Secțiune transversală a compresorului
1 - partea din spate;
2 - orificiu de aspirație;
3 - garnitură pe spate;
4 - placă de supapă;
5 - placă de limbă;
6 - înfășurare de cuplare;
7 - scripete;
8 - disc principal;
9 - rulment scripete;
10 - cheie de ax;
11 - piuliță ax;
12 - Suport garnitură frontală;
13 - garnitură frontală;
14 - Inel de etanșare al garniturii frontale;
15 - partea din față;
16 - supapă de control a compresorului;
17 - supapă de suprapresiune.
Există diferite tipuri de compresoare utilizate în mașini. Metodele de bază pentru efectuarea reparațiilor majore la toate compresoarele rămân aceleași.
(Materialul original se află pe site-ul web: «HYUNDAIBOOK.RU»)
În timpul efectuării lucrărilor de întreținere, nu permiteți pătrunderea contaminării sau a obiectelor străine în componentele și sistemul compresorului sau nu le afectați. Înainte de orice reparație sau înainte de demontarea compresorului, este necesar să ștergeți conectorii compresorului și exteriorul acestuia. Toate componentele compresorului trebuie menținute curate în permanență, iar componentele care urmează să fie reinstalate trebuie șterse cu tricloroetan, solvent pentru benzină, kerosen sau un solvent similar, apoi uscate cu aer uscat. Pentru ștergere, folosiți doar o lavetă fără scame și fără scame.
Când scoateți compresorul din mașină pentru întreținere, uleiul rămas în compresor trebuie pompat și măsurat. Apoi va trebui aruncat și adăugat în compresor ulei de răcire nou cu vâscozitate 525.
Descrierea postului
Mecanismul principal al compresorului este un disc înclinat cu unghi variabil, care are cinci cilindri situați de-a lungul axei. Alimentarea compresorului este controlată de o supapă de reglare, acționată de o membrană ondulată, situată în spatele compresorului, unde se măsoară presiunea de aspirație a acestuia. Unghiul plăcii oscillante și alimentarea compresorului sunt reglate în funcție de diferența de presiune din carterul motorului și din galeria de admisie. Dacă consumul de aer condiționat este mare, presiunea de aspirație va fi mai mare decât punctul de referință, gazul care vine din carter către galerie va fi eliberat prin supapă, nu va exista o diferență de presiune în carterul motorului și în galeria de aspirație, iar atunci volumul de lucru al compresorului va fi maxim. Dacă sarcina asupra sistemului de aer condiționat este mai mică și presiunea de aspirație atinge punctul de control, atunci gazele de eșapament vor curge prin supapă în carterul motorului, iar trecerea de la carter la camera de aspirație se va închide.
Unghiul discului depinde de echilibrul forțelor pe cele cinci pistoane. O ușoară creștere a diferenței de presiune în carterul motorului și în galeria de admisie creează o forță rezultantă asupra pistoanelor, care le pune în mișcare în jurul axei de rotație a discului înclinat, ceea ce reduce unghiul discului. Compresorul este echipat cu un sistem unic de lubrifiere. Uleiul care curge din carter trece printr-un disc înclinat rotativ pentru a lubrifia rulmentul acestui disc. În timpul rotației, o parte din ulei este separată de fluxul general și este din nou direcționată către carter, unde mecanismul compresorului este lubrifiat.
Se poate acumula ulei în carter. Prin urmare, atunci când înlocuiți un compresor, este important să pompați uleiul din carterul compresorului vechi prin orificiul de scurgere și să îl măsurați (după măsurare, aruncați uleiul vechi).
Toate compresoarele furnizate pentru înlocuire au ulei pompat în carter; acest ulei trebuie pompat și depozitat. Apoi înlocuiți uleiul în aceeași cantitate care a fost măsurată la compresorul vechi.