Провера механичких система аутоматског мењача (Hyundai Sonata EF)

Напомена: механички системи се могу проверити помоћу табеле "Провера механичких система аутоматског мењача".

Провера претварача обртног момента када је аутомобил потпуно кочен (stall test)

Табле. Провера механичких система аутоматског мењача.



Табле. Провера притиска у хидрауличном систему за контролу аутоматског мењача.



Напомена: UD - притисак квачила испод погона, RV - притисак квачила уназад, OD - притисак квачила за овердриве, LR - кочни притисак прве брзине и ход уназад, 2ND - притисак кочнице другог степена преноса, DR - притисак отпуштања квачила блокаде претварача обртног момента.





1. Извршите проверу.

Напомена: Сврха овог теста је да се измери максимална брзина мотора са излазном осовином аутоматског мењача потпуно закључаном у "Д" и "Р" опсегу. По вредности ове фреквенције можете одредити перформансе квачила за прелазак статора претварача обртног момента, као и присуство клизања фрикционих квачила и кочница аутоматског мењача.

Опрез: Не дозволите никоме испред или иза возила током овог прегледа.

• а) Уверите се да су испуњени услови испитивања.

Проверите услове:

• Ниво течности у аутоматском мењачу: на ознаци "НЕ" на шипки
• Температура радног флуида у аутоматском мењачу: 80-100°Ц
• Температура расхладне течности мотора: 80-100°Ц

• б) Поставите кочионе плочице испод задњих точкова аутомобила.
• ц) Потпуно подигните ручицу ручне кочнице и притисните педалу кочнице до краја.
• д) Покрените мотор.
• е) Поставите ручицу мењача аутоматског мењача у положај "Д", притисните папучицу гаса до краја и одредите брзину радилице мотора.
• Номинална вредност: 2000-2900 о/мин

Чланак је позајмљен са онлајн ресурса: HyundaiBook

Пажња:

• У време одржавања овог теста не држите дроссельную вентил је потпуно отворен више од 8 секунди.
• Ако је овај тест потребно извршити више пута. затим након сваке провере, померите ручицу мењача аутоматског мењача у положај "Н" и оставите мотор да ради на 1000 о/мин 2 минута да охлади радну течност у аутоматском мењачу између провера.
• Померите ручицу мењача у положај "Р" и поновите тест.

2. Анализирајте резултате теста.

• а) Ако је брзина ротације радилице мотора при потпуно коченом возилу у опсегу "Д" и "Р" већа од номиналне вредности, разлог за то може бити или низак притисак у хидрауличном управљачком систему, или проклизавање (проклизавање) кочнице првог степена преноса и ход уназад.
• б) Ако је број обртаја радилице мотора код потпуно коченог возила само у опсегу "Д" већи од номиналне вредности, разлог за то може бити проклизавање (проклизавање) квачила за нижу брзину.
• ц) Ако је брзина ротације радилице мотора са возилом потпуно коченим само у "Р" опсегу већа од номиналне вредности, онда узрок томе може бити проклизавање (проклизавање) квачила за рикверц.
• д) Ако је број обртаја мотора са возилом потпуно коченим у опсегу "О" и "Р" мањи од номиналне вредности, онда је узрок или квар претварача обртног момента или недовољна (неодговарајућа) излазна снага мотора.

Напомена: Проверите да ли има прескакања паљења, времена паљења итд. Ако се не пронађу грешке у свим горе наведеним тачкама, онда је претварач обртног момента неисправан.

Хидраулични тест

1. Измерите притисак у линији.

• а) Загрејте мотор тако да се течност за аутоматски мењач загреје на температуру од 70-80°Ц.
• б) Подигните аутомобил на лифт док погонски точкови не висе.
• ц) Одврните сервисни утикач кућишта мењача и на његово место прикључите манометар.
• Момент затезања сервисног утикача: 8-10 Нм
• г) Измерите притисак радног флуида у линији и проверите да ли добијене вредности одговарају номиналним (погледајте табелу "Провера притиска у хидрауличном систему за управљање аутоматским мењачем".

• е) Након провере, притегните сервисни утикач.
• ф) Извршите мерења тако што ћете серијски прикључити манометар на рупе означене: UD, RV, OD, LR, 2ND и DR.
• г) Ако добијене вредности не одговарају техничким подацима, утврдите узрок и локацију квара. Након што отклоните проблем, поновите тест.

2. Анализирајте резултате теста.

• а) Висок притисак у свим водовима (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може бити узроковано:
• неисправно подешавање кабла за контролу аутоматског мењача;
• неисправност регулатора притиска.
• б) Низак притисак у свим водовима (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може бити узроковано:
• неисправно подешавање кабла за контролу аутоматског мењача;
• неисправност пумпе аутоматског мењача;
• зачепљен унутрашњи или спољашњи филтер течности за аутоматски мењач;
• неисправност регулатора притиска;
• кваром безбедност вентил;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.
• ц) Неадекватан притисак само на опсег "Р" може бити узрокован:
• неисправност регулатора притиска;
• блокада канала;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.
• д) Неадекватан притисак само у 3. или 4. брзини може бити узрокован:
• неисправност регулатора притиска;
• блокада канала;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила;
• неисправност електромагнетног вентила за контролу квачила прекомерног погона;
• неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила прекомерног погона;
• квар прекидача вентила.
• е) Неадекватан притисак само у линији квачила испод погона може бити узрокован:
• неисправност уљне заптивке "К", уљне заптивке "Л" или уљне заптивке "М";
• квар електромагнетног вентила за контролу квачила за нижу брзину;
• неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила за нижу брзину;
• квар кугличног вентила;
• блокада канала;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.
• ф) Неадекватан притисак само у линији квачила уназад може бити узрокован:
• неисправност уљне заптивке "А", уљне заптивке "Б" или уљне заптивке "Ц";
• блокада канала;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.
• г) Неадекватан притисак само у линији квачила прекомерног погона може бити узрокован:
• неисправност уљне заптивке "Д", уљне заптивке "Е" или уљне заптивке "Ф";
• неисправност електромагнетног вентила за контролу квачила прекомерног погона;
• неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила за овердриве;
• квар кугличног вентила;
• блокада канала;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.
• х) Неусклађеност притиска само у кочионом воду првог степена преноса и степена преноса уназад може бити узрокована:
• квар уљне заптивке "И" или уљне заптивке "Ј";
• неисправност електромагнетног вентила за контролу кочнице првог степена преноса и степена преноса уназад;
• неисправност вентила за контролу притиска у кочионом воду првог степена преноса и ход уназад;
• квар прекидача вентила;
• кваром вентила "A" хитна режима рада;
• квар кугличног вентила;
• блокада канала;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.
• и) Неусклађеност притиска у кочионој линији другог степена преноса само може бити узрокована:
• неисправност уљне заптивке "Г", уљне заптивке "Х", уљне заптивке "О";
• неисправност електромагнетног вентила кочнице другог степена преноса;
• неисправност вентила за контролу притиска у кочионој линији другог степена преноса;
• кваром вентила "B" хитне режима рада;
• блокада канала;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.
• ј) Неадекватан притисак само у линији квачила уназад може бити узрокован:
• неисправност хладњака уља аутоматског мењача;
• неисправност уљне заптивке "Н";
• неисправност електромагнетног вентила за контролу блокаде квачила претварача обртног момента;
• неисправност регулационог вентила квачила блокаде претварача обртног момента;
• неисправност вентила за контролу притиска у претварачу обртног момента;
• блокада канала;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.
• к) Радни притисак у линији искљученог управљачког елемента може бити узрокован:
• неисправно подешавање кабла за контролу аутоматског мењача;
• квар вентила за избор опсега;
• квар кугличног вентила;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

Тест на путу

1. Окрените кључ за паљење на "ON" и проверите исправност релеја за контролу аутоматског мењача (присуство напона акумулатора).

2. Када мотор не ради, померите бирач аутоматског мењача у положај "П" и извршите следеће кораке:

• а) Померите бирач аутоматског мењача узастопно у положаје "П", "Р", "Н", "О", "2", "Л". Проверите рад прекидача за блокирање покретања.
• б) Проверите исправност сензора положаја лептира за гас. Измерите напон на терминалима сензора.

Називни напон:

• са отпуштеном педалом гаса: 400-1000 мВ
• када педала гаса није до краја притиснута: повећава се са 400 мВ
• са притиснутом папучицом гаса: 4500-5000 мВ

• ц) Проверите исправност прекидача кочионог светла са притиснутом и отпуштеном педалом кочнице.

3. Окрените кључ за паљење на "START". Померите бирач аутоматског мењача у положај "П" или "Н", и уверите се да је покретање мотора (покретање радилице стартером) могуће само у назначеним положајима бирача.

4. Возите аутомобил 15 минута или више и проверите исправност сензора температуре течности аутоматског мењача (температура се постепено повећава на 70-90°Ц).

5. Док мотор ради у празном ходу, померите бирач аутоматског мењача у положај "Н" и извршите следеће кораке:

• а) Укључујући "ON" укључено и искључено "OFF" клима уређај, проверите исправност троструког прекидача притиска расхладног средства.
• б) Уверите се да је вентил гаса у потпуно затвореном положају када је педала гаса отпуштена и да није до краја притиснута.
• ц) Проверите сензор положаја радилице када је педала гаса отпуштена и није до краја притиснута.
• Очитавање сензора: 650-900 о/мин
• д) Проверите везу са електронском контролном јединицом мотора са отпуштеном педалом и није до краја притиснутом.
• е) Померањем селектора из позиције у позицију и из позиције у позицију, уверите се да нема кварова (оштрих трзаја) при покретању и кашњења (више од две секунде) у промени степена преноса.

6. Крећући се дуж равног хоризонталног дела пута, померити бирач аутоматског мењача у положај "Д", проверити да ли мењачи који су укључени одговарају наведеној брзини у року од 10 секунди.

• а) Мотор ради у празном ходу - бирач аутоматског мењача је у положају "Л" - аутомобил мирује.
• б) Селектор аутоматског мењача у положају "Л" - аутомобил се креће константном брзином од 10 км/х.
• ц) Селектор аутоматског мењача у положају "2" - аутомобил се креће константном брзином од 30 км/х.
• д) Селектор аутоматског мењача у положају "3" - аутомобил се креће константном брзином од 50 км/х.
• е) Селектор аутоматског мењача у положају "Д" - аутомобил се креће константном брзином од 50 км/х.

7. За услове из подставова "а" и "д" параграфа "6", проверите исправност сензора брзине возила.

8. За услове подстав "д" параграфа "6", проверите исправност сензора брзине улазног вратила мењача (1800-2100 о/мин) и сензора брзине излазног вратила мењача (1800-2100 о/мин).

9. Крећући се дуж равног хоризонталног дела пута, померите бирач аутоматског мењача у положај "Д" и проверите мењач степена преноса.

• а) Убрзајте аутомобил док аутоматски мењач не пребаци у четврту брзину када се вентил за гас отвори за 30% (напон сензора положаја лептира за гас 1,5 В).
• б) Полако кочите док се аутомобил не заустави.
• ц) Убрзајте аутомобил док аутоматски мењач не пребаци у четврту брзину када се вентил за гас отвори за 50% (напон сензора положаја лептира за гас 2,5 В).

Напомена: уверите се да нема оштрих удара током провера описаних у подставовима "а" - "ц".

• д) Приликом вожње у четвртом степену преноса брзином од 40 км/х пребацити у трећу брзину.
• е) Када возите у трећој брзини брзином од 30 км/х, пребаците у другу брзину.
• е) Када возите у другом степену преноса при брзини од 20 км/х, пребаците у прву брзину.

Напомена: уверите се да сте одмах пребацили у нижи степен преноса након померања селектора аутоматског мењача током провера описаних у подставовима "д" - "е".

10. Померите ручицу мењача аутоматског мењача из положаја "Н" у положај "Р" и проверите да ли је брзина за вожњу уназад укључена. Када возите по равном, хоризонталном путу брзином од 10 км/х, уверите се да је однос између сензора улазне брзине мењача и сензора излазне брзине мењача једнак степену преноса када је укључена брзина за вожњу уназад.