вала КПП (1800 -2100 об/мин) и датчика частоты вращения выходного вала КПП (1800-2100 об/мин).

9. Двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги, переведите селектор АКПП в положение "D", проверьте переключение передач.

• а) Разгоните автомобиль до переключения АКПП на четвертую передачу при открытии дроссельной заслонки на 30% (напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1.5 В).
• б) Плавно затормозите до остановки автомобиля.
• в) Разгоните автомобиль до переключения АКПП на четвёртую передачу при открытии дроссельной заслонки на 50% (напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,5 В).

Примечание: убедитесь в отсутствии резких толчков при проверках, описанных в подпунктах "а" - "в".

• г) При движении на четвёртой передаче со скоростью 40 км/час переключитесь на третью передачу.
• д) При движении на третьей передаче со скоростью 30 км/час переключитесь на вторую передачу.
• е) При движении на второй передаче со скоростью 20 км/час переключитесь на первую передачу.

Примечание: убедитесь в немедленном переключении на пониженную передачу после перемещения селектора АКПП при проверках, описанных в подпунктах "г" - "е".

10. Переместите рычаг селектора АКПП из положения "N" в положение "R" и проверьте включение передачи заднего хода. Двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги со скоростью 10 км/ч, убедитесь в том, что отношение между величинами сигналов датчика частоты вращения входного вала КПП и датчика частоты вращения выходного вала КПП равно передаточному отношению при включенной передаче заднего хода.