Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów (Hyundai Sonata EF)

Rozwiązywanie problemów z automatyczną skrzynią biegów

Notatka:

• Awarie automatycznej skrzyni biegów mogą być spowodowane niewłaściwą konserwacją, niewłaściwą regulacją lub nieprawidłowym działaniem elektronicznego układu sterowania automatycznej skrzyni biegów, awarią mechaniczną skrzyni biegów, awarią układu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów, niewystarczającą mocą silnika lub kombinacją tych usterek. Dlatego przed przystąpieniem do badania należy określić obszar, w którym występuje awaria (silnik, układ sterowania czy skrzynia biegów).
• Rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od najprostszych operacji i kontynuować w kolejności rosnącej złożoności.

1. Sprawdź oznaki nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów i warunki, w których one występują.

2. Przeczytaj diagnostyczne kody usterek. Zapisz kody usterek, a następnie usuń kody z pamięci elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

3. Wykonywać podstawowe kontrole i regulacje (sprawdzenie ciśnienia w oponach, sprawdzenie poziomu i stanu płynu w automatycznej skrzyni biegów, sprawdzenie mechanizmu sterującego automatycznej skrzyni biegów itp.), w przypadku których można łatwo stwierdzić odchylenia od normy.

Uwaga: analiza wyników kontroli poziomu płynu w automatycznej skrzyni biegów:

• Jeżeli poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów będzie niższy niż wymagany, pompa automatycznej skrzyni biegów przechwyci płyn roboczy wraz z powietrzem, co doprowadzi do różnych usterek. Pęcherzyki powietrza uwięzione w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów powodują pienienie się oleju. Spowoduje to niestabilne ciśnienie w układzie hydraulicznym, co z kolei doprowadzi do opóźnienia przy zmianie biegów (późne włączenie biegu) i poślizgu sprzęgieł lub hamulców itp.
• Jeżeli poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów będzie wyższy niż wymagany, wówczas w wyniku obracania się kół zębatych mechanizmów planetarnych nastąpi nadmierne pienienie, co będzie skutkować takimi samymi konsekwencjami jak w przypadku niskiego poziomu płynu w automatycznej skrzyni biegów płynu i spowoduje przedwczesne pogorszenie stanu płynu roboczego.
• W obu przypadkach pęcherzyki powietrza powodują przegrzanie, utlenienie cieczy roboczej i osady lakieru, które uszkadzają zawory, sprzęgła i siłowniki. Pienienie prowadzi również do uwolnienia płynu roboczego przez odpowietrznik skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów, co błędnie jest mylone z nieszczelnością.

4. Przeprowadzić jazdę próbną w celu ustalenia konieczności dalszej diagnostyki automatycznej skrzyni biegów.

• a) Sprawdź, czy biegi są prawidłowo przełączone. Sprawdź część elektryczną układu sterowania, czy zmiana biegów przebiega prawidłowo.
• b) Upewnij się, że usterka dotyczy tylko automatycznej skrzyni biegów. Jeśli występują hałasy lub wibracje, możliwymi źródłami mogą być sprężarka, silnik itp.

5. Przeczytaj diagnostyczne kody usterek (ponownie).

• a) Jeżeli kody błędów wyświetlają się, gdy występują objawy nieprawidłowego działania, należy zapoznać się z podrozdziałem "Odczyt diagnostycznych kodów usterek".
• b) Jeżeli występują oznaki nieprawidłowego działania (brak kodów usterek) lub jeżeli nie ma żadnych oznak nieprawidłowego działania, należy sprawdzić obecność kodów usterek odczytanych przed badaniem drogowym. Jeżeli wyświetlają się kody usterek, należy zapoznać się z podrozdziałem "Odczyt diagnostycznych kodów usterek", jeżeli kody usterek nie są wyświetlane, należy zapoznać się z podrozdziałem "Wyszukiwanie usterek na podstawie ich objawów" w rozdziale "Wyszukiwanie usterek automatycznej skrzyni biegów".

6. Jeżeli możliwą przyczyną jest nieprawidłowe działanie elektronicznego układu sterującego automatycznej skrzyni biegów. następnie za pomocą testera lub oscyloskopu sprawdź sygnały wejściowe i wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

• a) Jeżeli sygnały wejściowe i wyjściowe z elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów są nieprawidłowe, sprawdzić okablowanie elektryczne zgodnie z odpowiednim schematem elektrycznym.
• b) Jeżeli podczas sprawdzania okablowania elektrycznego nie zostanie stwierdzona żadna usterka, należy sprawdzić poszczególne elementy układu.

7. Jeżeli sygnały z elektronicznego układu sterowania są prawidłowe lub możliwą przyczyną jest awaria układu sterowania hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów, należy sprawdzić ciśnienie w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów (próba hydrauliczna). Jeżeli stan układu hydraulicznego odbiega od wymaganego należy dokonać odpowiednich kontroli i regulacji opisanych w rozdziale "Kontrola układów mechanicznych automatycznej skrzyni biegów".



8. Jeżeli ciśnienie w układzie hydraulicznym ASB jest prawidłowe lub możliwą przyczyną jest awaria głównego układu ASB (część mechaniczna), należy sprawdzić silnik i przemiennik momentu obrotowego przy całkowicie zatrzymanym pojeździe (stall-test), zidentyfikuj wadliwą część i dokonaj niezbędnych napraw głównych.

9. Po zakończeniu naprawy wykonaj jazdę próbną, aby upewnić się, że problem został rozwiązany.

Odczytywanie diagnostycznych kodów usterek

1. Przygotuj samochód do przeglądu.

• a) Upewnij się, że akumulator jest w dobrym stanie, ponieważ wykrycie usterki nie jest możliwe przy niskim napięciu akumulatora.
• b) Wyłącz cały dodatkowy sprzęt.
• c) Ustaw wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji "N".

Uwaga: nie odłączaj akumulatora do czasu pełnego odczytania wyników diagnostyki, ponieważ po odłączeniu złącza akumulatora lub sterownika silnika kod błędu zostanie usunięty z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

3. Podłącz tester do złącza diagnostycznego.

Uwaga: przed podłączeniem testera należy wyłączyć zapłon.

4. Włącz zapłon i odczytaj kody diagnostyczne.

5. Ustalić usterkę za pomocą kodu diagnostycznego (patrz tabela "Kody usterek układu sterowania automatycznej skrzyni biegów").



6. Po odczytaniu kodów diagnostycznych wyłącz zapłon i odłącz tester.

Objaśnienia dotyczące działania systemu autodiagnostyki

1. Kody usterek.

• a) Opis struktury standardowego kodu diagnostycznego usterki znajduje się w rozdziale "Układ wtrysku paliwa".
• b) W pamięci RAM elektronicznej jednostki sterującej można zapisać maksymalnie 8 diagnostycznych kodów usterek (w kolejności ich występowania).
• c) Jeżeli kod błędu pojawi się wielokrotnie, zostanie on zapisany w pamięci tylko raz.
• d) Jeżeli liczba zarejestrowanych kodów usterek diagnostycznych lub stanów usterek przekroczy 8, wówczas zapisane wcześniej kody usterek zostaną zastąpione w pamięci nowymi kodami po kolei, zaczynając od najstarszego.

Uwaga: Nie odłączaj akumulatora przed odczytaniem diagnostycznych kodów usterek lub stanów usterek, gdyż w przypadku odłączenia akumulatora zostaną one usunięte z pamięci ECU.

Notatka:

• Jeżeli kod błędu P0715 pojawi się 4 razy, skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny (zmiana biegów jest zablokowana) i zostaje zablokowana na 3. lub 2. biegu.
• Jeżeli kod błędu P0720 pojawi się 4 razy, skrzynia biegów przejdzie w tryb awaryjny (zmiana biegów zostanie zablokowana) i zostanie zablokowana na 3 lub 2 biegu, wskaźnik zakresu automatycznej skrzyni biegów "N" miga z częstotliwością 1 Hz.
• Jeżeli jeden ze wskazanych kodów usterek wystąpi 4 razy, skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny (blokada zmiany biegów) i utrzymuje się na 3. biegu: P0731, P0732, P0733, P0734, P0736.
• Jeżeli w pamięci elektronicznej jednostki sterującej zostanie zapisany jeden ze wskazanych kodów usterek, skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny (blokada zmiany biegów) i utrzymuje się na 3. biegu: P0740, P0743, P0750, P0755, P0760, P0765, P1723.

2. Kody operacji awaryjnych.

• a) Jeżeli system przejdzie w tryb sterowania awaryjnego, a skrzynia biegów zostanie zablokowana na 3. biegu (zmiana biegów jest zablokowana), wówczas w pamięci RAM elektronicznej jednostki sterującej zapisywany jest diagnostyczny kod usterki w postaci kodu awaryjnego trybu pracy.
• b) W pamięci można zapisać maksymalnie 3 kody pracy awaryjnej. Jeżeli liczba zarejestrowanych haseł (parametrów trybu awaryjnego) przekroczy 3, wówczas zapisane wcześniej hasła zostaną zastąpione w pamięci nowymi hasłami po kolei, zaczynając od najwcześniejszego. Ten sam kod błędu nie może zostać zapisany więcej niż raz.
• c) Jeśli skrzynia biegów jest na trzecim biegu (zmiana biegów jest zablokowana) i wyłącznik zapłonu zostanie ustawiony w pozycji "OFF", tryb awaryjny zostanie anulowany, ale diagnostyczne kody usterek zostaną zapisane w pamięci RAM elektronicznej jednostki sterującej.

3. Automatyczne usuwanie kodów usterek z pamięci.

Wszystkie diagnostyczne kody usterek są automatycznie usuwane z pamięci, gdy temperatura płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów osiągnie 50°C 200 razy od momentu zapisania w pamięci ostatniego kodu usterki.

4. Wymuszone usunięcie kodów usterek z pamięci.

Kody DTC zapisane w pamięci można skasować za pomocą testera, jeśli spełnione są następujące warunki:

• Kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji "ON".
• Nie wykryto sygnałów z czujnika położenia wału korbowego, czujnika prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów i czujnika prędkości pojazdu.
• Tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów nie jest włączony.

Instrukcje dotyczące rozwiązywania problemów w oparciu o objawy

1. Awaria automatycznej skrzyni biegów może być spowodowana awarią układów silnika, niewłaściwą regulacją lub wewnętrzną awarią elektronicznych lub hydraulicznych układów sterowania skrzynią biegów lub awarią mechaniczną skrzyni biegów. Dlatego diagnostykę zawsze rozpoczynaj od sprawdzenia poziomu i stanu płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów oraz regulacji linek sterujących.

2. Sprawdzenie układów silnika oznacza sprawdzenie układu sterowania silnikiem, układu zapłonowego, układu paliwowego, a także samego silnika.

3. Sprawdzenie części obudowy skrzyni biegów oznacza sprawdzenie sprzęgieł, hamulców i wewnętrznych przekładni skrzyni biegów.

4. Podczas sprawdzania bloku zaworów sterujących należy zwrócić uwagę na momenty dokręcania śrub, uszkodzenia lub przemieszczenia oringów, zaworów i ich tulei. Jeżeli uszkodzenia nie da się naprawić, wymień zespół bloku zaworów sterujących.

5. Sprawdź przemiennik momentu obrotowego pod kątem prawidłowego montażu (brak niewspółosiowości itp.) i uszkodzeń wypustów. Jeśli wielowypusty są uszkodzone i naprawa nie jest możliwa, wymień przemiennik momentu obrotowego.

Tabela. Kody usterek układu sterowania automatycznej skrzyni biegów.