Dijagnostika automatskog mjenjača (Hyundai Sonata EF)

Rješavanje problema s automatskim mjenjačem

Bilješka:

• Kvarovi automatskog mjenjača mogu biti uzrokovani nepravilnim održavanjem, nepravilnim podešavanjem ili kvarom elektroničkog upravljačkog sustava automatskog mjenjača, mehaničkim kvarom mjenjača, kvarom hidrauličkog sustava automatskog mjenjača, nedovoljnom snagom motora ili kombinacijom ovih kvarova. Stoga je prije početka ispitivanja potrebno utvrditi područje gdje dolazi do kvara (motor, upravljački sustav ili mjenjač).
• Rješavanje problema treba započeti s najjednostavnijim operacijama i nastaviti prema rastućoj složenosti.

1. Provjerite znakove neispravnosti automatskog mjenjača i uvjete pod kojima se pojavljuju.

2. Pročitajte dijagnostičke kodove kvarova. Zapišite kodove grešaka, a zatim izbrišite kodove iz memorije elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

3. Obavite osnovne provjere i podešavanja (provjera tlaka u gumama, provjera razine i stanja tekućine automatskog mjenjača, provjera upravljačkog mehanizma automatskog mjenjača itd.), kod kojih se lako mogu utvrditi odstupanja od norme.

Napomena: analiza rezultata provjere razine tekućine za automatski mjenjač:

• Ako je razina tekućine automatskog mjenjača niža od potrebne, pumpa automatskog mjenjača će uhvatiti radnu tekućinu zajedno sa zrakom, što će dovesti do raznih kvarova. Mjehurići zraka zarobljeni u hidrauličnom sustavu automatskog mjenjača uzrokuju pjenjenje ulja. To će uzrokovati nestabilan tlak u hidrauličnom sustavu, što će zauzvrat dovesti do kašnjenja pri mijenjanju stupnjeva prijenosa (kasno uključenje stupnja prijenosa) i proklizavanja kvačila ili kočnica itd.
• Ako je razina tekućine automatskog mjenjača veća od potrebne, tada će zbog rotacije zupčanika planetarnih mehanizama doći do prekomjernog pjenjenja, što će rezultirati istim posljedicama kao u slučaju niske razine automatskog mjenjača. tekućine, te će uzrokovati prijevremeno pogoršanje stanja radne tekućine.
• U oba slučaja mjehurići zraka uzrokuju pregrijavanje, oksidaciju radne tekućine i naslage laka, što oštećuje ventile, spojke i aktuatore. Pjenjenje također dovodi do ispuštanja radne tekućine kroz odzračnik kućišta radilice automatskog mjenjača, što se pogrešno smatra curenjem.

4. Provedite test na cesti kako biste utvrdili potrebu za daljnjom dijagnostikom automatskog mjenjača.

• a) Provjerite jesu li stupnjevi prijenosa ispravno promijenjeni. Provjerite električni dio upravljačkog sustava ako je promjena brzina normalna.
• b) Provjerite odnosi li se greška samo na automatski mjenjač. Ako je prisutna buka ili vibracija, mogući izvori mogu biti kompresor, motor itd.

5. Pročitajte dijagnostičke kodove kvarova (ponovno).

• a) Ako se kodovi grešaka prikazuju kada postoji simptom kvara, pogledajte pododjeljak "Očitavanje dijagnostičkih kodova grešaka".
• b) Ako postoji znak neispravnosti (nema kodova greške) ili ako nema znakova neispravnosti, potrebno je provjeriti prisutnost kodova grešaka očitanih prije ispitivanja na cesti. Ako su kodovi grešaka prikazani, pogledajte pododjeljak "Očitavanje dijagnostičkih kodova grešaka", ako se kodovi grešaka ne prikazuju, pogledajte pododjeljak "Pronalaženje grešaka prema njihovim simptomima" odjeljka "Traženje grešaka automatskog mjenjača".

6. Ako je mogući uzrok kvar u elektroničkom upravljačkom sustavu automatskog mjenjača. zatim testerom ili osciloskopom provjerite ulazne i izlazne signale elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

• a) Ako postoje netočni ulazni i izlazni signali iz elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača, provjerite električno ožičenje prema odgovarajućem električnom dijagramu.
• b) Ako se prilikom provjere električnog ožičenja ne pronađe greška, provjerite pojedinačne komponente sustava.

7. Ako su signali iz elektroničkog upravljačkog sustava normalni ili ako je mogući uzrok kvar u hidrauličkom upravljačkom sustavu automatskog mjenjača, tada provjerite tlak u hidrauličkom sustavu automatskog mjenjača (hidraulički test). Ako se stanje hidrauličkog sustava razlikuje od potrebnog, izvršite odgovarajuće provjere i podešavanja u odjeljku "Provjera mehaničkih sustava automatskog mjenjača.".



8. Ako je tlak u hidrauličkom sustavu automatskog mjenjača normalan ili ako je mogući uzrok kvar u glavnom sustavu automatskog mjenjača (mehanički dio), tada provjerite motor i pretvarač zakretnog momenta dok je vozilo potpuno zaustavljeno (stall-test), identificirati neispravan dio i obaviti potrebne veće popravke.

9. Nakon dovršetka popravka, obavite test na cesti kako biste bili sigurni da je problem ispravljen.

Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova

1. Pripremite automobil za pregled.

• a) Provjerite je li baterija u dobrom stanju jer otkrivanje kvara nije moguće ako je napon baterije nizak.
• b) Isključite svu dodatnu opremu.
• c) Postavite birač automatskog mjenjača u položaj "N".

Pažnja: ne odspajajte bateriju dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, budući da će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke upravljačke jedinice kada se odvoji baterija ili konektor upravljačke jedinice motora.

3. Spojite tester na dijagnostički konektor.

Pažnja: isključite paljenje prije spajanja ispitivača.

4. Uključite paljenje i pročitajte dijagnostičke kodove.

5. Utvrdite kvar pomoću dijagnostičkog koda (pogledajte tablicu "Kodovi grešaka sustava upravljanja automatskim mjenjačem").



6. Nakon očitavanja dijagnostičkih kodova, isključite paljenje i odspojite tester.

Objašnjenja o radu sustava samodijagnostike

1. Kodovi grešaka.

• a) Opis strukture standardnog dijagnostičkog koda kvara dan je u poglavlju "Sustav za ubrizgavanje goriva".
• b) Maksimalno 8 dijagnostičkih kodova kvara (redoslijedom njihovog pojavljivanja) može se pohraniti u RAM elektroničke upravljačke jedinice.
• c) Ako se šifra greške pojavi više puta, bit će pohranjena u memoriju samo jednom.
• d) Ako broj snimljenih dijagnostičkih kodova kvarova ili stanja kvarova premaši 8, tada će prethodno snimljeni kodovi kvarova biti zamijenjeni u memoriji novim kodovima u nizu, počevši od najstarijeg.

Oprez: Nemojte odspajati bateriju prije očitavanja dijagnostičkih kodova kvarova ili stanja kvarova, jer će se oni izbrisati iz memorije ECU-a ako se baterija odvoji.

Bilješka:

• Ako se šifra greške P0715 pojavi 4 puta, mjenjač prelazi u hitni način rada (mjenjanje stupnjeva prijenosa je blokirano) i zaključava se u 3. ili 2. stupnju prijenosa.
• Ako se šifra greške P0720 pojavi 4 puta, mjenjač prelazi u hitni način rada (mjenjač je blokiran) i zaključan je u 3. ili 2. stupnju prijenosa, indikator raspona automatskog mjenjača "N" treperi frekvencijom od 1 Hz.
• Ako se jedan od naznačenih kodova greške pojavi 4 puta, mjenjač prelazi u hitni način rada (mjenjanje brzina je blokirano) i fiksno je u 3. stupnju prijenosa: P0731, P0732, P0733, P0734, P0736.
• Ako je jedan od naznačenih kodova greške zabilježen u memoriji elektroničke upravljačke jedinice, mjenjač prelazi u hitni način rada (mjenjač je blokiran) i fiksiran je u 3. stupnju prijenosa: P0740, P0743, P0750, P0755, P0760, P0765, P1723.

2. Kodovi operacija u hitnim slučajevima.

• a) Ako se sustav prebaci u način upravljanja u nuždi, a mjenjač je zaključan u 3. stupnju prijenosa (mjenjanje brzina je blokirano), tada se dijagnostički kod kvara upisuje u RAM elektroničke upravljačke jedinice u obliku koda načina rada u nuždi.
• b) U memoriji se ne mogu pohraniti više od 3 koda rada u nuždi. Ako broj snimljenih kodova (parametara hitnog načina rada) premaši 3, tada će prethodno snimljeni kodovi biti zamijenjeni u memoriji novim kodovima u nizu, počevši s prvim. Isti kod greške ne može se pohraniti više od jednom.
• c) Ako je mjenjač samo u trećem stupnju prijenosa (mjenjač je zaključan) i prekidač paljenja je okrenut u položaj "ISKLJUČENO", režim šepanja će se poništiti, ali će dijagnostički kodovi kvarova biti pohranjeni u RAM-u elektroničke upravljačke jedinice.

3. Automatsko uklanjanje kodova grešaka iz memorije.

Svi dijagnostički kodovi kvarova automatski se brišu iz memorije nakon što temperatura radne tekućine u automatskom mjenjaču dosegne 50°C 200 puta nakon što je zadnji kod kvara zabilježen u memoriji.

4. Prisilno uklanjanje kodova grešaka iz memorije.

DTC-ovi pohranjeni u memoriji mogu se obrisati pomoću ispitivača ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

• Ključ za paljenje postavljen je u položaj "ON".
• Signali senzora položaja radilice, senzora brzine izlaznog vratila mjenjača i senzora brzine vozila nisu detektirani.
• Nije aktiviran način rada za nuždu automatskog mjenjača.

Upute za rješavanje problema na temelju njihovih simptoma

1. Kvarovi automatskog mjenjača mogu biti uzrokovani kvarom sustava motora, nepravilnim podešavanjem ili unutarnjim kvarom elektroničkih ili hidrauličkih sustava upravljanja mjenjačem ili mehaničkim kvarom mjenjača. Stoga dijagnostiku uvijek započnite provjerom razine i stanja radne tekućine u automatskom mjenjaču i podešavanjem upravljačkih kablova.



2. Provjera sustava motora podrazumijeva provjeru sustava upravljanja motorom, sustava paljenja, sustava goriva, kao i samog motora.

3. Provjera dijelova kućišta mjenjača znači provjeru spojki, kočnica i unutarnjih zupčanika mjenjača.

4. Prilikom provjere bloka upravljačkog ventila, obratite pozornost na momente zatezanja vijaka, oštećenja ili pomake O-prstenova, ventila i njihovih čahura. Ako se oštećenje ne može popraviti, zamijenite sklop bloka upravljačkog ventila.

5. Provjerite ispravnu ugradnju pretvarača zakretnog momenta (bez neusklađenosti, itd.) i oštećenja klinova. Ako su klinovi oštećeni i popravak je nemoguć, zamijenite pretvarač zakretnog momenta.

Stol. Kodovi grešaka za sustav upravljanja automatskim mjenjačem.