Папярочны разрэз кампрэсара
1 - задняя частка;
2 - якая ўсмоктвае адтуліну;
3 - пракладка на задняй частцы;
4 - пласціна клапана;
5 - язычковая пласціна;
6 - абмотка муфты;
7 - шкіў;
8 - вядучы дыск;
9 - падшыпнік шківа;
10 - шпонка вала;
11 - гайка вала;
12 - трымальнік перадпакоя пракладкі;
13 - перадпакой пракладка;
14 - ушчыльняльнае кольца перадпакоя пракладкі;
15 - перадпакой частка;
16 - які рэгулюе клапан кампрэсара;
17 - перепускной клапан высокага ціску.
На аўтамабілях выкарыстоўваюцца кампрэсары розных тыпаў. Асноўныя метады правядзення капітальнага рамонту ўсіх кампрэсараў застаюцца аднолькавымі.
Пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання не дапушчайце забруджванні і трапленні старонніх прадметаў на або ўнутр частак і сістэмы кампрэсара. Перад любым выглядам рамонту або перад здыманнем кампрэсара неабходна працерці раздымы кампрэсара і яго знешнюю частку. Усе часткі кампрэсара павінны ўтрымоўвацца ў чысціні на працягу ўсяго часу, а тыя дэталі, якія падлягаюць пераўсталёўцы, трэба працерці трихлорэтаном, бензін-растваральнікам, газай ці аналагічным растваральнікам, а затым прасушыць сухім паветрам. Для праціркі карыстацца толькі матэрыяй без ворса і пуху.
Калі вы здымаеце кампрэсар з машыны для тэхнічнага абслугоўвання, неабходна адпампаваць і вымераць пакінуты ў кампрэсары алей. Яго трэба будзе затым выкінуць, а новы алей для астуджэння з каэфіцыентам глейкасці 525 дадаць у кампрэсар.
Артыкул скапіяваны з дадзенага сайта [hyundaibook]
Апісанне працы
Асноўны механізм кампрэсара - гэта нахільная кружэлка з зменлівым кутом, які мае пяць цыліндраў, размешчаных па восі. Кантроль за падачай кампрэсара ажыццяўляе які рэгулюе клапан, кіраваны гафрыраванай мембранай, размешчаны на задняй частцы кампрэсара, дзе і замяраецца яго ціск усмоктвання. Кут нахільнага дыска і падача кампрэсара рэгулююцца ў залежнасці ад рознасці ціску ў картэры рухавіка і ва ўсмоктвае калектары. Калі спажыванне кандыцыянаванага паветра высокае, то ціск усмоктвання будзе вышэй кантрольнай кропкі, праз клапан будзе нацкоўвацца газ, ідучы ад картэра да калектара, не паўстане рознасці ціску ў картэры рухавіка і ва ўсмоктвае калектары, і тады працоўны аб'ём кампрэсара будзе максімальным. Калі нагрузка на сістэму кандыцыянавання ніжэй і ціск усмоктвання дасягае кантрольнай кропкі, то праз клапан пойдзе адпрацаваны газ у картэр рухавіка і зачыніцца праход ад картэра да якая ўсмоктвае камеры.
Кут нахілу дыска залежыць ад сілавой раўнавагі на пяці поршнях. Нязначнае павышэнне рознасці ціску ў картэры рухавіка і ва ўсмоктвае калектары стварае на поршнях раўнадзейную сілу, якая прыводзіць іх у рух вакол восі павароту нахільнай дыска, што памяншае кут дыска. Кампрэсар абсталяваны ўнікальнай сістэмай змазкі. Выцякае з картэра алей ідзе праз які верціцца нахільная кружэлка для змазкі падшыпніка гэтай кружэлкі. Пры кручэнні частка алею адлучаецца з агульнага струменя і ізноў накіроўваецца ў картэр, дзе ідзе змазка механізму кампрэсара.
У картэры можа назапасіцца алей. Таму важна пры замене кампрэсара адпампаваць алей з картэра старога кампрэсара праз зліўную адтуліну і вырабіць замер (пасля замеру стары алей выкінуць).
Ва ўсіх кампрэсарах, якія пастаўляюцца для замены, у картэры запампавана масла; гэты алей трэба адпампаваць і захаваць. Затым замяніць алей у той жа колькасці, якое было вымеранае на старым кампрэсары.