Дијагностика аутоматског мењача (Hyundai Sonata EF)

Решавање проблема са аутоматским мењачем

Напомена:

• Кварови у аутоматском мењачу могу бити узроковани неправилним одржавањем, неправилним подешавањем или кваром електронског управљачког система аутоматског мењача, механичким кваром мењача, кваром хидрауличког система аутоматског мењача, недовољном снагом мотора или комбинацијом ових кварова. Због тога је пре почетка испитивања неопходно утврдити област у којој се јавља квар (мотор, управљачки систем или мењач).
• Решавање проблема треба да почне најједноставнијим операцијама и да се настави по растућој сложености.

1. Проверите да ли има знакова кварова аутоматског мењача и услова под којима се они јављају.

2. Прочитајте дијагностичке кодове проблема. Запишите кодове грешака, а затим их избришите из меморије електронске контролне јединице аутоматског мењача.

3. Извршити основне провере и подешавања (провера притиска у гумама, провера нивоа и стања течности аутоматског мењача, провера управљачког механизма аутоматског мењача итд.), за које се лако могу утврдити одступања од норме.

Напомена: анализа резултата провере нивоа течности аутоматског мењача:

• Ако је ниво течности у аутоматском мењачу нижи од потребног, пумпа аутоматског мењача ће захватити радну течност заједно са ваздухом, што ће довести до различитих кварова. Ваздушни мехурићи заробљени у хидрауличном систему аутоматског мењача изазивају пењење уља. Ово ће изазвати нестабилан притисак у хидрауличном систему, што ће заузврат довести до кашњења при промени брзина (касно укључење степена преноса) и проклизавања квачила или кочница, итд.
• Ако је ниво течности у аутоматском мењачу већи од потребног, онда ће услед ротације зупчаника планетарних механизама доћи до прекомерног пене, што ће резултирати истим последицама као и у случају ниског нивоа аутоматског мењача. течности, и проузроковаће превремено погоршање стања радног флуида.
• У оба случаја, мехурићи ваздуха изазивају прегревање, оксидацију радног флуида и наслаге лака, који оштећују вентиле, спојнице и актуаторе. Пењење такође доводи до ослобађања радне течности кроз вентилацију картера аутоматског мењача, што се грешком сматра за цурење.

4. Извршите тест на путу да бисте утврдили потребу за даљом дијагностиком аутоматског мењача.

• а) Проверите да ли су брзине правилно мењане. Проверите електрични део контролног система да ли је мењање степена преноса нормално.
• б) Уверите се да се квар односи само на аутоматски мењач. Ако су присутни бука или вибрације, могући извори могу бити компресор, мотор итд.

5. Прочитајте дијагностичке кодове проблема (поново).

• а) Ако се кодови грешака приказују када постоји симптом квара, погледајте пододељак "Читање дијагностичких кодова проблема".
• б) Ако постоји знак квара (нема кодова грешака) или ако нема знакова квара, потребно је проверити присуство прочитаних кодова грешака пре испитивања на путу. Ако су приказани кодови грешака, погледајте пододељак "Читање дијагностичких кодова грешака", ако се кодови грешака не приказују, затим погледајте пододељак "Проналажење кварова по њиховим симптомима" одељка "Тражење грешака у аутоматском мењачу".

6. Ако је могући узрок квар у електронском систему управљања аутоматског мењача. затим помоћу тестера или осцилоскопа проверите улазне и излазне сигнале електронске контролне јединице аутоматског мењача.

• а) Ако постоје нетачни улазни и излазни сигнали из електронске контролне јединице аутоматског мењача, проверите електрично ожичење према одговарајућој електричној шеми.
• б) Ако приликом провере електричних инсталација није пронађена грешка, проверите појединачне компоненте система.

7. Ако су сигнали из електронског контролног система нормални или ако је могући узрок квар у хидрауличном управљачком систему аутоматског мењача, проверите притисак у хидрауличном систему аутоматског мењача (хидраулични тест). Ако се стање хидрауличног система разликује од захтеваног, извршите одговарајуће провере и подешавања у одељку "Провера механичких система аутоматског мењача".



8. Ако је притисак у хидрауличном систему аутоматског мењача нормалан или је могући узрок квар у главном систему аутоматског мењача (механички део), проверите мотор и претварач обртног момента са возилом потпуно заустављеним (stall-test), идентификујте неисправан део и извршите неопходне веће поправке.

9. Након завршетка поправке, извршите тест на путу да бисте били сигурни да је проблем отклоњен.

Читање дијагностичких кодова проблема

1. Припремите аутомобил за преглед.

• а) Проверите да ли је батерија у добром стању, јер детекција квара није могућа ако је напон батерије низак.
• б) Искључите сву додатну опрему.
• ц) Поставите бирач аутоматског мењача у положај "Н".

Пажња: не искључујте акумулатор док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, пошто ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се искључи конектор батерије или управљачке јединице мотора.

3. Повежите тестер на дијагностички конектор.

Пажња: искључите паљење пре него што повежете тестер.

4. Укључите паљење и прочитајте дијагностичке кодове.

5. Утврдите квар помоћу дијагностичког кода (погледајте табелу "Кодови грешака система за контролу аутоматског мењача").



6. Након читања дијагностичких кодова, искључите паљење и одспојите тестер.

Објашњења о раду система самодијагнозе

1. Кодови грешака.

• а) Опис структуре стандардног дијагностичког кода грешке дат је у поглављу "Систем за убризгавање горива".
• б) Максимално 8 дијагностичких кодова кварова (по редоследу њиховог појављивања) може бити ускладиштено у РАМ-у електронске контролне јединице.
• ц) Ако се шифра грешке појави више пута, биће сачувана у меморији само једном.
• д) Ако број снимљених дијагностичких кодова грешака или стања квара премашује 8, тада ће претходно снимљени кодови проблема бити замењени у меморији новим кодовима у низу, почевши од најстаријих.

Напомена: не отсоединяйте батерију пре читања дијагностички кодови грешака или услова појаве квара, јер у случају прекида акумулаторске батерије они ће бити уклоњени из меморије електронске контролне јединице.

Напомена:

• Ако се код грешке П0715 појави 4 пута, мењач прелази у хитни режим (промена степена преноса је блокирана) и закључава се у 3. или 2. брзини.
• Ако се код грешке П0720 појави 4 пута, мењач прелази у хитни режим (промена степена преноса је блокирана) и закључан је у 3. или 2. брзини, индикатор опсега аутоматског мењача "Н" трепери фреквенцијом од 1 Хз.
• Ако се један од назначених кодова грешке појави 4 пута, мењач прелази у хитни режим (промена брзина је блокирана) и фиксира се у 3. брзини: П0731, П0732, П0733, П0734, П0736.
• Ако је у меморији електронске контролне јединице забележен један од наведених кодова грешке, мењач прелази у хитни режим (промена брзина је блокирана) и фиксира се у 3. брзини: П0740, П0743, П0750, П0755, П0760, П0765, П1723.

(Материјал је прештампан са другог ресурса: www.hyundaibook.ru)




2. Шифре операција за хитне случајеве.

• а) Ако систем пређе у режим управљања у нужди, а мењач је закључан у 3. брзини (промена степена преноса је блокирана), тада се дијагностички код квара уписује у РАМ електронске контролне јединице у облику шифре режима рада у нужди.
• б) У меморији се не могу сачувати више од 3 шифре за хитне операције. Ако број снимљених кодова (параметара хитног режима) прелази 3, тада ће претходно снимљени кодови бити замењени у меморији новим кодовима у низу, почевши од најранијих. Иста шифра грешке не може бити сачувана више од једном.
• ц) Ако је мењач само у трећој брзини (промена брзина је закључана) и кључ за паљење је окренут у положај "OFF" (ИСКЉУЧЕНО), режим рада у нужди ће бити отказан, али ће дијагностички кодови проблема бити сачувани у РАМ-у електронске контролне јединице.

3. Аутоматско уклањање кодова грешака из меморије.

Сви дијагностички кодови грешке се аутоматски бришу из меморије након што температура радног флуида у аутоматском мењачу достигне 50°Ц 200 пута након што је последњи код грешке забележен у меморији.

4. Принудно уклањање кодова грешака из меморије.

ДТЦ-ови сачувани у меморији могу се обрисати помоћу тестера ако су испуњени следећи услови:

• Кључ за паљење је постављен на "ON".
• Сигнали са сензора положаја радилице, сензора брзине излазног вратила мењача и сензора брзине возила нису детектовани.
• Режим за хитне случајеве аутоматског мењача није активиран.

Упутства за решавање проблема на основу њихових симптома

1. Кварови у аутоматском мењачу могу бити узроковани кваром система мотора, неправилним подешавањем или унутрашњим кваром електронског или хидрауличног система за контролу мењача, или механичким кваром мењача. Због тога увек започните дијагностику провером нивоа и стања радне течности у аутоматском мењачу и подешавањем управљачких каблова.



2. Провера система мотора подразумева проверу система управљања мотором, система паљења, система горива, као и самог мотора.

3. Провера делова кућишта мењача подразумева проверу квачила, кочница и унутрашњих зупчаника мењача.

4. Приликом провере блока контролних вентила обратите пажњу на моменте затезања вијака, оштећење или померање о-прстенова, вентила и њихових чаура. Ако се оштећење не може поправити, замените склоп блока контролног вентила.

5. Проверите да ли је претварач обртног момента исправан (нема неусклађености, итд.) и да ли су оштећене уторе. Ако су клинови оштећени и поправка је немогућа, замените претварач обртног момента.

Табле. Кодови грешака за систем контроле аутоматског мењача.