Diagnostika automatickej prevodovky (Hyundai Sonata EF)

Obsah: Riešenie problémov s automatickou…⇓ Čítanie diagnostických poruchových…⇓ Vysvetlenie fungovania…⇓ Pokyny na riešenie problémov na…⇓

Riešenie problémov s automatickou prevodovkou

Poznámka:

Poruchy automatickej prevodovky môžu byť spôsobené nesprávnou údržbou, nesprávnym nastavením alebo poruchou elektronického riadiaceho systému automatickej prevodovky, mechanickou poruchou prevodovky, poruchou hydraulického systému automatickej prevodovky, nedostatočným výkonom motora alebo kombináciou týchto porúch. Pred začatím testu je preto potrebné určiť oblasť, kde sa porucha vyskytuje (motor, riadiaci systém alebo prevodovka).

Riešenie problémov by malo začať najjednoduchšími operáciami a pokračovať v poradí narastajúcej zložitosti.

1. Skontrolujte známky porúch automatickej prevodovky a podmienky, za ktorých sa vyskytujú.

2. Prečítajte si diagnostické chybové kódy. Zapíšte si chybové kódy a potom ich vymažte z pamäte elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

3. Vykonajte základné kontroly a nastavenia (kontrola tlaku v pneumatikách, kontrola hladiny a stavu kvapaliny automatickej prevodovky, kontrola mechanizmu ovládania automatickej prevodovky a pod.), pri ktorých sa dajú ľahko zistiť odchýlky od normy.

Poznámka: Analýza výsledkov kontroly hladiny kvapaliny v automatickej prevodovke:

Ak je hladina kvapaliny automatickej prevodovky nižšia, ako je požadované, čerpadlo automatickej prevodovky zachytí pracovnú kvapalinu spolu so vzduchom, čo povedie k rôznym poruchám. Vzduchové bubliny zachytené v hydraulickom systéme automatickej prevodovky spôsobujú penenie oleja. To spôsobí nestabilný tlak v hydraulickom systéme, čo následne povedie k oneskoreniu pri preraďovaní (neskoré zaraďovanie) a preklzávaniu spojok alebo bŕzd atď.

Ak je hladina kvapaliny v automatickej prevodovke vyššia, ako je požadované, potom v dôsledku otáčania ozubených kolies planétových mechanizmov dôjde k nadmernému peneniu, čo bude mať rovnaké následky ako v prípade nízkej hladiny automatickej prevodovky. tekutiny a spôsobí predčasné zhoršenie stavu pracovnej tekutiny.

V oboch prípadoch vzduchové bubliny spôsobujú prehrievanie, oxidáciu pracovnej kvapaliny a usadeniny laku, ktoré poškodzujú ventily, spojky a pohony. Penenie tiež vedie k úniku pracovnej tekutiny cez odvzdušňovač kľukovej skrine automatickej prevodovky, ktorý sa mylne považuje za netesnosť.

4. Vykonajte cestný test, aby ste zistili potrebu ďalšej diagnostiky automatickej prevodovky.

a) Skontrolujte, či sú prevody správne zaradené. Skontrolujte elektrickú časť riadiaceho systému, či je radenie normálne.
b) Uistite sa, že sa porucha týka len automatickej prevodovky. Ak je prítomný hluk alebo vibrácie, možnými zdrojmi môžu byť kompresor, motor atď.

5. Prečítajte si diagnostické chybové kódy (znova).

a) Ak sa pri príznaku poruchy zobrazia chybové kódy, pozrite si podkapitolu "Čítanie diagnostických chybových kódov".
b) Ak sa objavia známky poruchy (žiadne chybové kódy) alebo ak sa nezistia žiadne známky poruchy, je potrebné skontrolovať prítomnosť chybových kódov načítaných pred jazdnou skúškou. Ak sa zobrazujú chybové kódy, pozrite si podkapitolu "Čítanie diagnostických chybových kódov", ak sa chybové kódy nezobrazujú, pozrite si podkapitolu "Hľadanie porúch podľa ich príznakov" v časti "Vyhľadávanie porúch automatickej prevodovky".

6. Ak je možnou príčinou porucha v elektronickom riadiacom systéme automatickej prevodovky. potom pomocou testera alebo osciloskopu skontrolujte vstupné a výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

a) Ak sú nesprávne vstupné a výstupné signály z elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky, skontrolujte elektrické vedenie podľa príslušnej elektrickej schémy.
b) Ak pri kontrole elektrického vedenia nezistíte žiadnu poruchu, potom skontrolujte jednotlivé komponenty systému.

7. Ak sú signály z elektronického riadiaceho systému normálne alebo ak je možnou príčinou porucha hydraulického riadiaceho systému automatickej prevodovky, skontrolujte tlak v hydraulickom systéme automatickej prevodovky (hydraulický test). Ak sa stav hydraulického systému líši od požadovaného, vykonajte príslušné kontroly a nastavenia v časti "Kontrola mechanických systémov automatickej prevodovky".

8. Ak je tlak v hydraulickom systéme automatickej prevodovky normálny alebo ak je možnou príčinou porucha v hlavnom systéme automatickej prevodovky (mechanická časť), potom skontrolujte motor a menič krútiaceho momentu pri úplne zastavenom vozidle (stall-test), identifikovať chybný diel a vykonať potrebné väčšie opravy.

9. Po dokončení opravy vykonajte test na ceste, aby ste sa uistili, že problém bol odstránený.

Pôvodným zdrojom článku je webová stránka HyundaiBook.ru

Čítanie diagnostických poruchových kódov

1. Pripravte auto na kontrolu.

a) Skontrolujte, či je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.
b) Vypnite všetky prídavné zariadenia.
c) Nastavte volič automatickej prevodovky do polohy "N".

Pozor: neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení konektora batérie alebo riadiacej jednotky motora sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

3. Pripojte tester k diagnostickému konektoru.

Pozor: pred pripojením testera vypnite zapaľovanie.

4. Zapnite zapaľovanie a prečítajte si diagnostické kódy.

5. Určte poruchu pomocou diagnostického kódu (pozri tabuľku "Poruchové kódy systému riadenia automatickej prevodovky").

6. Po prečítaní diagnostických kódov vypnite zapaľovanie a odpojte tester.

Vysvetlenie fungovania samodiagnostického systému

1. Poruchové kódy.

a) Popis štruktúry štandardného diagnostického poruchového kódu je uvedený v kapitole "Systém vstrekovania paliva".
b) Do pamäte RAM elektronickej riadiacej jednotky je možné uložiť maximálne 8 diagnostických poruchových kódov (v poradí ich výskytu).
c) Ak sa chybový kód objaví viackrát, uloží sa do pamäte iba raz.
d) Ak počet zaznamenaných diagnostických chybových kódov alebo poruchových stavov presiahne 8, predtým zaznamenané chybové kódy budú v pamäti nahradené novými kódmi v poradí, počnúc najstarším.

Upozornenie: Neodpájajte batériu pred prečítaním diagnostických chybových kódov alebo poruchových stavov, pretože v prípade odpojenia batérie sa vymažú z pamäte ECU.

Poznámka:

Ak sa chybový kód P0715 vyskytne 4-krát, prevodovka prejde do núdzového režimu (radenie prevodových stupňov je zablokované) a zablokuje sa na 3. alebo 2. prevodovom stupni.

Ak sa chybový kód P0720 vyskytne 4-krát, prevodovka prejde do núdzového režimu (radenie je zablokované) a zablokuje sa na 3. alebo 2. prevodovom stupni, indikátor rozsahu automatickej prevodovky "N" bliká s frekvenciou 1 Hz.

Ak sa jeden z uvedených chybových kódov vyskytne 4-krát, prevodovka prejde do núdzového režimu (radenie je zablokované) a zaradí sa na 3. prevodový stupeň: P0731, P0732, P0733, P0734, P0736.

Ak je v pamäti elektronickej riadiacej jednotky zaznamenaný jeden z uvedených chybových kódov, prevodovka prejde do núdzového režimu (radenie je zablokované) a zaradí sa na 3. prevodový stupeň: P0740, P0743, P0750, P0755, P0760, P0765, P1723.

2. Núdzové prevádzkové kódy.

a) Ak sa systém prepne do režimu núdzového ovládania a prevodovka je zablokovaná na 3. prevodovom stupni (radenie prevodových stupňov je zablokované), potom sa do pamäte RAM elektronickej riadiacej jednotky zapíše kód diagnostickej poruchy vo forme kódu núdzového prevádzkového režimu.
b) Do pamäte nie je možné uložiť viac ako 3 núdzové prevádzkové kódy. Ak počet zaznamenaných kódov (parametre núdzového režimu) prekročí 3, predtým zaznamenané kódy budú v pamäti nahradené novými kódmi v poradí, počnúc prvým. Rovnaký chybový kód nemožno uložiť viac ako raz.
c) Ak je v prevodovke iba tretí prevodový stupeň (radenie je zablokované) a spínač zapaľovania je otočený do polohy "OFF", režim limp sa zruší, ale diagnostické chybové kódy sa uložia do pamäte RAM elektronickej riadiacej jednotky.

3. Automatické odstránenie chybových kódov z pamäte.

Všetky diagnostické poruchové kódy sa automaticky vymažú z pamäte potom, čo teplota pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke dosiahne 200-krát 50°C po zaznamenaní posledného chybového kódu do pamäte.

4. Nútené odstránenie chybových kódov z pamäte.

DTC uložené v pamäti je možné vymazať pomocou testera, ak sú splnené nasledujúce podmienky:

Kľúč zapaľovania je nastavený do polohy "ON".
Signály zo snímača polohy kľukového hriadeľa, snímača rýchlosti výstupného hriadeľa prevodovky a snímača rýchlosti vozidla neboli zistené.
Núdzový režim automatickej prevodovky nie je aktivovaný.

Pokyny na riešenie problémov na základe ich príznakov

1. Poruchy automatickej prevodovky môžu byť spôsobené poruchou systémov motora, nesprávnym nastavením alebo vnútornou poruchou elektronických alebo hydraulických riadiacich systémov prevodovky alebo mechanickou poruchou prevodovky. Diagnostiku preto vždy začnite kontrolou hladiny a stavu pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke a nastavením ovládacích laniek.

2. Kontrola systémov motora znamená kontrolu riadiaceho systému motora, systému zapaľovania, palivového systému, ako aj samotného motora.

3. Kontrola častí skrine prevodovky znamená kontrolu spojok, bŕzd a vnútorných prevodov prevodovky.

4. Pri kontrole bloku regulačných ventilov dávajte pozor na uťahovacie momenty skrutiek, poškodenie alebo posunutie o-krúžkov, ventilov a ich puzdier. Ak sa poškodenie nedá opraviť, vymeňte zostavu bloku riadiaceho ventilu.

5. Skontrolujte, či je menič krútiaceho momentu správne nainštalovaný (bez vychýlenia atď.) a či sú drážky poškodené. Ak sú drážky poškodené a oprava nie je možná, vymeňte menič krútiaceho momentu.