Праверка механічных сістэм АКПП (Hyundai Sonata EF)

Заўвага: праверку механічных сістэм можна ажыццявіць, кіруючыся табліцай "Праверка механічных сістэм АКПП".

Праверка гідратарнсфарматара на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)

Табліца. Праверка механічных сістэм АКПП.



Табліца. Праверка ціску ў гідрасістэме кіравання АКПП.



Заўвага: UD - ціск муфты паніжальнай перадачы, RV - ціск муфты перадачы задняга ходу, OD - ціск муфты якая падвышае перадачы, LR - ціск тормазы першай перадачы і перадачы задняга ходу, 2ND - ціск тормазы другой перадачы, DR - ціск выключэння блакавальнай муфты гідратарнсфарматара.





1. Правядзіце праверку.

Заўвага: мэтай дадзенай праверкі з'яўляецца вымярэнне максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным выходным вале аўтаматычнай каробкі перадач на дыяпазонах "D" і "R". Па велічыні гэтай частаты можна вызначыць працаздольнасць абгоннай муфты статара гідратарнсфарматара, а таксама наяўнасць прабуксоўкі фрыкцыйных муфт і тармазоў аўтаматычнай каробкі перадач.

Увага: падчас дадзенай праверкі не дазваляйце нікому знаходзіцца спераду ці ззаду аўтамабіля.

• а) Пераканайцеся ў выкананні ўмоў праверкі.

Умовы праверкі:

• Узровень працоўнай вадкасці ў АКПП: на адзнацы "НОТ" маца
• Тэмпература працоўнай вадкасці ў АКПП: 80-100°C
• Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка: 80-100°C

• б) Усталюйце тармазныя ўпоры пад заднія колы аўтамабіля.
• в) Цалкам падніміце рычаг стаяначнага тормазу і выцісніце да ўпора педаль тормазу.
• г) Запусціце рухавік.
• д) Усталюеце рычаг селектара АКПП у становішча "D", націсніце да ўпора на педаль акселератара і вызначыце частату кручэння каленчатага вала рухавіка.
• Намінальнае значэнне: 2000-2900 аб/мін

Увага:

• Падчас правядзення дадзенага тэсту не ўтрымлівайце дросельную засланку цалкам адчыненай больш за 8 секунд.
• Калі дадзены тэст неабходна правесці больш за адзін раз. то пасля кожнай праверкі перавядзіце рычаг селектара АКПП у становішча "N" і дайце рухавіку папрацаваць на рэжыме 1000 аб/мін на працягу 2 хвілін, для астуджэння працоўнай вадкасці ў АКПП паміж праверкамі.
• Перавядзіце рычаг селектара ў становішча "R" і паспрабуйце праверку.

2. Прааналізуйце вынікі праверкі.

• а) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка на цалкам затарможаным аўтамабілі на дыяпазонах "D" і "R" больш намінальнага значэння, то прычынай гэтага можа з'яўляцца або нізкі ціск у гідрасістэме кіравання, або праслізгванне (прабуксоўка) тормазы першай перадачы і перадачы задняга ходу.
• б) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка на цалкам затарможаным аўтамабілі толькі на дыяпазоне "D" больш намінальнага значэння, то прычынай гэтага можа з'яўляцца праслізгванне (прабуксоўка) муфты паніжальнай перадачы.
• в) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка на цалкам затарможаным аўтамабілі толькі на дыяпазоне "R" больш намінальнага значэння, то прычынай гэтага можа з'яўляцца праслізгванне (прабуксоўка) муфты задняга ходу.
• г) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка на цалкам затарможаным аўтамабілі на дыяпазонах "О" і "R" менш намінальнага значэння, то прычынай гэтага з'яўляецца альбо няспраўнасць гідратарнсфарматара, альбо недастатковая (неадпаведная) выходная магутнасць рухавіка.

Заўвага: праверце адсутнасць пропускаў запальвання, кут апярэджанне запальвання і г.д. Калі ва ўсіх пералічаных пунктах няспраўнасцяў не выяўлена, то няспраўны гідратарнсфарматар.

Гідраўлічны тэст

1. Вымерайце ціск у магістралі.

• а) Прагрэйце рухавік для таго, каб працоўная вадкасць АКПП прагрэлася да тэмпературы 70-80°C.
• б) Падніміце аўтамабіль на пад'ёмніку да вывешвання вядучых колаў.
• в) Адкруціце сэрвісны корак-картэра скрынкі перадач і падлучыце на яе месца манометр.
• Момант зацяжкі сэрвіснага корка: 8-10 Нм
• г) Вымерайце ціск працоўнай вадкасці ў магістралі і праверце адпаведнасць атрыманых значэнняў намінальным (гл. табліцу "Праверка ціску ў гідрасістэме кіравання АКПП").

• д) Пасля праверкі зацягніце сэрвісны корак.
• е) Правядзіце вымярэнні, падлучаючы манометр паслядоўна да адтулін, абазначаных: UD, RV, OD, LR, 2ND і DR.
• ж) Калі атрыманыя значэнні не адпавядаюць тэхнічным дадзеным, то вызначыце прычыну і месца няспраўнасці. Пасля ўхілення няспраўнасці паспрабуйце праверку.

2. Прааналізуйце вынікі праверкі.

• а) Высокі ціск ва ўсіх магістралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) можа быць выклікана:
• няправільным рэгуляваннем троса кіравання АКПП;
• няспраўнасцю рэгулятара ціску.
• б) Нізкі ціск ва ўсіх магістралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) можа быць выклікана:
• няправільным рэгуляваннем троса кіравання АКПП;
• няспраўнасцю помпы АКПП;
• засмечаннем унутранага ці вонкавага фільтра працоўнай вадкасці АКПП;
• няспраўнасцю рэгулятара ціску;
• няспраўнасцю ахоўнага клапана;
• няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
• в) Неадпаведны ціск толькі на дыяпазоне "R" можа быць выклікана:
• няспраўнасцю рэгулятара ціску;
• засмечаннем канала;
• няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
• г) Неадпаведны ціск толькі на 3 ці 4 перадачы можа быць выклікана:
• няспраўнасцю рэгулятара ціску;
• засмечаннем канала;
• няправільнай устаноўкай блока электрамагнітных клапанаў;
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай якая падвышае перадачы;
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі муфты якая падвышае перадачы;
• няспраўнасцю пераключальнага клапана.
• д) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі муфты паніжальнай перадачы можа быць выклікана:
• няспраўнасцю сальніка "К", сальніка "L" або сальніка "М";
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай паніжальнай перадачы;
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі муфты паніжальнай перадачы;
• няспраўнасцю шарыкавага клапана;
• засмечаннем канала;
• няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
• е) Неадпаведнае ціск толькі ў магістралі муфты перадачы задняга ходу можа быць выклікана:
• няспраўнасцю сальніка "А", сальніка "В" або сальніка "С";
• засмечаннем канала;
• няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
• ж) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі муфты якая падвышае перадачы можа быць выклікана:
• няспраўнасцю сальніка "D", сальніка "Е" або сальніка "F";
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай якая падвышае перадачы;
• няспраўнасць клапана рэгулявання ціску ў магістралі муфты якая падвышае перадачы;
• няспраўнасцю шарыкавага клапана;
• засмечаннем канала;
• няправільнай ўстаноўка блока электрамагнітных клапанаў.
• з) Неадпаведнасць ціску толькі ў магістралі тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу можа быць выклікана:
• няспраўнасцю сальніка "I" або сальніка "J";
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання тормазам першай перадачы і перадачы задняга ходу;
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу;
• няспраўнасцю пераключальнага клапана;
• няспраўнасцю клапана "А" аварыйнага рэжыму працы;
• няспраўнасцю шарыкавага клапана;
• засмечаннем канала;
• няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
• і) Неадпаведнасць ціску толькі ў магістралі тормазу другой перадачы можа быць выклікана:
• няспраўнасцю сальніка "G", сальніка "Н", сальніка "О";
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання тормазам другой перадачы;
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі тормазу другой перадачы;
• няспраўнасцю клапана "У" аварыйнага рэжыму працы;
• засмечаннем канала;
• няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
• к) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі муфты перадачы задняга ходу можа быць выклікана:
• няспраўнасць маслаахаладжальніка АКПП;
• няспраўнасцю сальніка "N";
• няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара;
• няспраўнасцю клапана кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара;
• няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў гідратарнсфарматары;
• засмечаннем канала;
• няправільная ўстаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.
• л) Працоўны ціск у магістралі выключанага элемента кіравання можа быць выклікана:
• няправільнай рэгуляванне троса кіравання АКПП;
• няспраўнасцю клапана выбару дыяпазону;
• няспраўнасцю шарыкавага клапана;
• няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.

Дарожны тэст

1. Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "ON" і праверце спраўнасць насць кіраўніка рэле АКПП (наяўнасць напругі акумулятарнай батарэі).

2. Пры непрацуючым рухавіку перавядзіце селектар АКПП у становішча "Р" і выканайце наступныя дзеянні:

• а) Перавядзіце селектар АКПП паслядоўна ў становішчы "Р", "R", "N", "О", "2", "L". Праверце спраўнасць выключальніка забароны запуску.
• б) Праверце спраўнасць датчыка становішча дросельнай засланкі. Вымерайце напругу на высновах датчыка.

Намінальная напруга:

• пры адпушчанай педалі акселератара: 400-1000 мв
• пры не цалкам націснутай педалі акселератара: павялічваецца ад 400 мВ
• пры націснутай педалі акселератара: 4500-5000 мв

• в) Праверце спраўнасць выключальніка стоп-сігналаў пры націснутай і адпушчанай педалі тормазу.

3. Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "START". Перавядзіце селектара АКПП у становішча "Р" ці "N", і пераканаецеся, што запуск рухавіка (пракрутка стартарам каленчатага вала) магчымы толькі ў паказаных палажэннях селектар.

4. Праедзьце на аўтамабілі на працягу 15 хвілін або больш, і праверце спраўнасць датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП (тэмпература плыўна ўзрастае да 70-90°C).

5. Пры працуючым на халастым ходзе рухавіку перавядзіце селектар АКПП у становішча "N" і выканайце наступныя дзеянні:

• а) Уключаючы "ON" і выключаючы "OFF" кандыцыянер, праверце спраўнасць патройнага выключальніка па ціску холадагенту.
• б) Пераканайцеся ў тым, што дросельная засланка знаходзіцца ў цалкам закрытым становішчы пры адпушчанай і пры не цалкам націснутай педалі акселератара.
• в) Праверце датчык становішча каленчатага вала пры адпушчанай і пры не цалкам націснутай педалі акселератара.
• Паказанні датчыка: 650-900 аб/мін
• г) Праверце сувязь з электронным блокам кіравання рухавіком пры адпушчанай і пры не цалкам націснутай педалі.
• д) Перавядучы селектар са становішча ў становішча і са становішча ў становішча, пераканайцеся ў адсутнасці няспраўнасцяў (рэзкіх штуршкоў) пры пачатку руху і затрымак (больш за дзве секунды) пераключэнні перадач.

6. Рухаючыся па прамым гарызантальным участку дарогі, перавядзіце селектар АКПП у становішча "D", праверце адпаведнасць уключаных перадач паказанай хуткасці на працягу 10 секунд.

• а) Рухавік працуе на халастым ходу - селектар АКПП у становішчы "L" - аўтамабіль нерухомы.
• б) Селектар АКПП у становішчы "L" - аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 10 км/гадзіна.
• в) Селектар АКПП у становішчы 2 аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 30 км/гадзіна.
• г) Селектар АКПП у становішчы 3 аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 50 км/гадзіна.
• д) Селектар АКПП у становішчы D аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 50 км/гадзіна.

7. Для ўмоў падпунктаў "а" і "г" пункта "6" праверце спраўнасць датчыка хуткасці аўтамабіля.

8. Для ўмоў падпункта "г" пункта "6" праверце спраўнасць датчыка частаты кручэння ўваходнага вала КПП (1800 -2100 аб/мін) і датчыка частаты кручэння выходнага вала КПП (1800-2100 аб/мін).

9. Рухаючыся па прамым гарызантальным участку дарогі, перавядзіце селектар АКПП у становішча "D", праверце пераключэнне перадач.

• а) Разгоніце аўтамабіль да пераключэння АКПП на чацвёртую перадачу пры адкрыцці дросельнай засланкі на 30% (напружанне датчыка становішча дросельнай засланкі 1.5 У).
• б) Плыўна затармазіце да прыпынку аўтамабіля.
• в) Разгоніце аўтамабіль да пераключэння АКПП на чацвёртую перадачу пры адкрыцці дросельнай засланкі на 50% (напружанне датчыка становішча дросельнай засланкі 2,5 У).

Заўвага: пераканайцеся ў адсутнасці рэзкіх штуршкоў пры праверках, апісаных у падпунктах "а" - "у".

• г) Пры руху на чацвёртай перадачы са скорасцю 40 км/гадзіну пераключыцеся на трэцюю перадачу.
• д) Пры руху на трэцяй перадачы са скорасцю 30 км/гадзіну пераключыцеся на другую перадачу.
• е) Пры руху на другой перадачы са скорасцю 20 км/гадзіну пераключыцеся на першую перадачу.

Заўвага: пераканайцеся ў неадкладным пераключэнні на паніжаную перадачу пасля перамяшчэння селектара АКПП пры праверках, апісаных у падпунктах "г" - "е".

10. Перамесціце рычаг селектара АКПП са становішча "N" у становішча "R" і праверце ўключэнне перадачы задняга ходу. Рухаючыся па прамым гарызантальным участку дарогі са хуткасцю 10 км/ч, пераканаецеся ў тым, што стаўленне паміж велічынямі сігналаў датчыка частаты кручэння ўваходнага вала КПП і датчыка частаты кручэння выходнага вала КПП роўна перадаткаваму стаўленню пры ўключанай перадачы задняга ходу.