Kompresszor keresztmetszete
1 - hátsó rész;
2 - szívónyílás;
3 - tömítés hátul;
4 - szeleptányér;
5 - nyelvlemez;
6 - tengelykapcsoló tekercs;
7 - szíjtárcsa;
8 - vezető korong;
9 - szíjtárcsa csapágy;
10 - tengelykulcs;
11 - tengelyanya;
12 - Első tömítéstartó;
13 - első tömítés;
14 - Első tömítés tömítőgyűrűje;
15 - elülső rész;
16 - kompresszor vezérlőszelep;
17 - nagynyomású szelep.
Különböző típusú kompresszorokat használnak az autókban. Az összes kompresszor nagyobb javításának alapvető módszerei változatlanok maradnak.
Az eredeti szöveg elérhető a weboldalon: www.HyundaiBook.ru
Karbantartás során ügyeljen arra, hogy ne kerüljön szennyeződés vagy idegen tárgy a kompresszor alkatrészeibe és rendszerébe, illetve ne okozzon bennük kárt. Bármilyen javítás vagy a kompresszor eltávolítása előtt törölje át a kompresszor csatlakozóit és a külső részét. A kompresszor minden alkatrészét mindig tisztán kell tartani, és azokat az alkatrészeket, amelyeket vissza kell szerelni, triklóretánnal, benzinoldószerrel, kerozinnal vagy hasonló oldószerrel kell áttörölni, majd száraz levegőn szárítani. Törléshez csak szöszmentes és bolyhodásmentes kendőt használjon.
Amikor karbantartás céljából kiszereli a kompresszort a gépből, a benne maradt olajat ki kell szivattyúzni és meg kell mérni. Ezután ki kell selejtezni, és új, 525-ös viszkozitású hűtőolajat kell a kompresszorba tölteni.
Munkaköri leírás
A kompresszor fő mechanizmusa egy változtatható szögű ferde tárcsa, amelynek öt hengere a tengely mentén helyezkedik el. A kompresszor betáplálását egy szabályozószelep vezérli, amelyet egy bordázott membrán vezérel, és amely a kompresszor hátulján található, ahol a szívónyomását mérik. A ferdehátú tárcsa és a kompresszor betáplálásának szögét a motor forgattyúházában és a szívócsonkban lévő nyomáskülönbségtől függően állítják be. Ha a kondicionált levegő fogyasztása magas, a szívónyomás magasabb lesz az alapértéknél, a forgattyúházból a szívócsonkra érkező gáz a szelepen keresztül szabadul fel, nem lesz nyomáskülönbség a motor forgattyúházában és a szívócsonkban, és ekkor a kompresszor üzemi térfogata maximális lesz. Ha a légkondicionáló rendszer terhelése alacsonyabb, és a szívónyomás eléri a szabályozási pontot, akkor a kipufogógáz a szelepen keresztül a motor forgattyúházába áramlik, és a forgattyúházból a szívókamrába vezető átjáró bezárul.
A tárcsa szöge az öt dugattyú erőegyensúlyától függ. A motor forgattyúházában és a szívócsonkban lévő nyomáskülönbség enyhe növekedése eredő erőt hoz létre a dugattyúkon, ami mozgásba hozza őket a ferde tárcsa forgástengelye körül, ami csökkenti a tárcsa szögét. A kompresszor egyedi kenőrendszerrel van felszerelve. A forgattyúházból kiáramló olaj egy forgó, ferde tárcsán halad át, hogy kenje a tárcsa csapágyát. Forgás közben az olaj egy része elválik az általános áramlástól, és ismét a forgattyúházba kerül, ahol a kompresszor mechanizmusát kenik.
Olaj gyűlhet fel a forgattyúházban. Ezért kompresszor cseréjekor fontos, hogy a régi kompresszor forgattyúházából az olajat a leeresztőnyíláson keresztül kiszivattyúzzuk és megmérjük (mérés után dobja ki a régi olajat).
Minden csereként szállított kompresszor forgattyúházába olajat pumpálnak; ezt az olajat ki kell szivattyúzni és tárolni. Ezután cserélje ki az olajat ugyanabban a mennyiségben, mint amennyit a régi kompresszoron mért.