Проверка на механични системи за автоматична трансмисия (Hyundai Sonata EF)

Забележка: механичните системи могат да бъдат проверени с помощта на таблицата "Проверка на механичните системи на автоматичната трансмисия".

Проверка на преобразувателя на въртящия момент при кола с пълна спирачка (stall test)

Таблица. Проверка на механични системи за автоматична трансмисия.



Таблица. Проверка на налягането в хидравличната система за управление на автоматичната скоростна кутия.



Бележка: UD - налягане на съединителя за понижено предаване, RV - налягане на съединителя за заден ход, OD - налягане на съединителя за повишено предаване, LR - налягане на спирачките на първа и задна скорост, 2ND - налягане на спирачките на втора предавка, DR - налягане на освобождаване на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент.





1. Извършете проверка.

Забележка: Целта на този тест е да се измери максималната скорост на двигателя с изходящия вал на автоматичната трансмисия, напълно заключен в диапазоните "D" и "R". По стойността на тази честота можете да определите работата на преходния съединител на статора на преобразувателя на въртящия момент, както и наличието на приплъзване на фрикционните съединители и спирачките на автоматичната скоростна кутия.

Внимание: Не позволявайте на никого пред или зад автомобила по време на тази проверка.

• a) Уверете се, че условията на теста са изпълнени.

Проверете условията:

• Ниво на течността в автоматичната трансмисия: при знака "НЕ" на измервателната пръчка
• Температура на работната течност в автоматичната скоростна кутия: 80-100°C
• Температура на охлаждащата течност на двигателя: 80-100°C

• б) Поставете спирачни накладки под задните колела на автомобила.
• c) Повдигнете напълно лоста на ръчната спирачка и натиснете спирачния педал докрай.
• d) Стартирайте двигателя.
• д) Поставете лоста за избор на автоматична трансмисия в положение "D", натиснете педала на газта докрай и определете скоростта на коляновия вал на двигателя.
• Номинална стойност: 2000-2900 об./мин

Внимание:

• Не дръжте дросела напълно отворен за повече от 8 секунди по време на този тест.
• Ако този тест трябва да се извърши повече от веднъж. след това след всяка проверка преместете лоста за избор на автоматична трансмисия в положение "N" и оставете двигателя да работи при 1000 об./мин за 2 минути, за да охладите работната течност в автоматичната трансмисия между проверките.
• Преместете скоростния лост в положение "R" и повторете теста.

2. Анализирайте резултатите от теста.

• а) Ако скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя при пълно спиране на автомобила в диапазоните "D" и "R" е по-висока от номиналната стойност, тогава причината за това може да е или ниско налягане в хидравличната система за управление, или приплъзване (приплъзване) на спирачките за първа предавка и задна предавка.
• b) Ако оборотите на коляновия вал на двигателя при напълно спирачно превозно средство само в диапазона "D" са по-високи от номиналната стойност, тогава причината за това може да е приплъзване (приплъзване) на съединителя за понижаваща предавка.
• в) Ако скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя при пълно спиране на автомобила само в диапазона "R" е по-висока от номиналната стойност, тогава причината за това може да е приплъзване (приплъзване) на съединителя за заден ход.
• d) Ако оборотите на двигателя при напълно спряно превозно средство в диапазоните "O" и "R" са по-ниски от номиналната стойност, тогава причината е или неизправност на преобразувателя на въртящия момент, или недостатъчна (неподходяща) мощност на двигателя.

Забележка: Проверете за прекъсване на запалването, момента на запалване и т.н. Ако не се открият неизправности във всички горепосочени точки, преобразувателят на въртящия момент е дефектен.

Хидравличен тест

1. Измерете налягането в тръбопровода.

• а) Загрейте двигателя, така че течността за автоматична скоростна кутия да се загрее до температура от 70-80°C.
• b) Повдигнете колата на асансьор, докато задвижващите колела увиснат.
• c) Развийте сервизния щепсел на корпуса на скоростната кутия и свържете манометър на негово място.
• Момент на затягане на сервизния щепсел: 8-10 Nm
• г) Измерете налягането на работния флуид в тръбопровода и проверете дали получените стойности съответстват на номиналните (вижте таблицата "Проверка на налягането в хидравличната система за управление на автоматичната трансмисия".

• e) След проверка затегнете сервизния щепсел.
• f) Направете измервания, като свържете манометъра последователно към отворите, отбелязани с: UD, RV, OD, LR, 2ND и DR.
• g) Ако получените стойности не съответстват на техническите данни, определете причината и местоположението на неизправността. След коригиране на проблема повторете теста.

2. Анализирайте резултатите от теста.

• а) Високо налягане във всички линии (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може да бъде причинено от:
• неправилно регулиране на кабела за управление на автоматичната скоростна кутия;
• неизправност на регулатора на налягането.
• b) Ниско налягане във всички линии (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) може да бъде причинено от:
• неправилно регулиране на кабела за управление на автоматичната скоростна кутия;
• неизправност на помпата на автоматичната скоростна кутия;
• запушен вътрешен или външен филтър за течност за автоматична скоростна кутия;
• неизправност на регулатора на налягането;
• неизправност на предпазния клапан;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• в) Неадекватното налягане само в диапазона "R" може да бъде причинено от:
• неизправност на регулатора на налягането;
• запушване на канала;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• г) Неадекватното налягане само на 3-та или 4-та предавка може да бъде причинено от:
• неизправност на регулатора на налягането;
• запушване на канала;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан;
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за ускоряване;
• неизправност на клапана за контрол на налягането в линията на съединителя за ускоряване;
• неизправност на превключващия клапан.
• д) Недостатъчното налягане само в тръбопровода на съединителя за ниско предаване може да бъде причинено от:
• неизправност на масленото уплътнение "K", масленото уплътнение "L" или масленото уплътнение "M";
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за понижаваща предавка;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на съединителя за понижаваща предавка;
• неизправност на сферичния кран;
• запушване на канала;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• f) Недостатъчното налягане само в линията на съединителя за заден ход може да бъде причинено от:
• неизправност на маслено уплътнение "A", маслено уплътнение "B" или маслено уплътнение "C";
• запушване на канала;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• ж) Недостатъчното налягане само в линията на съединителя за ускоряване може да бъде причинено от:
• неизправност на маслено уплътнение "D", маслено уплътнение "E" или маслено уплътнение "F";
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за ускоряване;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на съединителя за ускоряване;
• неизправност на сферичния кран;
• запушване на канала;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• з) Несъответствие в налягането само в спирачната линия на първа предавка и задна предавка може да бъде причинено от:
• повреда на маслено уплътнение "I" или маслено уплътнение "J";
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на спирачката на първа предавка и задна предавка;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в спирачната линия на първа предавка и задна предавка;
• неизправност на превключващия клапан;
• неизправност на клапан "А" на аварийна работа;
• неизправност на сферичния кран;
• запушване на канала;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• i) Несъответствието в налягането само в спирачната линия на втората предавка може да бъде причинено от:
• неизправност на маслено уплътнение "G", маслено уплътнение "H", маслено уплътнение "O";
• неизправност на електромагнитен клапан за управление на спирачката на втората предавка;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в спирачната линия на втората предавка;
• неизправност на клапан "B" на аварийна работа;
• запушване на канала;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.
• j) Неадекватното налягане само в линията на съединителя за заден ход може да бъде причинено от:
• неизправност на масления охладител на автоматичната скоростна кутия;
• неизправност на масленото уплътнение "N";
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• неизправност на контролния клапан на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в преобразувателя на въртящия момент;
• запушване на канала;
• неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.
• k) Работното налягане в линията на изключен управляващ елемент може да бъде причинено от:
• неправилно регулиране на кабела за управление на автоматичната скоростна кутия;
• неизправност на клапана за избор на диапазон;
• неизправност на сферичния кран;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

Пътен тест

1. Завъртете ключа за запалване в положение "ON" и проверете изправността на релето за управление на автоматичната скоростна кутия (наличие на напрежение на акумулатора).

2. Когато двигателят не работи, преместете селектора на автоматичната трансмисия в положение "P" и изпълнете следните стъпки:

• a) Преместете селектора на автоматичната скоростна кутия последователно в позиции "P", "R", "N", "O", "2", "L". Проверете работата на превключвателя за блокиране на старта.
• б) Проверете изправността на датчика за положение на дросела. Измерете напрежението на клемите на сензора.

Номинално напрежение:

• с отпуснат педал на газта: 400-1000 mV
• когато педалът на газта не е натиснат докрай: нараства от 400 mV
• с натиснат педал на газта: 4500-5000 mV

• в) Проверете изправността на превключвателя на спирачната светлина при натиснат и отпуснат педал на спирачката.

3. Завъртете ключа за запалване в положение "СТАРТ". Преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "P" или "N" и се уверете, че стартирането на двигателя (завъртане на коляновия вал със стартера) е възможно само в посочените позиции на селектора.

4. Карайте колата в продължение на 15 минути или повече и проверете изправността на сензора за температура на течността на автоматичната трансмисия (температурата постепенно се повишава до 70-90°C).

5. Когато двигателят работи на празен ход, преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "N" и изпълнете следните стъпки:

• a) Като включите и изключите климатика, проверете изправността на тройния превключвател за налягане на хладилния агент.
• b) Уверете се, че дроселната клапа е в напълно затворено положение, когато педалът на газта е освободен, а не натиснат докрай.
• c) Проверете сензора за положение на коляновия вал при отпуснат и ненатиснат докрай педал на газта.
• Показания на сензора: 650-900 об./мин
• г) Проверете връзката с електронния блок за управление на двигателя при освободен и ненатиснат педал.
• д) Като премествате селектора от позиция на позиция и от позиция на позиция, се уверете, че няма неизправности (резки сътресения) при започване на движение и забавяне (повече от две секунди) при превключване на предавките.

6. Движейки се по прав хоризонтален участък от пътя, преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в позиция "D", проверете дали включените предавки съответстват на зададената скорост в рамките на 10 секунди.

• а) Двигателят работи на празен ход - селекторът на автоматичната скоростна кутия е в положение "L" - колата е неподвижна.
• б) Селектор на автоматична скоростна кутия в позиция "L" - автомобилът се движи с постоянна скорост от 10 км/ч.
• в) Селектор на автоматична скоростна кутия в позиция "2" - автомобилът се движи с постоянна скорост от 30 км/ч.
• г) Селектор на автоматична скоростна кутия в позиция "3" - автомобилът се движи с постоянна скорост от 50 км/ч.
• д) Селектор на автоматична скоростна кутия в позиция "D" - автомобилът се движи с постоянна скорост от 50 км/ч.

7. За условията на параграфи "а" и "г" на параграф "6" проверете изправността на сензора за скорост на превозното средство.

8. За условията на параграф "d" на параграф "6" проверете изправността на сензора за скорост на входящия вал на скоростната кутия (1800-2100 об / мин) и сензора за скорост на изходящия вал на скоростната кутия (1800-2100 об / мин).

9. Движейки се по прав хоризонтален участък от пътя, преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в позиция "D" и проверете превключването на предавките.

• а) Ускорете колата, докато автоматичната скоростна кутия превключи на четвърта предавка, когато дроселната клапа е отворена с 30% (напрежение на сензора за положение на дросела 1,5 V).
• b) Бавно спирайте, докато колата спре.
• в) Ускорете колата, докато автоматичната скоростна кутия превключи на четвърта предавка, когато дроселната клапа е отворена с 50% (напрежение на сензора за положение на дросела 2,5 V).

Забележка: уверете се, че няма резки удари по време на проверките, описани в подпараграфи "а" - "в".

• г) При движение на четвърта предавка със скорост 40 км/ч превключете на трета предавка.
• д) При движение на трета предавка със скорост 30 км/ч превключете на втора предавка.
• д) При движение на втора предавка със скорост 20 км/ч превключете на първа предавка.

Забележка: не забравяйте незабавно да превключите на по-ниска предавка, след като преместите селектора на автоматичната трансмисия по време на проверките, описани в точки "d" - "e".

10. Преместете лоста за избор на автоматична скоростна кутия от позиция "N" в позиция "R" и проверете дали е включена задна предавка. Когато шофирате по прав, хоризонтален път със скорост 10 км/ч, уверете се, че съотношението между сензора за входяща скорост на трансмисията и сензора за изходна скорост на трансмисията е равно на предавателното число при включена задна предавка.