Sprawdzanie mechanicznych układów automatycznej skrzyni biegów (Hyundai Sonata EF)

Uwaga: układy mechaniczne można sprawdzić korzystając z tabeli "Kontrola układów mechanicznych ASB".

Sprawdzanie przemiennika momentu obrotowego przy całkowicie hamowanym samochodzie (stall test)

Tabela. Sprawdzanie mechanicznych układów automatycznej skrzyni biegów.



Tabela. Sprawdzenie ciśnienia w układzie hydraulicznym sterującym automatyczną skrzynią biegów.

[Oryginał można przeczytać w zasobie: HyundaiBook.ru]



Uwaga: UD – ciśnienie sprzęgła podbiegu, RV – ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego, OD – ciśnienie sprzęgła nadbiegu, LR – ciśnienie hamulca pierwszego i wstecznego, 2ND – ciśnienie hamulca drugiego biegu, DR – ciśnienie zwolnienia sprzęgła blokującego przemiennik momentu obrotowego.





1. Przeprowadź kontrolę.

Uwaga: Celem tego testu jest pomiar maksymalnej prędkości obrotowej silnika przy wale wyjściowym automatycznej skrzyni biegów całkowicie zablokowanym w zakresach "D" i "R". Na podstawie wartości tej częstotliwości można określić działanie sprzęgła jednokierunkowego stojana przemiennika momentu obrotowego, a także obecność poślizgu sprzęgieł ciernych i hamulców automatycznej skrzyni biegów.

Uwaga: Podczas tej kontroli nie pozwalaj, aby ktokolwiek znajdował się przed lub za pojazdem.

• a) Upewnij się, że warunki testu są spełnione.

Sprawdź warunki:

• Poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów: przy znaku "NO" na bagnecie
• Temperatura płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów: 80-100°C
• Temperatura płynu chłodzącego silnik: 80-100°C

• b) Zamontuj klocki hamulcowe pod tylnymi kołami samochodu.
• c) Całkowicie podnieść dźwignię hamulca postojowego i całkowicie wcisnąć pedał hamulca.
• d) Uruchom silnik.
• e) Ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w pozycji "D", wciśnij do końca pedał przyspieszenia i określ prędkość obrotową wału korbowego silnika.
• Wartość nominalna: 2000-2900 obr./min

Uwaga:

• Podczas tego testu nie trzymaj przepustnicy całkowicie otwartej dłużej niż 8 sekund.
• Jeśli badanie to wymaga wykonania więcej niż raz. następnie po każdej kontroli przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów do pozycji "N" i pozwól silnikowi pracować na 1000 obr./min przez 2 minuty, aby schłodzić płyn roboczy w automatycznej skrzyni biegów pomiędzy kontrolami.
• Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "R" i powtórz test.

2. Przeanalizuj wyniki testu.

• a) Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego silnika przy całkowicie hamowanym pojeździe w zakresach "D" i "R" jest wyższa od wartości nominalnej, przyczyną tego może być albo niskie ciśnienie w układzie sterowania hydraulicznego, albo poślizg (poślizg) pierwszego biegu i hamulców biegu wstecznego.
• b) Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego silnika przy całkowicie hamowanym pojeździe tylko w zakresie "D" jest wyższa od wartości nominalnej, przyczyną może być poślizg (poślizg) sprzęgła redukcyjnego.
• c) Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego silnika przy całkowicie hamowanym pojeździe tylko w zakresie "R" jest wyższa od wartości nominalnej, przyczyną tego może być poślizg (poślizg) sprzęgła biegu wstecznego.
• d) Jeżeli prędkość obrotowa silnika przy całkowicie hamowanym pojeździe w zakresach "O" i "R" jest niższa od wartości nominalnej, przyczyną jest albo awaria przemiennika momentu obrotowego, albo niewystarczająca (nieprawidłowa) moc silnika.

Uwaga: Sprawdź przerwy zapłonu, czas zapłonu itp. Jeśli we wszystkich powyższych punktach nie zostaną znalezione żadne usterki, oznacza to, że przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony.

Próba hydrauliczna

1. Zmierz ciśnienie w linii.

• a) Rozgrzej silnik tak, aby płyn w automatycznej skrzyni biegów rozgrzał się do temperatury 70-80°C.
• b) Podnieś samochód na podnośniku, aż koła napędowe zwisają.
• c) Odkręcić korek serwisowy obudowy skrzyni biegów i w jego miejsce podłączyć manometr.
• Moment dokręcania korka serwisowego: 8-10 Nm
• d) Zmierz ciśnienie płynu roboczego w przewodzie i sprawdź, czy uzyskane wartości odpowiadają wartościom nominalnym (patrz tabela "Kontrola ciśnienia w układzie hydraulicznym sterowania ASB".

• e) Po sprawdzeniu dokręcić korek serwisowy.
• f) Pomiarów dokonać podłączając manometr szeregowo do otworów oznaczonych: UD, RV, OD, LR, 2ND i DR.
• g) Jeżeli uzyskane wartości nie odpowiadają danym technicznym, należy określić przyczynę i lokalizację usterki. Po usunięciu problemu powtórz test.

2. Przeanalizuj wyniki testu.

• a) Wysokie ciśnienie we wszystkich przewodach (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) może być spowodowane przez:
• nieprawidłowa regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów;
• awaria regulatora ciśnienia.
• b) Niskie ciśnienie we wszystkich liniach (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) może być spowodowane przez:
• nieprawidłowa regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów;
• awaria pompy automatycznej skrzyni biegów;
• zatkany wewnętrzny lub zewnętrzny filtr płynu automatycznej skrzyni biegów;
• awaria regulatora ciśnienia;
• awaria zaworu bezpieczeństwa;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.
• c) Nieodpowiednie ciśnienie tylko w zakresie "R" może być spowodowane:
• awaria regulatora ciśnienia;
• blokada kanału;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.
• d) Niewystarczające ciśnienie tylko na 3. lub 4. biegu może być spowodowane przez:
• awaria regulatora ciśnienia;
• blokada kanału;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów;
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego sprzęgłem nadbiegu;
• nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła nadbiegu;
• awaria zaworu przełączającego.
• e) Niewystarczające ciśnienie w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego może być spowodowane przez:
• nieprawidłowe działanie uszczelnienia olejowego "K", uszczelnienia olejowego "L" lub uszczelnienia olejowego "M";
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego sprzęgłem redukcji biegu;
• nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła zmiany biegu;
• awaria zaworu kulowego;
• blokada kanału;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.
• f) Niewystarczające ciśnienie w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego może być spowodowane wyłącznie przez:
• nieprawidłowe działanie uszczelnienia olejowego "A", uszczelnienia olejowego "B" lub uszczelnienia olejowego "C";
• blokada kanału;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.
• g) Niewystarczające ciśnienie w przewodzie sprzęgła nadbiegu może być spowodowane przez:
• nieprawidłowe działanie uszczelnienia olejowego "D", uszczelnienia olejowego "E" lub uszczelnienia olejowego "F";
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego sprzęgłem nadbiegu;
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła nadbiegu;
• awaria zaworu kulowego;
• blokada kanału;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.
• h) Różnica w ciśnieniu tylko w przewodzie hamulcowym pierwszego biegu i biegu wstecznego może być spowodowana:
• awaria uszczelnienia olejowego "I" lub uszczelnienia olejowego "J";
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego hamulcem pierwszego biegu i biegu wstecznego;
• nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie hamulcowym pierwszego biegu i biegu wstecznego;
• awaria zaworu przełączającego;
• nieprawidłowe działanie zaworu "A" pracy awaryjnej;
• awaria zaworu kulowego;
• blokada kanału;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.
• i) Różnica ciśnień w przewodzie hamulcowym drugiego biegu może być spowodowana:
• nieprawidłowe działanie uszczelnienia olejowego "G", uszczelnienia olejowego "H", uszczelnienia olejowego "O";
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego hamulcem drugiego biegu;
• nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie hamulcowym drugiego biegu;
• nieprawidłowe działanie zaworu "B" pracy awaryjnej;
• blokada kanału;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.
• j) Niewystarczające ciśnienie w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego może być spowodowane wyłącznie przez:
• awaria chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów;
• awaria uszczelki olejowej "N";
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego;
• nieprawidłowe działanie zaworu sterującego sprzęgła blokującego przemiennik momentu obrotowego;
• nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przemienniku momentu obrotowego;
• blokada kanału;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.
• k) Ciśnienie robocze w przewodzie wyłączonego elementu sterującego może być spowodowane:
• nieprawidłowa regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów;
• awaria zaworu wyboru zakresu;
• awaria zaworu kulowego;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

Próba drogowa

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" i sprawdź działanie przekaźnika sterującego automatycznej skrzyni biegów (obecność napięcia akumulatora).

2. Przy wyłączonym silniku przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów do pozycji "P" i wykonaj następujące czynności:

• a) Ustawić wybierak automatycznej skrzyni biegów kolejno w pozycjach "P", "R", "N", "O", "2", "L". Sprawdź działanie wyłącznika blokady rozruchu.
• b) Sprawdź sprawność czujnika położenia przepustnicy. Zmierz napięcie na zaciskach czujnika.

Napięcie znamionowe:

• przy zwolnionym pedale gazu: 400-1000 mV
• gdy pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty do końca: wzrasta od 400 mV
• przy wciśniętym pedale gazu: 4500-5000 mV

• c) Sprawdź działanie włącznika świateł stopu przy wciśniętym i zwolnionym pedale hamulca.

3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "START". Przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "P" lub "N" i upewnij się, że uruchomienie silnika (obrócenie wałem korbowym za pomocą rozrusznika) możliwe jest tylko we wskazanych pozycjach wybieraka.

4. Jedź samochodem przez 15 minut lub dłużej i sprawdź sprawność czujnika temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów (temperatura stopniowo wzrasta do 70-90°C).

5. Przy silniku pracującym na biegu jałowym przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów do pozycji "N" i wykonaj następujące czynności:

• a) Włączając i wyłączając klimatyzator, sprawdź działanie potrójnego przełącznika ciśnienia czynnika chłodniczego.
• b) Upewnij się, że przepustnica jest w pozycji całkowicie zamkniętej, gdy pedał przyspieszenia jest zwolniony i nie jest całkowicie wciśnięty.
• c) Sprawdź czujnik położenia wału korbowego przy zwolnionym i nie do końca wciśniętym pedale przyspieszenia.
• Odczyty czujnika: 650-900 obr./min
• d) Sprawdź połączenie z elektroniczną jednostką sterującą silnika przy zwolnionym i nie do końca wciśniętym pedale.
• e) Przesuwając dźwignię z pozycji do pozycji i z pozycji do pozycji, należy upewnić się, że przy ruszaniu nie występują żadne zakłócenia (ostre szarpnięcia) i opóźnienia (ponad dwie sekundy) w zmianie biegów.

6. Poruszając się po prostym, poziomym odcinku drogi, ustaw wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "D", w ciągu 10 sekund sprawdź, czy włączane biegi odpowiadają zadanej prędkości.

• a) Silnik pracuje na biegu jałowym – wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w pozycji "L" – samochód stoi.
• b) Przełącznik automatycznej skrzyni biegów w położeniu "L" – samochód porusza się ze stałą prędkością 10 km/h.
• c) Przełącznik automatycznej skrzyni biegów w pozycji "2" – samochód porusza się ze stałą prędkością 30 km/h.
• d) Przełącznik automatycznej skrzyni biegów w pozycji "3" – samochód porusza się ze stałą prędkością 50 km/h.
• e) Przełącznik automatycznej skrzyni biegów w położeniu "D" – samochód porusza się ze stałą prędkością 50 km/h.

7. Dla warunków z podpunktów "a" i "d" z paragrafu "6" sprawdź sprawność czujnika prędkości pojazdu.

8. Dla warunków punktu "d" punktu "6" sprawdzić sprawność czujnika prędkości wału wejściowego skrzyni biegów (1800-2100 obr./min) i czujnika prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów (1800-2100 obr./min).

9. Poruszając się po prostym, poziomym odcinku drogi, ustaw wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji "D" i sprawdź zmianę biegów.

• a) Przyspieszaj samochód, aż automatyczna skrzynia biegów włączy czwarty bieg po otwarciu przepustnicy o 30% (napięcie czujnika położenia przepustnicy 1,5 V).
• b) Powoli hamuj, aż samochód się zatrzyma.
• c) Przyspieszaj samochód, aż automatyczna skrzynia biegów włączy czwarty bieg, gdy przepustnica zostanie otwarta o 50% (napięcie czujnika położenia przepustnicy 2,5 V).

Uwaga: podczas kontroli opisanych w punktach "a" - "c" należy zwrócić uwagę, aby nie doszło do ostrych wstrząsów.

• d) Podczas jazdy na czwartym biegu z prędkością 40 km/h należy włączyć trzeci bieg.
• e) Jadąc na trzecim biegu z prędkością 30 km/h, należy włączyć drugi bieg.
• e) Jadąc na drugim biegu z prędkością 20 km/h, należy włączyć bieg pierwszy.

Uwaga: po przestawieniu dźwigni automatycznej skrzyni biegów podczas kontroli opisanych w punktach "d" - "e" należy natychmiast włączyć niższy bieg.

10. Przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów z położenia "N" do położenia "R" i sprawdź, czy włączony jest bieg wsteczny. Jadąc po prostej, poziomej drodze z prędkością 10 km/h należy zwrócić uwagę, aby stosunek czujnika prędkości wejściowej skrzyni biegów do czujnika prędkości wyjściowej skrzyni biegów był równy przełożeniu skrzyni biegów przy włączonym biegu wstecznym.