Напомена: механички системи се могу проверити помоћу табеле "Провера механичких система аутоматског мењача".
Провера претварача обртног момента на потпуно коченом возилу (stall test)
Шема хидрауличког дела система управљања аутоматским мењачем (ручица мењача у положају "N" или "Р").
1 - квачило за закључавање претварача обртног момента, 2 - квачило за ход уназад, 3 - кочница за први и ход уназад, 4 - кочница другог степена преноса, 5 - квачило за мањи погон, 6 - квачило за преклапање, 7, 8, 9, 10 - хидраулични акумулатор, 11 - контролни вентил квачила блокаде претварача обртног момента, 12 - вентил "А" хитни рад, 13 - вентил "ИН" рад у случају нужде, 14 - куглични вентил, 15 - хладњак течности аутоматског мењача, 16 - прекидачки вентил, 17 - вентил за контролу притиска у првом степену преноса и линији квачила за вожњу уназад, 18 - вентил за контролу притиска у кочионом воду другог степена преноса, 19 - притисак вентила контрола у линији квачила испод погона, 20 - вентил за контролу притиска у линији квачила за прекомерну вожњу, 21 - електромагнетни вентил за контролу квачила блокаде претварача обртног момента, 22 - електромагнетни вентил за контролу кочнице прве брзине и брзине уназад, 23 - електромагнетни вентил за контролу кочнице другог степена преноса, 24 - електромагнетни лаи?; контрола квачила испод погона, 25 - електромагнетни вентил за контролу квачила прекомерног погона, 26 - вентил за контролу притиска претварача обртног момента, 27 - регулатор притиска, 28 - вентил за избор опсега, 29 - филтер течности за аутоматски мењач, 30 - картер аутоматске трансмисије, 31 - пумпа аутоматског мењача, 32 - сигурносни вентил.
Сто. Провера механичких система аутоматског мењача.
Сто. Провера притиска у хидрауличном управљачком систему аутоматског мењача.
Напомена: УД је притисак квачила испод погона, РВ је притисак квачила за рикверц, ОД је притисак квачила за прекорачење, ЛР је први притисак кочнице и притисак кочнице уназад, 2НД је други притисак кочнице, ДР је притисак отпуштања квачила блокаде претварача обртног момента.
Локација заптивки аутоматског мењача.
1. Проверите.
Напомена: Сврха овог теста је да се измери максимална брзина мотора са потпуно коченом излазном осовином аутоматског мењача на опсегу "D" I "R". По вредности ове фреквенције могуће је утврдити перформансе квачила за прекорачење статора претварача обртног момента, као и присуство клизања фрикционих квачила и кочница аутоматског мењача.
Пажња: током ове провере не дозволите никоме да буде испред или иза аутомобила.
- А) Уверите се да су испуњени услови теста.
Услови верификације:
- Ниво радне течности у аутоматском мењачу: на ознаци "НЕ" сонда
- Температура течности у аутоматском мењачу: 80-100°Ц
- Температура расхладне течности мотора: 80-100°Ц
- б) Поставите кочионе плочице испод задњих точкова аутомобила.
- В) Потпуно подигните ручицу ручне кочнице и до краја притисните педалу кочнице.
- Г) Упалити мотор.
- д) Поставите ручицу бирача аутоматског мењача у положај "D", притисните до краја педалу гаса и одредите брзину мотора.
- Називна вредност: 2000-2900 о/мин
пажња:
- Не држите гас потпуно отворен дуже од 8 секунди током овог теста.
- Ако је овај тест потребно урадити више пута. затим након сваке провере, померите ручицу мењача аутоматског мењача у положај "N" и пустите мотор да ради на 1000 о/мин 2 минута да охлади течност мењача између провера.
- Померите ручицу мењача у положај "R" и поново проверите.
2. Анализирајте резултате теста.
- А) Ако је брзина мотора на потпуно коченом возилу у границама "D" I "R" већа од номиналне вредности, онда разлог за то може бити или низак притисак у хидрауличном управљачком систему, или проклизавање (проклизавање) Кочнице за 1. брзину и ход уназад.
- б) Ако је брзина мотора на потпуно коченом возилу само у опсегу "D" већа од номиналне вредности, онда узрок томе може бити проклизавање (проклизавање) квачила за нижи степен преноса.
- В) Ако је брзина мотора на потпуно коченом возилу само у опсегу "R" већа од номиналне вредности, онда узрок томе може бити проклизавање (проклизавање) квачила за рикверц.
- Г) Ако је брзина мотора на потпуно коченом возилу у границама "О ТОМЕ" I "R" мање од номиналне вредности, онда је разлог за то или квар претварача обртног момента, или недовољан (неадекватан) излазна снага мотора.
Напомена: Проверите да ли има прескакања паљења, времена паљења итд. Ако нема грешака у свим наведеним тачкама, онда је претварач обртног момента неисправан.
Елементи аутоматског мењача.
1 - квачило за рикверц, 2 - кочница за прву брзину и ход уназад, 3 - квачило за нижи степен преноса, 4 - претварач обртног момента.
Хидраулично испитивање
1. Измерите притисак у линији.
- А) Загрејте мотор тако да се течност за аутоматски мењач загреје на температуру од 70-80°Ц.
- б) Подигните аутомобил на лифт док погонски точкови не висе.
- В) Одврните сервисни утикач кућишта мењача и на његово место прикључите манометар.
- Момент затезања сервисног утикача: 8-10 Нм
- Г) Измерите притисак радног флуида у линији и проверите да ли добијене вредности одговарају номиналном (види табелу "Провера притиска у хидрауличном систему за контролу аутоматског мењача".
- д) Након провере, затегните сервисни утикач.
- е) Извршите мерења тако што ћете серијски прикључити манометар на прикључке означене: УД, РВ, ОД, ЛР, 2НД и ДР.
- и) Ако добијене вредности не одговарају техничким подацима, утврдите узрок и локацију квара. Након решавања проблема, поновите тест.
2. Анализирајте резултате теста.
- А) Висок притисак у свим водовима (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може бити узроковано:
- неправилно подешавање кабла за контролу аутоматског мењача;
- квар регулатора притиска.
- б) Низак притисак у свим водовима (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може бити узроковано:
- неправилно подешавање кабла за контролу аутоматског мењача;
- неисправност пумпе аутоматског мењача;
- зачепљење унутрашњег или спољашњег филтера течности аутоматског мењача;
- неисправност регулатора притиска;
- квар сигурносног вентила;
- неправилна уградња блока електромагнетног вентила.
- В) Нетачан притисак само на опсегу "R" може бити узроковано:
- неисправност регулатора притиска;
- зачепљење канала;
- неправилна уградња блока електромагнетног вентила.
- Г) Неодговарајући притисак само у 3. или 4. брзини може бити узрокован:
- неисправност регулатора притиска;
- зачепљење канала;
- неправилна уградња блока електромагнетног вентила;
- неисправност електромагнетног вентила за контролу квачила за овердриве;
- неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила за овердриве;
- квар преклопног вентила.
- д) Неодговарајући притисак само у линији квачила испод погона може бити узрокован:
- квар печата "ДО", жлезда "L" или жлезда "М";
- неисправност електромагнетног вентила за контролу квачила за нижи степен преноса;
- неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила за нижи степен преноса;
- квар кугличног вентила;
- зачепљење канала;
- неправилна уградња блока електромагнетног вентила.
- е) Неправилан притисак само у линији квачила за рикверц може бити узрокован:
- квар печата "А", жлезда "ИН" или жлезда "ВИТХ";
- зачепљење канала;
- неправилна уградња блока електромагнетног вентила.
- и) Неодговарајући притисак само у линији квачила за овердриве може бити узрокован:
- квар печата "D", жлезда "Е" или жлезда "F";
- неисправност електромагнетног вентила за контролу квачила за овердриве;
- неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила за овердриве;
- квар кугличног вентила;
- зачепљење канала;
- неправилна уградња блока електромагнетног вентила.
- х) Несклад између притиска само у кочионим водовима првог степена преноса и ход уназад може бити узрокован:
- квар печата "I" или жлезда "J";
- неисправност електромагнетног вентила за контролу кочнице првог степена преноса и ход уназад;
- неисправност вентила за контролу притиска у кочионом воду првог степена преноса и ход уназад;
- неисправност прекидача вентила;
- квар вентила "А" хитна операција;
- квар кугличног вентила;
- зачепљење канала;
- неправилна уградња блока електромагнетног вентила.
- И) Неусклађеност притиска само у кочионој линији 2. степена преноса може бити узрокована:
- квар печата "G", жлезда "Х", жлезда "О ТОМЕ";
- неисправност електромагнетног вентила кочнице другог степена преноса;
- неисправност вентила за контролу притиска у кочионој линији другог степена преноса;
- квар вентила "ИН" хитна операција;
- зачепљење канала;
- неправилна уградња блока електромагнетног вентила.
- До) Неправилан притисак само у линији квачила за рикверц може бити узрокован:
- неисправност хладњака уља аутоматског мењача;
- квар печата "N";
- квар електромагнетног вентила за контролу блокаде квачила претварача обртног момента;
- неисправност контролног вентила квачила за блокирање претварача обртног момента;
- неисправност вентила за контролу притиска у претварачу обртног момента;
- зачепљење канала;
- неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.
- л) Радни притисак у линији искљученог управљачког елемента може бити узрокован:
- неправилно подешавање кабла за контролу аутоматског мењача;
- неисправност вентила за избор опсега;
- квар кугличног вентила;
- неправилна уградња блока електромагнетног вентила.
Тест на путу
1. Окрените кључ за паљење у положај "ON" и проверите исправност управљачког релеја аутоматског мењача (присуство напона батерије).
2. Са искљученим мотором, померити бирач аутоматског мењача у положај "Р" и урадите следеће:
- А) Померите бирач аутоматског мењача узастопно у положаје "Р", "R", "N", "О ТОМЕ", "2", "L". Проверите рад прекидача за блокирање покретања.
- б) Проверите сензор положаја лептира за гас. Измерите напон на терминалима сензора.
Напон:
- са отпуштеном педалом гаса: 400-1000 мВ
- када педала гаса није до краја притиснута: повећава се са 400 мВ
- са притиснутом папучицом гаса: 4500-5000 мВ
- В) Проверите исправност прекидача стоп светла на притиснуту и отпуштену педалу кочнице.
3. Окрените кључ за паљење у положај "START". Померите бирач аутоматског мењача у положај "Р" или "N", и проверите да ли се мотор покренуо (коленасто вратило закретање стартером) могуће само у назначеним позицијама бирача.
4. Возите возило 15 минута или више и проверите сензор температуре течности у мењачу (температура се постепено повећава на 70-90°С).
5. Док мотор ради у празном ходу, померити бирач аутоматског мењача у положај "N" и урадите следеће:
- А) Укључујући "ON" укључује и искључује "OFF" клима уређај, проверите троструки прекидач притиска расхладног средства.
- б) Уверите се да је ручица гаса у потпуно затвореном положају са отпуштеном педалом гаса и да није до краја притиснута.
- В) Проверите сензор положаја радилице када је педала гаса отпуштена и није до краја притиснута.
- Очитавање сензора: 650-900 о/мин
- Г) Проверите комуникацију са електронском контролном јединицом мотора са отпуштеном педалом и када педала није до краја притиснута.
- д) Померајући селектор из позиције у позицију и из позиције у позицију, уверите се да нема кварова (трзаји) на почетку кретања и кашњења (више од две секунде) мењање брзина.
6. Крећући се дуж равног хоризонталног дела пута, померити бирач аутоматског мењача у положај "D", проверите да ли укључени зупчаници одговарају наведеној брзини у року од 10 секунди.
- А) Мотор ради у празном ходу - бирач аутоматског мењача је у положају "L" - возило мирује.
- б) Селектор аутоматског мењача у положају "L" Аутомобил се креће константном брзином од 10 км/х.
- В) Селектор аутоматског мењача у положају "2" Аутомобил се креће константном брзином од 30 км/х.
- Г) Селектор аутоматског мењача у положају "3" Аутомобил се креће константном брзином од 50 км/х.
- д) Селектор аутоматског мењача у положају "D" Аутомобил се креће константном брзином од 50 км/х.
7. За услове подстав "А" I "Г" предмет "6" проверите сензор брзине возила.
8. За услове из подстав "Г" предмет "6" проверите исправност сензора брзине улазног вратила мењача (1800 -2100 о/мин) и сензор брзине излазног вратила мењача (1800-2100 о/мин).
9. Крећући се дуж равног хоризонталног дела пута, померити бирач аутоматског мењача у положај "D", проверите мењање степена преноса.
- А) Убрзајте возило док аутоматски мењач не пребаци у четврту брзину када се гас отвори за 30% (напон сензора положаја лептира за гас 1,5В).
- б) Полако кочите док се возило не заустави.
- В) Убрзајте возило док аутоматски мењач не пребаци у четврту брзину када се гас отвори на 50% (напон сензора положаја лептира за гас 2.5В).
Напомена: уверите се да нема изненадних удара током провера описаних у подставовима "А" - "В".
- Г) Када возите у четвртој брзини од 40 км/х, пребаците у трећу брзину.
- д) Када возите у трећој брзини од 30 км/х, пребаците у другу брзину.
- е) Када возите у другој брзини од 20 км/х, пребаците у прву брзину.
Напомена: уверите се да сте одмах пребацили у нижу брзину након померања бирача аутоматског мењача током провера описаних у подставовима "Г" - "е".
10. Померити ручицу мењача из положаја "N" у положај "R" и проверите да ли је брзина за вожњу уназад укључена. Када возите по равном, равном путу брзином од 10 км/х, проверите да ли је однос између вредности улазног сензора брзине преноса и сигнала излазне брзине преноса једнак преносном односу када је укључена је брзина за ход уназад.